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1926' Standard Park Lane Saloon
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£16,500Publicado 30 Março 2022ID: 5D9GBH
Expirado
2 years, 8 months atrás
2 years, 8 months atrás
Information from the owner
Idade: 96 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1926' Standard Park Lane Saloon
Padrão 12/24 h. pág. Carro (classificação 13. 9)
Salão Park Lane
Registro nº RA402
Comissão nº 60685
Série de chassis “V4”
Motor nº 61611
Data do registro original 26. 08. 1926
Este é um lindo e raro Standard Park Lane Saloon de 1926. É o único sobrevivente conhecido deste modelo e está em excelentes condições. Ele passou por uma reforma completa e um grande arquivo de recibos e correspondências acompanha o carro. Muito do trabalho mecânico foi feito pelo grupo Cooke, uma empresa de restauradores de carros antigos há muito estabelecida e altamente respeitada.
O motor é uma unidade de válvula no cabeçote de quatro cilindros. Tem mais poder de peso do que os noves de válvulas laterais um tanto lentos produzidos em grande número nas décadas de 20 e 30 pela Standard Motor Company. O câmbio de três marchas tem um câmbio de portão, a alavanca de câmbio e a alavanca do freio de mão à direita do motorista. O pedal do acelerador é central entre os pedais da embreagem e do freio. A embreagem funciona em óleo e é muito suave. A movimentação final é por worm aéreo. O freio de mão é um freio de transmissão. Todos os amortecedores de fricção foram remodelados com novas buchas e discos de fricção. Um rabo de peixe é montado na extremidade do tubo de escape. A ignição é por magneto com o controle de avanço/retardo e o acelerador manual montado na coluna de direção. O abastecimento de gasolina é feito por gravidade do tanque montado na escotilha para o carburador de corrente ascendente Zenith. O compartimento do motor é todo original, até a correia do ventilador Whittle. Há uma torneira de gasolina interna on/off e um interruptor geral da bateria. Todo o brilhante trabalho interior é niquelado, muito tendo sido recentemente renovado.
A parte superior do pára-brisas dividido horizontalmente se abre e é varrida do lado do motorista por um limpador a vácuo, Lucas, niquelado. O número do chassi ou o número da comissão como padrão sempre chamado, está estampado no centro do volante.
A carroçaria é particularmente vertical com uma grande linha de tejadilho saliente na frente. As rodas de artilharia são esmaltadas em preto e são tão fáceis de limpar em comparação com as rodas raiadas. Os pneus têm sulcos profundos, sendo três deles novos. A roda sobressalente é transportada na parte traseira. Ele e o bagageiro se dobram para carregar o grande porta-malas de época que acompanha o carro. Montada no estribo de impedimento está uma lata de gasolina “Pratts” de 1926 com aquele acessório raro, o tubo de entrega flexível. Também no estribo de impedimento há um extintor de incêndio de latão polido. Montada no estribo próximo está a bateria, envolta em uma caixa de madeira envernizada.
O radiador tem a forma de ombro característica que simboliza os carros Standard dos anos 20, juntamente com o emblema da Union Jack encimado pelo mascote da Nona Legião Romana, a marca registrada da Standard Motor Company. A matriz de resfriamento é do design do tubo branqueado, com aparência muito vintage. Há uma bomba de água que ajuda a garantir um resfriamento adequado caso você seja pego em um engarrafamento.
O interior foi completamente renovado, como original, em couro azul abotoado, tapetes azul escuro e forro do teto azul claro. Um isqueiro de época (não conectado), uma rede de pacotes, uma cortina da janela traseira, puxadores de corda e uma luz interna completam os acessórios originais. O apoio para os pés dos passageiros traseiros se abre para revelar a acomodação das ferramentas grandes. As costas dos bancos dianteiros também dobram para a frente para permitir o acesso às ferramentas grandes. As pequenas ferramentas são acomodadas sob o assento do passageiro dianteiro.
O painel é realmente esplêndido com molduras niqueladas combinando com os instrumentos, novo niquelado na luz do instrumento, placa St Christopher, interruptor de indicador e interruptores elétricos. Um botão no painel aciona a buzina elétrica “Clearhooters”. Sob o capô, um conjunto de velas de ignição sobressalentes é montado no firewall e também uma lata de óleo. A lata é uma marca original “Royal Snowdrift”. Assim como o carro, uma raridade.
Os faróis e luzes laterais corretos, originais e pintados estão instalados na frente. Os faróis têm lentes “Lucas Diffusa”. No capacete do mergulhador traseiro, os lams contêm as luzes traseiras e de freio. Indicadores intermitentes e refletores vermelhos são instalados para segurança. Estão todos equipados com lâmpadas LED para que o dínamo satisfaça facilmente quaisquer exigências que lhe sejam impostas. Toda a fiação original foi substituída. Todas as molas da estrada são fechadas em polainas de couro.
O motor liga no botão e puxa bem com a ignição totalmente avançada. Os freios puxam uniformemente. A direção é fácil uma vez em movimento.
O kit de ferramentas está quase completo, conforme especificado originalmente, as pequenas ferramentas são mantidas em um lindo envoltório de couro de época. O carro está completo com um manual do motorista original quase novo, que inclui um gráfico de lubrificação do chassi desdobrável, um livro de peças original, um diagrama de fiação original, um livro de registro inicial e um portfólio de documentos relacionados ao trabalho realizado. Há uma coleção de impressões fotográficas que ilustram a restauração “body-off”.
