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1926' Standard Park Lane Saloon
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£16,500Veröffentlicht 30 März 2022ID: 5D9GBH
Abgelaufen
2 Jahre, 8 Monate her
2 Jahre, 8 Monate her
Information from the owner
Alter: 96 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1926' Standard Park Lane Saloon
Standard 12/24 Std. P. Auto (Bewertung 13,9)
Park Lane-Limousine
Registrierungsnummer RA402
Kommission Nr. 60685
Fahrgestellserie „V4“
Motornummer 61611
Datum der Erstzulassung 26. 08. 1926
Dies ist ein schöner und seltener Standard Park Lane Saloon von 1926. Es ist der einzige bekannte Überlebende dieses Modells und befindet sich in hervorragendem Zustand. Es wurde komplett neu aufgebaut und eine große Akte mit Quittungen und Korrespondenz wird mit dem Auto geliefert. Ein Großteil der mechanischen Arbeiten wurde von der Cooke-Gruppe durchgeführt, einer seit langem etablierten und hoch angesehenen Firma für Oldtimer-Restauratoren.
Der Motor ist eine Vierzylinder-Überkopfventileinheit. Sie hat mehr Leistung im Verhältnis zum Gewicht als die etwas trägen Seitenventil-Neuner, die in den zwanziger und dreißiger Jahren von der Standard Motor Company in großen Stückzahlen produziert wurden. Das Dreiganggetriebe hat eine Gassenschaltung, den Schalthebel und den Handbremshebel rechts vom Fahrer. Das Gaspedal liegt zentral zwischen Kupplungs- und Bremspedal. Die Kupplung läuft in Öl und ist sehr leichtgängig. Der Achsantrieb erfolgt über eine obenliegende Schnecke. Die Handbremse ist eine Getriebebremse. Alle Reibungsdämpfer wurden mit neuen Buchsen und Reibungsscheiben überholt. Am Ende des Auspuffrohrs ist ein Fischschwanz angebracht. Die Zündung erfolgt per Magnetzünder mit der Früh-/Verzögerungssteuerung und dem an der Lenksäule montierten Handgas. Die Benzinversorgung erfolgt durch Schwerkraftzufuhr vom Scuttle-montierten Tank zum Zenith-Steigstromvergaser. Der Motorraum ist komplett original, sogar bis hin zum Whittle-Keilriemen. Es gibt einen Ein-/Aus-Benzinhahn und einen Batterie-Hauptschalter. Alle hellen Innenarbeiten sind vernickelt, vieles wurde kürzlich erneuert.
Der obere Teil der horizontal geteilten Windschutzscheibe öffnet sich und wird auf der Fahrerseite von einem vernickelten, vakuumbetriebenen Lucas-Wischer gewischt. Die Fahrgestellnummer oder Kommissionsnummer, wie sie standardmäßig immer genannt wird, ist in der Lenkradmitte eingestanzt.
Die Karosserie ist besonders aufrecht mit einer großen ausladenden Dachlinie vorne. Die Artillerieräder sind schwarz einbrennlackiert und im Vergleich zu Speichenrädern so pflegeleicht. Die Reifen haben tiefe Profile, drei davon sind brandneu. Das Reserverad wird hinten mitgeführt. Es und der Gepäckträger lassen sich zusammenklappen, um den großen historischen Kofferraum zu tragen, der mit dem Auto geliefert wird. Auf dem seitlichen Trittbrett ist ein „Pratts“-Benzinkanister von 1926 mit diesem seltenen Aufsatz, dem flexiblen Druckrohr, montiert. Auf dem seitlichen Trittbrett befindet sich außerdem ein Feuerlöscher aus poliertem Messing. Auf dem Beifahrer-Trittbrett ist die Batterie montiert, die in einer lackierten Holzkiste eingeschlossen ist.
Der Kühler hat die charakteristische Schulterform, die die Standardautos der 1920er Jahre zusammen mit dem Union Jack-Abzeichen verkörpert, das vom Standardmaskottchen der Neunten Römischen Legion, dem eingetragenen Warenzeichen der Standard Motor Company, überragt wird. Die Kühlmatrix hat ein Kiemenrohrdesign und sieht sehr altmodisch aus. Es gibt eine Wasserpumpe, die hilft, für ausreichende Kühlung zu sorgen, falls Sie in einen Stau geraten.
Die Innenausstattung wurde komplett erneuert, wie original, in geknöpftem, blauem Leder, dunkelblauen Teppichen und hellblauem Dachhimmel. Ein historischer Zigarettenanzünder (nicht verkabelt), ein Paketnetz, eine Heckscheibenjalousie, Seilzüge und eine Innenbeleuchtung vervollständigen die Originalausstattung. Die Fußstütze der Fondpassagiere öffnet sich und gibt die Unterbringung der großen Werkzeuge frei. Die Vordersitzlehnen lassen sich ebenfalls nach vorne klappen, um den Zugang zu den großen Werkzeugen weiter zu ermöglichen. Die Kleinwerkzeuge sind unter dem Beifahrersitz untergebracht.
