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1932' Nash Series 990
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$119,500Publicado 13 abril 2026ID: F0rot5
- Missouri
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Edad: 94 años
Color exterior: Marrón
Comentarios del vendedor sobre 1932' Nash Series 990
Fundada en Kenosha, Wisconsin, Nash Motors Company es quizás mejor conocida por sus productos básicos, económicos pero extravagantes de la era de la posguerra, como los modelos Airflyte de diseño aerodinámico, el atrevido Metropolitan con motor Austin y el automóvil económico Rambler. Si bien se ha escrito mucho sobre los días de Nash-Kelvinator y American Motors, los días de Nash como fabricante independiente son quizás más interesantes.
Nash se formó cuando Charles W. Nash, ex presidente de General Motors, dejó GM y se hizo cargo de Jeffrey Motor Co. en 1916. Mientras se establecía, la producción del Jeffrey continuó hasta 1918, cuando se introdujo el primer Nash propiamente dicho. Este vehículo de seis cilindros y precio medio estaba muy bien construido, aunque era relativamente convencional. Mucho mejor que un Chevrolet o un Ford, Nash estaba más a la par con Buick, Auburn e incluso Packards de nivel básico en términos de calidad. Durante la Primera Guerra Mundial, los trabajadores de Nash estaban muy ocupados con la construcción de camiones con tracción en las cuatro ruedas utilizados por el ejército estadounidense, aunque la producción de automóviles continuó y las ventas crecieron de manera constante durante la siguiente década.
A mediados de la década de 1920, Nash se había vuelto ampliamente respetado, particularmente en los mercados de exportación, ayudado en gran parte por los suaves y potentes modelos Special Six y Advanced Six de gama alta. Para la temporada de 1930, Nash presentó su primer motor de ocho cilindros. Dos años más tarde, la Serie 990 (predecesora del Advanced Eight) se convirtió en una gama de modelos independiente ofrecida en una amplia gama de estilos de carrocería. Disponible en un chasis de 124 a 133 pulgadas, la nueva y prestigiosa Serie 990 estaba propulsada por el propio Nash de 125 hp, 298,6 pulgadas cúbicas (4,9 L), válvulas en cabeza y ocho cilindros en línea de doble encendido. Incluso frente a la Gran Depresión, la cuidadosa gestión de Charles Nash (y algunos dirían que la contabilidad creativa) permitió a Nash ser el único otro fabricante de automóviles estadounidense, además de GM, que obtuvo ganancias en 1932. La Serie 990 estaba lujosamente equipada y bellamente construida, lo que les valió el sobrenombre de Kenosha Duesenberg. Gracias en gran parte a esa calidad excepcional y elegancia discreta, varias familias reales de todo el mundo encontraron el favor de Nash, entre ellas el príncipe Guillermo de Suecia, el rey Carol II de Rumania y la reina Alejandrina de Dinamarca.
Este Nash 998 Phaeton de 1932 es un maravilloso ejemplo del diseño sofisticado y el valor que Nash proporcionó, cualidades que, junto con la buena gestión de Charlie Nash, dieron como resultado que Nash fuera el único fabricante de automóviles, además de General Motors, que registró ganancias en 1932. Recibió una restauración completa desde cero hace varios años con su muy sabroso color chocolate y caramelo complementado con un interior de cuero color caramelo. La carrocería del Phaeton resulta especialmente atractiva con su larga distancia entre ejes de 133 y va acompañada de un maletero del color de la carrocería en la parte trasera. El automóvil también cuenta con repuestos laterales dobles cerrados, ruedas de alambre cromado y neumáticos de banda negra.
El interior de este 998 Phaeton ha sido restaurado para ser igualmente impresionante, con un salpicadero de estilo Art Déco que es sofisticado y atemporal. Los asientos de cuero están en maravillosas condiciones, con el más mínimo indicio de pátina que resulta muy atractivo. La parte trasera es espaciosa y cuenta con un parabrisas plegable separado para los pasajeros traseros, mientras que los asientos plegables se pueden convertir fácilmente para acomodar a dos pasajeros adicionales. El coche viene con recibos completos, fotografías, manual de reparación, maletero superior y numerosos documentos y cartas que documentan la restauración.
Como Twin-Ignition Eight, es uno de los Nashe más grandes y lujosos de la época, con una presencia más cercana a la de un Packard grande que a la de un Nash, y está propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 115 caballos de fuerza y 298 pulgadas cúbicas. Un coleccionista astuto hizo restaurar este coche minuciosamente en Francia, donde se mostró y realizó una gira por la escena europea antes de regresar a los Estados Unidos. Hoy en día se encuentra en espléndido estado.
