1968' Pontiac Firebird

Dans le moteur, seul le bloc vient de l'époque, le reste des pièces sont neuves et plutôt pas les moins chères. Bien sûr, ce n'est pas la plus haute étagère, mais le moteur n'a pas plus de 500 chevaux, donc pour sa puissance relativement faible, toutes les pièces sont sélectionnées de manière exagérée. Il n'y a aucun problème avec la température, qui est le fléau des puissants moteurs américains, vous pouvez le conduire toute la journée en été sans craindre qu'il ne surchauffe. Le moteur dispose également d'un refroidisseur d'huile, ce qui est utile lors de la conduite sur piste.
Vous voulez probablement savoir combien il fume ? Sur la route 19-22, lorsque vous conduisez en 5e vitesse, autour de la ville 28-35, mais il peut aussi faire plus, c'est-à-dire conduire en Uber, même le carburant ne vous remboursera pas.
Le moteur tourne jusqu'à 6500 tours tout en faisant un bruit de jet. Traverser le tunnel lors d'un essai routier.
En principe, la voiture est sans problème, de temps en temps quelque chose se dévisse et cliquette ou quelque chose fuit quelque part, le plus souvent il suffit de serrer la vis et l'affaire est terminée, vous pouvez faire un tour du monde si quelqu'un peut résister au coup.
La voiture est préparée pour rouler sur piste, pas nécessairement dans des courses de 24 heures, mais elle peut facilement supporter de courtes sessions.
La voiture a une cage de sécurité soudée avec une diagonale arrière boulonnée, après avoir dévissé, vous pouvez monter sur le siège arrière, des ceintures Schroth à 4 points avec un enrouleur électrique, de sorte qu'elles fonctionnent comme des sièges avant Sparco inertiels.
La carrosserie est entièrement rénovée et peinte, j'ai toute la documentation du processus de rénovation.
La peinture a quelques éclats ici et là, mais c'est parce que la voiture est en service et souvent dans l'atelier où elle est constamment modifiée.
Moteur
Bloc soigneusement usiné et équilibré
Arbre forgé 4340 Ohio Manivelle
Bielles forgées, boulons ARP 2000
Pistons forgés JE Pistons
Têtes en aluminium : Edelbrock performer RPM
Injection EFI FAST Sportsman avec possibilité de programmer à partir d'un ordinateur portable domestique
Collecteur Edelbrock Torker II
Boîte de vitesses Tremec TKO 600, 5 vitesses, levier de vitesses court, tout nouveau
Embrayage McLoad avec pompe hydraulique, le deuxième double disque Helix de NASCAR, ne convient pas aux rues, mais absolument à la piste
Radiateur en aluminium à 3 rangées.
Suspension
Amortisseurs Bilstein Motorsport série AK.
Ressorts Hotchkis, ressorts et stabilisateurs.
Bascules tubulaires.
Heidts abaissant les jointures.
Freins
Wilwood NASCAR, 6 pistons à l'avant, acheté neuf en boite,
4 pistons à l'arrière dans des étriers de la taille de miches de pain.
Disques 12,8 pouces, 1,5 pouces avant, 1,2 pouces arrière.
Régulateur Willwood.
Essieu arrière à 12 boulons converti en arbres d'essieu soulagés afin qu'ils ne se plient pas pendant les virages et ne cassent pas les freins. Moyeux arrière NASCAR Winters.
Voici un lien vers le son du moteur
https://youtube.com/shorts/kjFxJZ4xWGs?feature=share
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