6 фото
1926' Standard Park Lane Saloon
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£16,500Опубликовано 30 марта 2022ID: 5D9GBH
Истекло
2 года, 7 месяцев назад
2 года, 7 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 96 лет
Топливо: Бензин
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1926' Standard Park Lane Saloon
Стандарт 12/24 ч. п. Автомобиль (рейтинг 13.9)
Салон Парк Лейн
Регистрационный № RA402
Комиссия № 60685
Шасси серии «V4»
№ двигателя 61611
Дата первоначальной регистрации 26.08.1926
Это прекрасный и редкий седан Standard Park Lane 1926 года выпуска. Это единственный известный сохранившийся автомобиль этой модели, который находится в превосходном состоянии. Он был полностью перестроен, и вместе с автомобилем идет большой файл квитанций и корреспонденции. Большая часть механической работы была выполнена группой Кука, давно существующей и уважаемой фирмой по реставрации старинных автомобилей.
Двигатель представляет собой четырехцилиндровый агрегат с верхним расположением клапанов. У него больше мощности по отношению к весу, чем у несколько медлительных девяток с боковым расположением клапанов, производимых в больших количествах в двадцатых и тридцатых годах компанией Standard Motor Company. Трехступенчатая коробка передач имеет переключатель ворот, рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза справа от водителя. Педаль акселератора занимает центральное место между педалями сцепления и тормоза. Сцепление работает в масле и очень плавно. Конечная передача — червячная. Ручной тормоз является трансмиссионным тормозом. Все фрикционные демпферы были отремонтированы с новыми втулками и фрикционными дисками. На конце выхлопной трубы установлен «рыбий хвост». Зажигание осуществляется от магнето с управлением опережением/запозданием и ручным дросселем, установленным на рулевой колонке. Подача бензина осуществляется самотеком из бака, установленного на люке, к карбюратору Zenith с восходящей тягой. Моторный отсек полностью оригинальный, вплоть до ремня вентилятора Whittle. Есть встроенный кран включения / выключения бензина и главный выключатель аккумулятора. Все внутренние светлые работы никелированы, многое было недавно обновлено.
Верхняя часть горизонтально разделенного ветрового стекла открывается, и со стороны водителя его очищает никелированный стеклоочиститель Lucas с вакуумным приводом. Номер шасси или комиссионный номер, который всегда назывался стандартно, выбит в центре рулевого колеса.
Кузов особенно вертикальный с большой нависающей линией крыши спереди. Артиллерийские колеса покрыты черной эмалью, и их так легко чистить, как колеса со спицами. У шин глубокий протектор, три из них новые. Запасное колесо находится сзади. Он и багажная полка складываются, чтобы вместить большой старинный багажник, который идет в комплекте с автомобилем. На боковой подножке установлена канистра для бензина «Pratts» 1926 года выпуска с редкой насадкой — гибкой напорной трубой. Также на боковой подножке находится огнетушитель из полированной латуни. На ближней подножке установлена батарея, заключенная в лакированный деревянный ящик.
Радиатор имеет характерную плечевую форму, которая олицетворяет стандартные автомобили 1920-х годов вместе со значком Юнион Джек, увенчанным талисманом Девятого римского легиона, зарегистрированным товарным знаком Standard Motor Company. Охлаждающая матрица представляет собой решетчатую трубчатую конструкцию, очень винтажную на вид. Есть водяной насос, который помогает обеспечить адекватное охлаждение, если вы попали в пробку.
Интерьер был полностью обновлен, как оригинальный, в синей коже с пуговицами, темно-синих коврах и светло-синих потолках. Старинный прикуриватель (без проводов), сетка для посылок, шторка на заднем стекле, тросовые тяги и внутреннее освещение дополняют оригинальную фурнитуру. Подставка для ног задних пассажиров открывается, открывая место для больших инструментов. Спинки передних сидений также складываются вперед, чтобы обеспечить доступ к большим инструментам. Мелкие инструменты размещаются под сиденьем переднего пассажира.
Приборная панель действительно великолепна с соответствующими никелированными рамками приборов, новым никелированием подсветки приборов, табличкой Святого Кристофера, переключателем индикаторов и электрическими переключателями. Кнопка на приборной панели включает электрический звуковой сигнал «Clearhooters». Под капотом на противопожарной перегородке крепится комплект запасных свечей зажигания, а также масленка. Банка оригинального бренда «Королевский сугроб». Нравится машина, редкость.
Спереди установлены правильные, оригинальные, окрашенные фары и подфарники. В фарах установлены линзы Lucas Diffusa. На задних фонарях шлема водолаза расположены хвостовой и стоп-сигналы. Для безопасности установлены мигающие индикаторы и красные отражатели. Все они оснащены светодиодными лампами, поэтому динамо-машина легко справляется с любыми предъявляемыми к ней требованиями. Вся родная проводка заменена. Все дорожные рессоры заключены в кожаные чехлы.
Двигатель запускается с кнопки и хорошо тянет при полностью включенном зажигании. Тормоза тянут ровно. Рулевое управление легко в движении.