Este é um belo exemplo de um carro antigo em excelente estado com todas as suas características vintage preservadas.
£ 18.500
Salão Park Lane
Registro nº RA402
Comissão nº 60685
Série de chassis “V4”
Motor nº 61611
Data do registro original 26. 08. 1926
Este é um lindo e raro Standard Park Lane Saloon de 1926. É o único sobrevivente conhecido deste modelo e está em excelentes condições. Ele passou por uma reforma completa e um grande arquivo de recibos e correspondências acompanha o carro. Muito do trabalho mecânico foi feito pelo grupo Cooke, uma empresa de restauradores de carros antigos há muito estabelecida e altamente respeitada.
O motor é uma unidade de válvula no cabeçote de quatro cilindros. Tem mais poder de peso do que os noves de válvulas laterais um tanto lentos produzidos em grande número nas décadas de 20 e 30 pela Standard Motor Company. O câmbio de três marchas tem um câmbio de portão, a alavanca de câmbio e a alavanca do freio de mão à direita do motorista. O pedal do acelerador é central entre os pedais da embreagem e do freio. A embreagem funciona em óleo e é muito suave. A movimentação final é por worm aéreo. O freio de mão é um freio de transmissão. Todos os amortecedores de fricção foram remodelados com novas buchas e discos de fricção. Um rabo de peixe é montado na extremidade do tubo de escape. A ignição é por magneto com o controle de avanço/retardo e o acelerador manual montado na coluna de direção. O abastecimento de gasolina é feito por gravidade do tanque montado na escotilha para o carburador de corrente ascendente Zenith. O compartimento do motor é todo original, até a correia do ventilador Whittle. Há uma torneira de gasolina interna on/off e um interruptor geral da bateria. Todo o brilhante trabalho interior é niquelado, muito tendo sido recentemente renovado.
A parte superior do pára-brisas dividido horizontalmente se abre e é varrida do lado do motorista por um limpador a vácuo, Lucas, niquelado. O número do chassi ou o número da comissão como padrão sempre chamado, está estampado no centro do volante.
A carroçaria é particularmente vertical com uma grande linha de tejadilho saliente na frente. As rodas de artilharia são esmaltadas em preto e são tão fáceis de limpar em comparação com as rodas raiadas. Os pneus têm sulcos profundos, sendo três deles novos. A roda sobressalente é transportada na parte traseira. Ele e o bagageiro se dobram para carregar o grande porta-malas de época que acompanha o carro. Montada no estribo de impedimento está uma lata de gasolina “Pratts” de 1926 com aquele acessório raro, o tubo de entrega flexível. Também no estribo de impedimento há um extintor de incêndio de latão polido. Montada no estribo próximo está a bateria, envolta em uma caixa de madeira envernizada.
O radiador tem a forma de ombro característica que simboliza os carros Standard dos anos 20, juntamente com o emblema da Union Jack encimado pelo mascote da Nona Legião Romana, a marca registrada da Standard Motor Company. A matriz de resfriamento é do design do tubo branqueado, com aparência muito vintage. Há uma bomba de água que ajuda a garantir um resfriamento adequado caso você seja pego em um engarrafamento.
O interior foi completamente renovado, como original, em couro azul abotoado, tapetes azul escuro e forro do teto azul claro. Um isqueiro de época (não conectado), uma rede de pacotes, uma cortina da janela traseira, puxadores de corda e uma luz interna completam os acessórios originais. O apoio para os pés dos passageiros traseiros se abre para revelar a acomodação das ferramentas grandes. As costas dos bancos dianteiros também dobram para a frente para permitir o acesso às ferramentas grandes. As pequenas ferramentas são acomodadas sob o assento do passageiro dianteiro.
O painel é realmente esplêndido com molduras niqueladas combinando com os instrumentos, novo niquelado na luz do instrumento, placa St Christopher, interruptor de indicador e interruptores elétricos. Um botão no painel aciona a buzina elétrica “Clearhooters”. Sob o capô, um conjunto de velas de ignição sobressalentes é montado no firewall e também uma lata de óleo. A lata é uma marca original “Royal Snowdrift”. Assim como o carro, uma raridade.
Os faróis e luzes laterais corretos, originais e pintados estão instalados na frente. Os faróis têm lentes “Lucas Diffusa”. No capacete do mergulhador traseiro, os lams contêm as luzes traseiras e de freio. Indicadores intermitentes e refletores vermelhos são instalados para segurança. Estão todos equipados com lâmpadas LED para que o dínamo satisfaça facilmente quaisquer exigências que lhe sejam impostas. Toda a fiação original foi substituída. Todas as molas da estrada são fechadas em polainas de couro.
O motor liga no botão e puxa bem com a ignição totalmente avançada. Os freios puxam uniformemente. A direção é fácil uma vez em movimento.
O kit de ferramentas está quase completo, conforme especificado originalmente, as pequenas ferramentas são mantidas em um lindo envoltório de couro de época. O carro está completo com um manual do motorista original quase novo, que inclui um gráfico de lubrificação do chassi desdobrável, um livro de peças original, um diagrama de fiação original, um livro de registro inicial e um portfólio de documentos relacionados ao trabalho realizado. Há uma coleção de impressões fotográficas que ilustram a restauração “body-off”.
Este é um belo exemplo de um carro antigo em excelente estado com todas as suas características vintage preservadas.
£ 18.500
