1968' Pontiac Firebird

No motor, apenas o bloco vem da época, o resto das peças são novas e não as mais baratas. Claro, esta não é a prateleira mais alta, mas o motor não tem mais de 500 cavalos, portanto, por sua potência relativamente baixa, todas as peças são selecionadas exageradamente. Não há problema com a temperatura, que é a ruína dos potentes motores americanos, você pode dirigir o dia todo no verão sem medo de superaquecer. O motor também possui um radiador de óleo, útil ao dirigir na pista.
Você provavelmente quer saber o quanto ele fuma? Na rota 19-22, ao dirigir em 5ª marcha, ao redor da cidade 28-35, mas também pode fazer mais, ou seja, dirigindo em Uber, nem o combustível vai te pagar.
O motor gira até 6500 revoluções enquanto faz um som de jato. Dirigindo pelo túnel em um test drive.
Em princípio, o carro está livre de problemas, de vez em quando algo desaparafusa e chacoalha ou algo vaza em algum lugar, na maioria das vezes basta apertar o parafuso e o caso acabou, você pode fazer uma viagem ao redor do mundo se alguém puder resistir ao estrondo.
O carro está preparado para rodar na pista, não necessariamente em corridas de 24 horas, mas resiste facilmente a sessões curtas.
O carro tem uma gaiola de segurança soldada com uma diagonal traseira aparafusada, depois de desaparafusar você pode andar no banco de trás, cintos Schroth de 4 pontos com enrolador elétrico, para que funcionem como bancos dianteiros Sparco inerciais.
A carroceria está toda reformada e pintada, tenho toda a documentação do processo de reforma.
A pintura tem algumas lascas aqui e ali, mas é porque o carro está em uso e muitas vezes na oficina onde é constantemente modificado.
Motor
Bloco cuidadosamente usinado e balanceado
Eixo forjado 4340 Ohio Crank
Bielas forjadas, parafusos ARP 2000
Pistões forjados JE Pistons
Cabeçotes de alumínio: Edelbrock performer RPM
Injeção EFI FAST Sportsman com a capacidade de programar a partir de um laptop doméstico
Coletor Edelbrock Torker II
Caixa de câmbio Tremec TKO 600, 5 marchas, câmbio curto, tudo novo
Embreagem McLoad com bomba hidráulica, o segundo disco duplo Helix da NASCAR, não adequado para as ruas, mas para a pista absolutamente
Radiador de alumínio de 3 filas.
Suspensão
Amortecedores da série Bilstein Motorsport AK.
Molas, molas e estabilizadores Hotchkis.
Balancins tubulares.
Heidts abaixando os dedos.
Freios
Wilwood NASCAR, 6 pistões na frente, comprado novo em caixas,
4 pistões atrás nas pinças do tamanho de pães.
Discos de 12,8 polegadas, dianteiros de 1,5 polegadas, traseiros de 1,2 polegadas.
Regulador Willwood.
Eixo traseiro de 12 parafusos convertido em semi-eixos aliviados para que não dobrem nas curvas e não quebrem os freios. Cubos traseiros NASCAR Winters.
Aqui está um link para o som do motor
https://youtube.com/shorts/kjFxJZ4xWGs?feature=share
estou pensando em trocar