1968' Pontiac Firebird

En el motor solo el block viene de la epoca, el resto de piezas son nuevas y mas bien no las mas baratas. Por supuesto, este no es el estante más alto, pero el motor no tiene más de 500 caballos, por lo que para su potencia relativamente baja, todas las partes están seleccionadas de manera exagerada. No hay problema con la temperatura, que es la pesadilla de los potentes motores americanos, puedes conducirlo todo el día en verano sin miedo a que se sobrecaliente. El motor también tiene un enfriador de aceite, que es útil cuando se conduce en la pista.
¿Probablemente quieras saber cuánto fuma? En la ruta 19-22, cuando se conduce en quinta marcha, alrededor de la ciudad 28-35, pero también puede hacer más, es decir, conducir en Uber, ni siquiera el combustible le devolverá el dinero.
El motor gira hasta 6500 revoluciones mientras hace un sonido de chorro. Conducir a través del túnel en una prueba de manejo.
En principio, el automóvil no tiene problemas, de vez en cuando algo se desenrosca y hace ruido o algo gotea en algún lugar, la mayoría de las veces es suficiente apretar el tornillo y el caso está terminado, puede hacer un viaje alrededor del mundo si alguien puede soportar el golpe.
El coche está preparado para rodar en pista, no necesariamente en carreras de 24 horas, pero aguanta fácilmente sesiones cortas.
El automóvil tiene una jaula de seguridad soldada con una diagonal trasera atornillada, después de desatornillar puede viajar en el asiento trasero, cinturones Schroth de 4 puntos con un enrollador eléctrico, por lo que funcionan como los asientos delanteros de inercia Sparco.
La carrocería está completamente renovada y pintada, tengo toda la documentación del proceso de renovación.
La pintura tiene algunas astillas aquí y allá, pero eso se debe a que el automóvil está en uso y, a menudo, en el taller, donde se modifica constantemente.
Motor
Bloque cuidadosamente maquinado y balanceado
Eje forjado 4340 Manivela Ohio
Bielas forjadas, tornillos ARP 2000
Pistones forjados JE Pistons
Parches de aluminio: Edelbrock performer RPM
Inyección EFI FAST Sportsman con la capacidad de programar desde una computadora portátil doméstica
Colector Edelbrock Torker II
Caja de cambios Tremec TKO 600, 5 velocidades, cambio corto, todo nuevo
Embrague McLoad con bomba hidráulica, el segundo doble disco Helix de NASCAR, no apto para la calle, pero sí para la pista absolutamente
Radiador de aluminio de 3 filas.
Suspensión
Amortiguadores Bilstein Motorsport serie AK.
Resortes Hotchkis, resortes y estabilizadores.
Balancines tubulares.
Heidts bajando los nudillos.
Frenos
Wilwood NASCAR, 6 pistones delante, comprado nuevo en cajas,
4 pistones en la parte trasera de las pinzas del tamaño de barras de pan.
Discos de 12,8 pulgadas, 1,5 pulgadas delante, 1,2 pulgadas detrás.
Regulador Willwood.
Eje trasero de 12 pernos convertido a semiejes aliviados para que no se doblen en los giros y no rompan los frenos. Bujes traseros NASCAR Winters.
Aquí hay un enlace al sonido del motor.
https://youtube.com/shorts/kjFxJZ4xWGs?feature=share
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