1968' Pontiac Firebird
11 месяцев назад
В двигателе из эпохи родом только блок, остальные детали новые и довольно не дешевые. Конечно, это не самая высокая полка, но у двигателя не более 500 лошадей, поэтому для его сравнительно небольшой мощности все детали подобраны с преувеличением. С температурой, которая является бичом мощных американских моторов, проблем нет, летом на ней можно ездить целый день, не боясь, что она перегреется. Двигатель также имеет масляный радиатор, что полезно при движении по трассе.
Вы, наверное, хотите знать, сколько он курит? По трассе 19-22 при езде на 5 передаче, по городу 28-35, но может и больше, т.е. езда в убере, даже топливо не окупится.
Двигатель раскручивается до 6500 оборотов, издавая при этом реактивный звук. Проезжая тоннель на тест-драйве.
В принципе машина безпроблемная, время от времени что-то откручивается и гремит или что-то где-то подтекает, чаще всего достаточно подкрутить винт и дело кончено, можно отправляться в кругосветное путешествие, если кто сможет выдержать удар.
Автомобиль подготовлен к езде по трассе, не обязательно в 24-часовых гонках, но легко выдерживает короткие сессии.
В машине сварной каркас безопасности с прикрученной задней диагональю, после откручивания можно ездить на заднем сидении, 4-точечные ремни Schroth с электроподмотчиком, поэтому работают как инерционные передние сиденья Sparco.
Кузов полностью отремонтирован и покрашен, вся документация процесса ремонта у меня есть.
Краска имеет несколько сколов тут и там, но это потому, что автомобиль находится в эксплуатации и часто в мастерской, где его постоянно модифицируют.
Двигатель
Блок тщательно обработан и сбалансирован
Кованый вал 4340 Кривошип Огайо
Кованые шатуны, болты ARP 2000
JE поршни кованые поршни
Алюминиевые головки: Edelbrock Performer RPM
Впрыск EFI FAST Sportsman с возможностью программирования с домашнего ноутбука
Коллекционер Edelbrock Torker II
Коробка передач Tremec TKO 600, 5 скоростей, короткая манетка, все новое
Сцепление McLoad с гидравлическим насосом, второе двухдисковое Helix от NASCAR, подходит не для улиц, а для трассы абсолютно
3-рядный алюминиевый радиатор.
Приостановка
Амортизаторы Bilstein Motorsport серии AK.
Пружины Hotchkis, рессоры и стабилизаторы.
Трубчатые рокеры.
Хайдтс опускает костяшки пальцев.
Тормоза
Wilwood NASCAR, 6 поршней впереди, покупал новые в коробках,
4 поршня сзади в суппортах размером с буханку хлеба.
Диски 12,8 дюйма, перед 1,5 дюйма, зад 1,2 дюйма.
Регулятор Уиллвуда.
Задний мост на 12 болтах переделывается в полуоси облегченные, чтобы они не гнулись при поворотах и не ломали тормоза. Задние втулки NASCAR Winters.
Вот ссылка на звук двигателя
https://youtube.com/shorts/kjFxJZ4xWGs?feature=share
я рассматриваю обмен
