6 photos
1932' Nash Series 990
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$119,500Publié 13 Avril 2026ID: F0rot5
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 94 années
Couleur de la carrosserie: Brun
Commentaires du vendeur sur 1932' Nash Series 990
Fondée à Kenosha, dans le Wisconsin, Nash Motors Company est peut-être mieux connue pour ses produits basiques, économiques mais originaux de l'après-guerre, tels que les modèles Airflyte de conception aérodynamique, l'effrontée Metropolitan propulsée par Austin et la voiture économique Rambler. Bien que l’on ait beaucoup écrit sur l’époque de Nash-Kelvinator et d’American Motors, l’époque de Nash en tant que constructeur indépendant est peut-être plus intéressante.
Nash a été créée lorsque Charles W. Nash, ancien président de General Motors, a quitté GM et a repris Jeffrey Motor Co. en 1916. Pendant qu'il s'établissait, la production du Jeffrey s'est poursuivie jusqu'en 1918, date à laquelle la première véritable Nash a été introduite. La voiture six cylindres de prix moyen était très bien construite, quoique relativement conventionnelle. Bien plus agréable qu'une Chevrolet ou une Ford, Nash était plus à égalité avec des Buick, Auburn et même des Packard d'entrée de gamme en termes de qualité. Pendant la Première Guerre mondiale, les ouvriers de Nash étaient fortement occupés à la construction de camions à quatre roues motrices utilisés par l'armée américaine, bien que la production automobile se poursuive et que les ventes augmentent régulièrement au cours de la décennie suivante.
Au milieu des années 1920, Nash était devenue largement respectée, en particulier sur les marchés d'exportation, aidée en grande partie par les modèles Special Six, doux et puissants, et les modèles Advanced Six, haut de gamme. Pour la saison 1930, Nash présente son premier moteur huit cylindres. Deux ans plus tard, la série 990 (prédécesseur de l'Advanced Eight) est devenue une gamme de modèles autonomes proposée dans une large gamme de styles de carrosserie. Disponible sur un châssis de 124 à 133 pouces, la prestigieuse nouvelle série 990 était propulsée par le propre moteur Nash de 125 ch, 298,6 pouces cubes (4,9 L) à soupapes en tête et huit cylindres en ligne à double allumage. Même face à la Grande Dépression, la gestion prudente de Charles Nash (et certains diraient une comptabilité créative) a permis à Nash d'être le seul autre constructeur automobile américain, hormis GM, à réaliser des bénéfices en 1932. La série 990 était richement équipée et magnifiquement construite, ce qui leur a valu le surnom de Kenosha Duesenberg. Grâce en grande partie à cette qualité exceptionnelle et à cette élégance discrète, un certain nombre de familles royales du monde entier ont trouvé grâce auprès de Nash, notamment le prince William de Suède, le roi Carol II de Roumanie et la reine Alexandrine du Danemark.
Cette Nash 998 Phaeton de 1932 est un merveilleux exemple du design sophistiqué et de la valeur offerte par Nash, qualités qui, avec la bonne gestion de Charlie Nash, ont fait de Nash le seul constructeur automobile autre que General Motors à afficher un bénéfice en 1932. Elle a reçu une restauration complète, écrous et boulons, il y a plusieurs années dans sa très savoureuse livrée chocolat et caramel complétée par un intérieur en cuir caramel. La carrosserie Phaeton est particulièrement attractive sur l'empattement long de 133 et s'accompagne d'un coffre à bagages couleur carrosserie à l'arrière. La voiture comprend également deux pièces de rechange latérales fermées, des roues à rayons chromés et des pneus à flanc noir.
L'intérieur de cette 998 Phaeton a été restauré pour être tout aussi impressionnant, avec un tableau de bord de style Art déco sophistiqué et intemporel. Les sièges en cuir sont dans un état merveilleux, avec juste le moindre soupçon de patine si invitante. L'arrière est spacieux, avec un pare-brise rabattable séparé pour les passagers arrière, tandis que les strapontins rabattables peuvent facilement être convertis pour accueillir deux passagers supplémentaires. La voiture est livrée avec de nombreux reçus, photos, manuel de réparation, coffre supérieur et de nombreux papiers et lettres documentant la restauration.
En tant que Twin-Ignition Eight, c'est l'un des Nashes les plus grands et les plus somptueux de l'époque, ayant une présence plus proche de celle d'un grand Packard que de celle d'une Nash, et est propulsé par le huit droit de 115 chevaux et 298 pouces cubes. Un collectionneur avisé fit restaurer minutieusement cette voiture en France où elle fut exposée et tournée sur la scène européenne avant de revenir aux Etats-Unis. Aujourd'hui, il reste dans un état splendide.
