1968' Pontiac Firebird

Beim Motor stammt nur der Block aus der Zeit, die restlichen Teile sind neu und eher nicht die billigsten. Natürlich ist dies nicht das höchste Regal, aber der Motor hat nicht mehr als 500 Pferde, daher sind für seine relativ geringe Leistung alle Teile übertrieben ausgewählt. Es gibt kein Problem mit der Temperatur, die ein Fluch leistungsstarker amerikanischer Motoren ist. Sie können ihn im Sommer den ganzen Tag fahren, ohne befürchten zu müssen, dass er überhitzt. Der Motor verfügt außerdem über einen Ölkühler, was beim Fahren auf der Rennstrecke nützlich ist.
Sie möchten wahrscheinlich wissen, wie viel er raucht? Auf der Strecke 19-22, bei Fahrt im 5. Gang, in der Stadt 28-35, aber es geht auch mehr, d.h. beim Fahren mit Uber zahlt sich selbst der Treibstoff nicht aus.
Der Motor dreht bis zu 6500 Umdrehungen und erzeugt dabei ein Strahlgeräusch. Probefahrt durch den Tunnel.
Im Prinzip ist das Auto störungsfrei, ab und zu schraubt und klappert etwas oder irgendwo läuft etwas undicht, meistens reicht es, die Schraube festzuziehen und schon ist der Fall erledigt, man kann auf Weltreise gehen, wenn jemand kann dem Knall standhalten.
Das Auto ist für den Einsatz auf der Rennstrecke vorbereitet, nicht unbedingt für 24-Stunden-Rennen, aber kurze Sessions hält es problemlos aus.
Das Auto verfügt über einen geschweißten Sicherheitskäfig mit verschraubter hinterer Diagonale, nach dem Abschrauben können Sie auf dem Rücksitz mitfahren, 4-Punkt-Schroth-Gurte mit elektrischer Aufrollvorrichtung, sodass sie wie Sparco-Trägheitssitze vorn funktionieren.
Die Karosserie ist komplett renoviert und lackiert, ich habe die gesamte Dokumentation des Renovierungsprozesses.
Der Lack hat hier und da ein paar Absplitterungen, aber das liegt daran, dass das Auto im Einsatz ist und oft in der Werkstatt steht, wo es ständig modifiziert wird.
Motor
Block sorgfältig bearbeitet und ausbalanciert
Geschmiedete Welle 4340 Ohio Kurbel
Geschmiedete Pleuel, ARP 2000-Bolzen
JE Pistons Schmiedekolben
Aluminiumköpfe: Edelbrock Performer RPM
EFI FAST Sportsman-Injektion mit der Möglichkeit, von einem Heim-Laptop aus zu programmieren
Edelbrock Torker II Sammler
Tremec TKO 600-Getriebe, 5 Gänge, kurzer Schalthebel, alles neu
McLoad-Kupplung mit Hydraulikpumpe, die zweite Helix-Doppelscheibe von NASCAR, nicht straßentauglich, aber durchaus rennstreckentauglich
3-reihiger Aluminiumkühler.
Suspension
Stoßdämpfer der Bilstein Motorsport AK-Serie.
Hotchkis Federn, Federn und Stabilisatoren.
Rohrförmige Wippen.
Heidts senkt die Knöchel.
Bremsen
Wilwood NASCAR, 6 Kolben vorne, neu in Kartons gekauft,
4 Kolben hinten in den Bremssätteln in der Größe von Brotlaiben.
12,8-Zoll-Scheiben, 1,5 Zoll vorne, 1,2 Zoll hinten.
Willwood-Regler.
12-Loch-Hinterachse, umgebaut auf entlastete Achswellen, damit diese sich bei Kurvenfahrten nicht verbiegen und die Bremsen nicht kaputt gehen. NASCAR Winters Hinterradnaben.
Hier ist ein Link zum Sound des Motors
https://youtube.com/shorts/kjFxJZ4xWGs?feature=share
Ich denke über einen Tausch nach