Este exquisito Nash, un automóvil grande, sofisticado, lujoso y magnífico, ejemplifica por qué los Twin-Ignition Eight están ganando cada vez más respeto entre los coleccionistas más exigentes. Ofrece la misma presencia y nivel de estilo que los autos que cuestan mucho más.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
Nash se formó cuando Charles W. Nash, ex presidente de General Motors, dejó GM y se hizo cargo de Jeffrey Motor Co. en 1916. Mientras se establecía, la producción del Jeffrey continuó hasta 1918, cuando se introdujo el primer Nash propiamente dicho. Este vehículo de seis cilindros y precio medio estaba muy bien construido, aunque era relativamente convencional. Mucho mejor que un Chevrolet o un Ford, Nash estaba más a la par con Buick, Auburn e incluso Packards de nivel básico en términos de calidad. Durante la Primera Guerra Mundial, los trabajadores de Nash estaban muy ocupados con la construcción de camiones con tracción en las cuatro ruedas utilizados por el ejército estadounidense, aunque la producción de automóviles continuó y las ventas crecieron de manera constante durante la siguiente década.
A mediados de la década de 1920, Nash se había vuelto ampliamente respetado, particularmente en los mercados de exportación, ayudado en gran parte por los suaves y potentes modelos Special Six y Advanced Six de gama alta. Para la temporada de 1930, Nash presentó su primer motor de ocho cilindros. Dos años más tarde, la Serie 990 (predecesora del Advanced Eight) se convirtió en una gama de modelos independiente ofrecida en una amplia gama de estilos de carrocería. Disponible en un chasis de 124 a 133 pulgadas, la nueva y prestigiosa Serie 990 estaba propulsada por el propio Nash de 125 hp, 298,6 pulgadas cúbicas (4,9 L), válvulas en cabeza y ocho cilindros en línea de doble encendido. Incluso frente a la Gran Depresión, la cuidadosa gestión de Charles Nash (y algunos dirían que la contabilidad creativa) permitió a Nash ser el único otro fabricante de automóviles estadounidense, además de GM, que obtuvo ganancias en 1932. La Serie 990 estaba lujosamente equipada y bellamente construida, lo que les valió el sobrenombre de Kenosha Duesenberg. Gracias en gran parte a esa calidad excepcional y elegancia discreta, varias familias reales de todo el mundo encontraron el favor de Nash, entre ellas el príncipe Guillermo de Suecia, el rey Carol II de Rumania y la reina Alejandrina de Dinamarca.
Este Nash 998 Phaeton de 1932 es un maravilloso ejemplo del diseño sofisticado y el valor que Nash proporcionó, cualidades que, junto con la buena gestión de Charlie Nash, dieron como resultado que Nash fuera el único fabricante de automóviles, además de General Motors, que registró ganancias en 1932. Recibió una restauración completa desde cero hace varios años con su muy sabroso color chocolate y caramelo complementado con un interior de cuero color caramelo. La carrocería del Phaeton resulta especialmente atractiva con su larga distancia entre ejes de 133 y va acompañada de un maletero del color de la carrocería en la parte trasera. El automóvil también cuenta con repuestos laterales dobles cerrados, ruedas de alambre cromado y neumáticos de banda negra.
El interior de este 998 Phaeton ha sido restaurado para ser igualmente impresionante, con un salpicadero de estilo Art Déco que es sofisticado y atemporal. Los asientos de cuero están en maravillosas condiciones, con el más mínimo indicio de pátina que resulta muy atractivo. La parte trasera es espaciosa y cuenta con un parabrisas plegable separado para los pasajeros traseros, mientras que los asientos plegables se pueden convertir fácilmente para acomodar a dos pasajeros adicionales. El coche viene con recibos completos, fotografías, manual de reparación, maletero superior y numerosos documentos y cartas que documentan la restauración.
Como Twin-Ignition Eight, es uno de los Nashe más grandes y lujosos de la época, con una presencia más cercana a la de un Packard grande que a la de un Nash, y está propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 115 caballos de fuerza y 298 pulgadas cúbicas. Un coleccionista astuto hizo restaurar este coche minuciosamente en Francia, donde se mostró y realizó una gira por la escena europea antes de regresar a los Estados Unidos. Hoy en día se encuentra en espléndido estado.
Este exquisito Nash, un automóvil grande, sofisticado, lujoso y magnífico, ejemplifica por qué los Twin-Ignition Eight están ganando cada vez más respeto entre los coleccionistas más exigentes. Ofrece la misma presencia y nivel de estilo que los autos que cuestan mucho más.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