Das Armaturenbrett ist wirklich prächtig mit passenden, vernickelten Einfassungen an den Instrumenten, neuer Vernickelung an der Instrumentenbeleuchtung, St. Christopher-Plakette, Blinkerschalter und elektrischen Schaltern. Ein Knopf auf dem Armaturenbrett betätigt die elektrische Hupe „Clearhooters“. Unter der Motorhaube sind ein Satz Ersatz-Zündkerzen an der Spritzwand montiert und auch eine Öldose. Die Dose ist eine Originalmarke von „Royal Snowdrift“. Wie das Auto eine Rarität.
Vorne sind die korrekten, original lackierten Scheinwerfer und Standlichter verbaut. Die Scheinwerfer haben „Lucas Diffusa“-Linsen. Am hinteren Taucherhelm befinden sich die Rück- und Bremslichter. Zur Sicherheit sind Blinker und rote Reflektoren angebracht. Sie sind alle mit LED-Leuchtmitteln bestückt, sodass der Dynamo allen an ihn gestellten Anforderungen problemlos gewachsen ist. Alle Originalkabel wurden ersetzt. Alle Straßenfedern sind in Ledermanschetten eingeschlossen.
Der Motor springt auf Knopfdruck an und zieht bei voll vorgeschobener Zündung gut durch. Die Bremsen ziehen gleichmäßig. Das Lenken ist einfach, sobald es in Bewegung ist.
Der Werkzeugsatz ist nahezu vollständig wie ursprünglich angegeben, die kleinen Werkzeuge werden in einer schönen, historischen Lederhülle aufbewahrt. Das Auto ist komplett mit einem nahezu neuwertigen originalen Fahrerhandbuch, das eine ausklappbare Chassis-Schmiertabelle, ein originales Teilebuch, einen originalen Schaltplan, ein frühes Buff-Logbuch und eine Mappe mit Dokumenten zu den durchgeführten Arbeiten enthält. Es gibt eine Sammlung von Fotoabzügen, die die „Body-off“-Restaurierung veranschaulichen.
Dies ist ein schönes Beispiel für einen Oldtimer in hervorragendem Zustand, bei dem alle seine Vintage-Merkmale erhalten sind.
£18.500
Park Lane-Limousine
Registrierungsnummer RA402
Kommission Nr. 60685
Fahrgestellserie „V4“
Motornummer 61611
Datum der Erstzulassung 26. 08. 1926
Dies ist ein schöner und seltener Standard Park Lane Saloon von 1926. Es ist der einzige bekannte Überlebende dieses Modells und befindet sich in hervorragendem Zustand. Es wurde komplett neu aufgebaut und eine große Akte mit Quittungen und Korrespondenz wird mit dem Auto geliefert. Ein Großteil der mechanischen Arbeiten wurde von der Cooke-Gruppe durchgeführt, einer seit langem etablierten und hoch angesehenen Firma für Oldtimer-Restauratoren.
Der Motor ist eine Vierzylinder-Überkopfventileinheit. Sie hat mehr Leistung im Verhältnis zum Gewicht als die etwas trägen Seitenventil-Neuner, die in den zwanziger und dreißiger Jahren von der Standard Motor Company in großen Stückzahlen produziert wurden. Das Dreiganggetriebe hat eine Gassenschaltung, den Schalthebel und den Handbremshebel rechts vom Fahrer. Das Gaspedal liegt zentral zwischen Kupplungs- und Bremspedal. Die Kupplung läuft in Öl und ist sehr leichtgängig. Der Achsantrieb erfolgt über eine obenliegende Schnecke. Die Handbremse ist eine Getriebebremse. Alle Reibungsdämpfer wurden mit neuen Buchsen und Reibungsscheiben überholt. Am Ende des Auspuffrohrs ist ein Fischschwanz angebracht. Die Zündung erfolgt per Magnetzünder mit der Früh-/Verzögerungssteuerung und dem an der Lenksäule montierten Handgas. Die Benzinversorgung erfolgt durch Schwerkraftzufuhr vom Scuttle-montierten Tank zum Zenith-Steigstromvergaser. Der Motorraum ist komplett original, sogar bis hin zum Whittle-Keilriemen. Es gibt einen Ein-/Aus-Benzinhahn und einen Batterie-Hauptschalter. Alle hellen Innenarbeiten sind vernickelt, vieles wurde kürzlich erneuert.
