6 fotos
1932' Nash Series 990
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
$119,500Publicado 13 Abril 2026ID: F0rot5
- Missouri
- +1 Ver número
Information from the owner
Idade: 94 anos
Cor exterior: Castanho
Comentários do vendedor sobre 1932' Nash Series 990
Fundada em Kenosha, Wisconsin, a Nash Motors Company é talvez mais conhecida por seus produtos básicos, econômicos, porém peculiares, da era pós-guerra, como os modelos Airflyte com design aerodinâmico, o atrevido Metropolitan com motor Austin e o carro econômico Rambler. Embora muito tenha sido escrito sobre os dias de Nash-Kelvinator e American Motors, os dias de Nash como fabricante independente são talvez mais interessantes.
A Nash foi formada quando Charles W. Nash, ex-presidente da General Motors, deixou a GM e assumiu a Jeffrey Motor Co. em 1916. Enquanto ele se estabelecia, a produção do Jeffrey continuou até 1918, quando o primeiro Nash propriamente dito foi lançado. O carro de seis cilindros e preço médio era muito bem construído, embora relativamente convencional. Muito melhor do que um Chevrolet ou Ford, Nash estava mais no mesmo nível de Buick, Auburn e até mesmo Packards básicos em termos de qualidade. Durante a Primeira Guerra Mundial, os trabalhadores da Nash estavam fortemente ocupados com a construção de caminhões com tração nas quatro rodas usados pelas Forças Armadas dos EUA, embora a produção de automóveis continuasse e as vendas crescessem continuamente na década seguinte.
Em meados da década de 1920, Nash tornou-se amplamente respeitado, especialmente nos mercados de exportação, ajudado em grande parte pelos suaves e poderosos modelos Special Six e pelos modelos Advanced Six. Para a temporada de 1930, a Nash apresentou seu primeiro motor de oito cilindros. Dois anos mais tarde, a Série 990 (predecessora do Advanced Eight) tornou-se uma gama de modelos autónoma oferecida numa vasta gama de estilos de carroçaria. Disponível em chassis de 124 a 133 polegadas, a prestigiosa nova Série 990 era movida pela própria válvula suspensa de 125 cv da Nash, 298,6 polegadas cúbicas (4,9 L), ignição dupla de oito cilindros em linha. Mesmo em face da Grande Depressão, a gestão cuidadosa de Charles Nash (e alguns diriam contabilidade criativa) permitiu que Nash fosse o único outro fabricante de automóveis americano, além da GM, a obter lucro em 1932. A Série 990 era ricamente equipada e lindamente construída, o que lhe valeu o apelido de Kenosha Duesenberg. Graças, em grande parte, a essa qualidade excepcional e elegância discreta, várias famílias reais em todo o mundo encontraram o favor de Nash, incluindo o Príncipe William da Suécia, o Rei Carol II da Romênia e a Rainha Alexandrina da Dinamarca.
Este Nash 998 Phaeton 1932 é um exemplo maravilhoso do design sofisticado e do valor que Nash forneceu, qualidades que, juntamente com a boa gestão de Charlie Nash, resultaram em Nash sendo a única montadora além da General Motors a registrar lucro em 1932. Ele recebeu uma restauração completa de porcas e parafusos há vários anos em sua saborosa pintura de chocolate e caramelo complementada por um interior de couro caramelo. A carroceria Phaeton é especialmente atraente na longa distância entre eixos 133 e é acompanhada por um porta-malas na cor da carroceria na parte traseira. O carro também possui peças sobressalentes de montagem lateral duplas, rodas de arame cromadas e pneus blackwall.
O interior deste 998 Phaeton foi restaurado para ser igualmente impressionante, com um painel de estilo Art Déco sofisticado e atemporal. Os bancos de couro estão em ótimas condições, com apenas um leve toque de pátina que é tão convidativo. A traseira é espaçosa, apresentando um pára-brisa rebatível separado para os passageiros traseiros, enquanto os assentos rebatíveis podem ser facilmente convertidos para acomodar dois passageiros adicionais. O carro vem com recibos extensos, fotos, manual de reparo, porta-malas e vários papéis e cartas documentando a restauração.
Como um Twin-Ignition Eight, é um dos maiores e mais luxuosos Nashes do período, tendo uma presença mais próxima da de um grande Packard do que de um Nash, e é movido por 115 cavalos de potência e 298 polegadas cúbicas de oito cilindros em linha. Um colecionador astuto mandou restaurar este carro completamente na França, onde foi exibido e excursionou pela cena europeia antes de retornar aos Estados Unidos. Hoje permanece em condições esplêndidas.