Grande automobile sophistiquée, luxueuse et magnifique, cette Nash exquise illustre pourquoi les Twin-Ignition Eights gagnent de plus en plus de respect parmi les collectionneurs exigeants. Elle offre la même présence et le même niveau de style que les voitures beaucoup plus chères.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Nash a été créée lorsque Charles W. Nash, ancien président de General Motors, a quitté GM et a repris Jeffrey Motor Co. en 1916. Pendant qu'il s'établissait, la production du Jeffrey s'est poursuivie jusqu'en 1918, date à laquelle la première véritable Nash a été introduite. La voiture six cylindres de prix moyen était très bien construite, quoique relativement conventionnelle. Bien plus agréable qu'une Chevrolet ou une Ford, Nash était plus à égalité avec des Buick, Auburn et même des Packard d'entrée de gamme en termes de qualité. Pendant la Première Guerre mondiale, les ouvriers de Nash étaient fortement occupés à la construction de camions à quatre roues motrices utilisés par l'armée américaine, bien que la production automobile se poursuive et que les ventes augmentent régulièrement au cours de la décennie suivante.
Au milieu des années 1920, Nash était devenue largement respectée, en particulier sur les marchés d'exportation, aidée en grande partie par les modèles Special Six, doux et puissants, et les modèles Advanced Six, haut de gamme. Pour la saison 1930, Nash présente son premier moteur huit cylindres. Deux ans plus tard, la série 990 (prédécesseur de l'Advanced Eight) est devenue une gamme de modèles autonomes proposée dans une large gamme de styles de carrosserie. Disponible sur un châssis de 124 à 133 pouces, la prestigieuse nouvelle série 990 était propulsée par le propre moteur Nash de 125 ch, 298,6 pouces cubes (4,9 L) à soupapes en tête et huit cylindres en ligne à double allumage. Même face à la Grande Dépression, la gestion prudente de Charles Nash (et certains diraient une comptabilité créative) a permis à Nash d'être le seul autre constructeur automobile américain, hormis GM, à réaliser des bénéfices en 1932. La série 990 était richement équipée et magnifiquement construite, ce qui leur a valu le surnom de Kenosha Duesenberg. Grâce en grande partie à cette qualité exceptionnelle et à cette élégance discrète, un certain nombre de familles royales du monde entier ont trouvé grâce auprès de Nash, notamment le prince William de Suède, le roi Carol II de Roumanie et la reine Alexandrine du Danemark.
Cette Nash 998 Phaeton de 1932 est un merveilleux exemple du design sophistiqué et de la valeur offerte par Nash, qualités qui, avec la bonne gestion de Charlie Nash, ont fait de Nash le seul constructeur automobile autre que General Motors à afficher un bénéfice en 1932. Elle a reçu une restauration complète, écrous et boulons, il y a plusieurs années dans sa très savoureuse livrée chocolat et caramel complétée par un intérieur en cuir caramel. La carrosserie Phaeton est particulièrement attractive sur l'empattement long de 133 et s'accompagne d'un coffre à bagages couleur carrosserie à l'arrière. La voiture comprend également deux pièces de rechange latérales fermées, des roues à rayons chromés et des pneus à flanc noir.
L'intérieur de cette 998 Phaeton a été restauré pour être tout aussi impressionnant, avec un tableau de bord de style Art déco sophistiqué et intemporel. Les sièges en cuir sont dans un état merveilleux, avec juste le moindre soupçon de patine si invitante. L'arrière est spacieux, avec un pare-brise rabattable séparé pour les passagers arrière, tandis que les strapontins rabattables peuvent facilement être convertis pour accueillir deux passagers supplémentaires. La voiture est livrée avec de nombreux reçus, photos, manuel de réparation, coffre supérieur et de nombreux papiers et lettres documentant la restauration.
En tant que Twin-Ignition Eight, c'est l'un des Nashes les plus grands et les plus somptueux de l'époque, ayant une présence plus proche de celle d'un grand Packard que de celle d'une Nash, et est propulsé par le huit droit de 115 chevaux et 298 pouces cubes. Un collectionneur avisé fit restaurer minutieusement cette voiture en France où elle fut exposée et tournée sur la scène européenne avant de revenir aux Etats-Unis. Aujourd'hui, il reste dans un état splendide.
Grande automobile sophistiquée, luxueuse et magnifique, cette Nash exquise illustre pourquoi les Twin-Ignition Eights gagnent de plus en plus de respect parmi les collectionneurs exigeants. Elle offre la même présence et le même niveau de style que les voitures beaucoup plus chères.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