Der obere Teil der horizontal geteilten Windschutzscheibe öffnet sich und wird auf der Fahrerseite von einem vernickelten, vakuumbetriebenen Lucas-Wischer gewischt. Die Fahrgestellnummer oder Kommissionsnummer, wie sie standardmäßig immer genannt wird, ist in der Lenkradmitte eingestanzt.
Die Karosserie ist besonders aufrecht mit einer großen ausladenden Dachlinie vorne. Die Artillerieräder sind schwarz einbrennlackiert und im Vergleich zu Speichenrädern so pflegeleicht. Die Reifen haben tiefe Profile, drei davon sind brandneu. Das Reserverad wird hinten mitgeführt. Es und der Gepäckträger lassen sich zusammenklappen, um den großen historischen Kofferraum zu tragen, der mit dem Auto geliefert wird. Auf dem seitlichen Trittbrett ist ein „Pratts“-Benzinkanister von 1926 mit diesem seltenen Aufsatz, dem flexiblen Druckrohr, montiert. Auf dem seitlichen Trittbrett befindet sich außerdem ein Feuerlöscher aus poliertem Messing. Auf dem Beifahrer-Trittbrett ist die Batterie montiert, die in einer lackierten Holzkiste eingeschlossen ist.
Der Kühler hat die charakteristische Schulterform, die die Standardautos der 1920er Jahre zusammen mit dem Union Jack-Abzeichen verkörpert, das vom Standardmaskottchen der Neunten Römischen Legion, dem eingetragenen Warenzeichen der Standard Motor Company, überragt wird. Die Kühlmatrix hat ein Kiemenrohrdesign und sieht sehr altmodisch aus. Es gibt eine Wasserpumpe, die hilft, für ausreichende Kühlung zu sorgen, falls Sie in einen Stau geraten.
Die Innenausstattung wurde komplett erneuert, wie original, in geknöpftem, blauem Leder, dunkelblauen Teppichen und hellblauem Dachhimmel. Ein historischer Zigarettenanzünder (nicht verkabelt), ein Paketnetz, eine Heckscheibenjalousie, Seilzüge und eine Innenbeleuchtung vervollständigen die Originalausstattung. Die Fußstütze der Fondpassagiere öffnet sich und gibt die Unterbringung der großen Werkzeuge frei. Die Vordersitzlehnen lassen sich ebenfalls nach vorne klappen, um den Zugang zu den großen Werkzeugen weiter zu ermöglichen. Die Kleinwerkzeuge sind unter dem Beifahrersitz untergebracht.
Das Armaturenbrett ist wirklich prächtig mit passenden, vernickelten Einfassungen an den Instrumenten, neuer Vernickelung an der Instrumentenbeleuchtung, St. Christopher-Plakette, Blinkerschalter und elektrischen Schaltern. Ein Knopf auf dem Armaturenbrett betätigt die elektrische Hupe „Clearhooters“. Unter der Motorhaube sind ein Satz Ersatz-Zündkerzen an der Spritzwand montiert und auch eine Öldose. Die Dose ist eine Originalmarke von „Royal Snowdrift“. Wie das Auto eine Rarität.
Vorne sind die korrekten, original lackierten Scheinwerfer und Standlichter verbaut. Die Scheinwerfer haben „Lucas Diffusa“-Linsen. Am hinteren Taucherhelm befinden sich die Rück- und Bremslichter. Zur Sicherheit sind Blinker und rote Reflektoren angebracht. Sie sind alle mit LED-Leuchtmitteln bestückt, sodass der Dynamo allen an ihn gestellten Anforderungen problemlos gewachsen ist. Alle Originalkabel wurden ersetzt. Alle Straßenfedern sind in Ledermanschetten eingeschlossen.
Der Motor springt auf Knopfdruck an und zieht bei voll vorgeschobener Zündung gut durch. Die Bremsen ziehen gleichmäßig. Das Lenken ist einfach, sobald es in Bewegung ist.
Der Werkzeugsatz ist nahezu vollständig wie ursprünglich angegeben, die kleinen Werkzeuge werden in einer schönen, historischen Lederhülle aufbewahrt. Das Auto ist komplett mit einem nahezu neuwertigen originalen Fahrerhandbuch, das eine ausklappbare Chassis-Schmiertabelle, ein originales Teilebuch, einen originalen Schaltplan, ein frühes Buff-Logbuch und eine Mappe mit Dokumenten zu den durchgeführten Arbeiten enthält. Es gibt eine Sammlung von Fotoabzügen, die die „Body-off“-Restaurierung veranschaulichen.
Dies ist ein schönes Beispiel für einen Oldtimer in hervorragendem Zustand, bei dem alle seine Vintage-Merkmale erhalten sind.
£18.500