Um automóvel grande, sofisticado, luxuoso e lindo, este requintado Nash exemplifica por que os Twin-Ignition Eights estão ganhando cada vez mais respeito entre os colecionadores mais exigentes. Oferece a mesma presença e nível de estilo que os carros que custam muito mais.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
A Nash foi formada quando Charles W. Nash, ex-presidente da General Motors, deixou a GM e assumiu a Jeffrey Motor Co. em 1916. Enquanto ele se estabelecia, a produção do Jeffrey continuou até 1918, quando o primeiro Nash propriamente dito foi lançado. O carro de seis cilindros e preço médio era muito bem construído, embora relativamente convencional. Muito melhor do que um Chevrolet ou Ford, Nash estava mais no mesmo nível de Buick, Auburn e até mesmo Packards básicos em termos de qualidade. Durante a Primeira Guerra Mundial, os trabalhadores da Nash estavam fortemente ocupados com a construção de caminhões com tração nas quatro rodas usados pelas Forças Armadas dos EUA, embora a produção de automóveis continuasse e as vendas crescessem continuamente na década seguinte.
Em meados da década de 1920, Nash tornou-se amplamente respeitado, especialmente nos mercados de exportação, ajudado em grande parte pelos suaves e poderosos modelos Special Six e pelos modelos Advanced Six. Para a temporada de 1930, a Nash apresentou seu primeiro motor de oito cilindros. Dois anos mais tarde, a Série 990 (predecessora do Advanced Eight) tornou-se uma gama de modelos autónoma oferecida numa vasta gama de estilos de carroçaria. Disponível em chassis de 124 a 133 polegadas, a prestigiosa nova Série 990 era movida pela própria válvula suspensa de 125 cv da Nash, 298,6 polegadas cúbicas (4,9 L), ignição dupla de oito cilindros em linha. Mesmo em face da Grande Depressão, a gestão cuidadosa de Charles Nash (e alguns diriam contabilidade criativa) permitiu que Nash fosse o único outro fabricante de automóveis americano, além da GM, a obter lucro em 1932. A Série 990 era ricamente equipada e lindamente construída, o que lhe valeu o apelido de Kenosha Duesenberg. Graças, em grande parte, a essa qualidade excepcional e elegância discreta, várias famílias reais em todo o mundo encontraram o favor de Nash, incluindo o Príncipe William da Suécia, o Rei Carol II da Romênia e a Rainha Alexandrina da Dinamarca.
Este Nash 998 Phaeton 1932 é um exemplo maravilhoso do design sofisticado e do valor que Nash forneceu, qualidades que, juntamente com a boa gestão de Charlie Nash, resultaram em Nash sendo a única montadora além da General Motors a registrar lucro em 1932. Ele recebeu uma restauração completa de porcas e parafusos há vários anos em sua saborosa pintura de chocolate e caramelo complementada por um interior de couro caramelo. A carroceria Phaeton é especialmente atraente na longa distância entre eixos 133 e é acompanhada por um porta-malas na cor da carroceria na parte traseira. O carro também possui peças sobressalentes de montagem lateral duplas, rodas de arame cromadas e pneus blackwall.
O interior deste 998 Phaeton foi restaurado para ser igualmente impressionante, com um painel de estilo Art Déco sofisticado e atemporal. Os bancos de couro estão em ótimas condições, com apenas um leve toque de pátina que é tão convidativo. A traseira é espaçosa, apresentando um pára-brisa rebatível separado para os passageiros traseiros, enquanto os assentos rebatíveis podem ser facilmente convertidos para acomodar dois passageiros adicionais. O carro vem com recibos extensos, fotos, manual de reparo, porta-malas e vários papéis e cartas documentando a restauração.
Como um Twin-Ignition Eight, é um dos maiores e mais luxuosos Nashes do período, tendo uma presença mais próxima da de um grande Packard do que de um Nash, e é movido por 115 cavalos de potência e 298 polegadas cúbicas de oito cilindros em linha. Um colecionador astuto mandou restaurar este carro completamente na França, onde foi exibido e excursionou pela cena europeia antes de retornar aos Estados Unidos. Hoje permanece em condições esplêndidas.
Um automóvel grande, sofisticado, luxuoso e lindo, este requintado Nash exemplifica por que os Twin-Ignition Eights estão ganhando cada vez mais respeito entre os colecionadores mais exigentes. Oferece a mesma presença e nível de estilo que os carros que custam muito mais.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