Набор инструментов близок к завершению, как и было указано изначально, небольшие инструменты находятся в красивой старинной кожаной обертке. Автомобиль укомплектован практически новым, оригинальным руководством для водителя, которое включает в себя раскладную схему смазки шасси, книгу оригинальных запчастей, оригинальную электрическую схему, журнал ранней полировки и портфолио документов, относящихся к выполненным работам. Имеется коллекция фотоотпечатков, иллюстрирующих реставрацию «без тела»..
Это прекрасный пример старинного автомобиля в превосходном состоянии, в котором сохранены все его винтажные черты.
18 500 фунтов стерлингов
Салон Парк Лейн
Регистрационный № RA402
Комиссия № 60685
Шасси серии «V4»
№ двигателя 61611
Дата первоначальной регистрации 26.08.1926
Это прекрасный и редкий седан Standard Park Lane 1926 года выпуска. Это единственный известный сохранившийся автомобиль этой модели, который находится в превосходном состоянии. Он был полностью перестроен, и вместе с автомобилем идет большой файл квитанций и корреспонденции. Большая часть механической работы была выполнена группой Кука, давно существующей и уважаемой фирмой по реставрации старинных автомобилей.
Двигатель представляет собой четырехцилиндровый агрегат с верхним расположением клапанов. У него больше мощности по отношению к весу, чем у несколько медлительных девяток с боковым расположением клапанов, производимых в больших количествах в двадцатых и тридцатых годах компанией Standard Motor Company. Трехступенчатая коробка передач имеет переключатель ворот, рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза справа от водителя. Педаль акселератора занимает центральное место между педалями сцепления и тормоза. Сцепление работает в масле и очень плавно. Конечная передача — червячная. Ручной тормоз является трансмиссионным тормозом. Все фрикционные демпферы были отремонтированы с новыми втулками и фрикционными дисками. На конце выхлопной трубы установлен «рыбий хвост». Зажигание осуществляется от магнето с управлением опережением/запозданием и ручным дросселем, установленным на рулевой колонке. Подача бензина осуществляется самотеком из бака, установленного на люке, к карбюратору Zenith с восходящей тягой. Моторный отсек полностью оригинальный, вплоть до ремня вентилятора Whittle. Есть встроенный кран включения / выключения бензина и главный выключатель аккумулятора. Все внутренние светлые работы никелированы, многое было недавно обновлено.
Верхняя часть горизонтально разделенного ветрового стекла открывается, и со стороны водителя его очищает никелированный стеклоочиститель Lucas с вакуумным приводом. Номер шасси или комиссионный номер, который всегда назывался стандартно, выбит в центре рулевого колеса.
Кузов особенно вертикальный с большой нависающей линией крыши спереди. Артиллерийские колеса покрыты черной эмалью, и их так легко чистить, как колеса со спицами. У шин глубокий протектор, три из них новые. Запасное колесо находится сзади. Он и багажная полка складываются, чтобы вместить большой старинный багажник, который идет в комплекте с автомобилем. На боковой подножке установлена канистра для бензина «Pratts» 1926 года выпуска с редкой насадкой — гибкой напорной трубой. Также на боковой подножке находится огнетушитель из полированной латуни. На ближней подножке установлена батарея, заключенная в лакированный деревянный ящик.
Радиатор имеет характерную плечевую форму, которая олицетворяет стандартные автомобили 1920-х годов вместе со значком Юнион Джек, увенчанным талисманом Девятого римского легиона, зарегистрированным товарным знаком Standard Motor Company. Охлаждающая матрица представляет собой решетчатую трубчатую конструкцию, очень винтажную на вид. Есть водяной насос, который помогает обеспечить адекватное охлаждение, если вы попали в пробку.
Интерьер был полностью обновлен, как оригинальный, в синей коже с пуговицами, темно-синих коврах и светло-синих потолках. Старинный прикуриватель (без проводов), сетка для посылок, шторка на заднем стекле, тросовые тяги и внутреннее освещение дополняют оригинальную фурнитуру. Подставка для ног задних пассажиров открывается, открывая место для больших инструментов. Спинки передних сидений также складываются вперед, чтобы обеспечить доступ к большим инструментам. Мелкие инструменты размещаются под сиденьем переднего пассажира.
Приборная панель действительно великолепна с соответствующими никелированными рамками приборов, новым никелированием подсветки приборов, табличкой Святого Кристофера, переключателем индикаторов и электрическими переключателями. Кнопка на приборной панели включает электрический звуковой сигнал «Clearhooters». Под капотом на противопожарной перегородке крепится комплект запасных свечей зажигания, а также масленка. Банка оригинального бренда «Королевский сугроб». Нравится машина, редкость.
Спереди установлены правильные, оригинальные, окрашенные фары и подфарники. В фарах установлены линзы Lucas Diffusa. На задних фонарях шлема водолаза расположены хвостовой и стоп-сигналы. Для безопасности установлены мигающие индикаторы и красные отражатели. Все они оснащены светодиодными лампами, поэтому динамо-машина легко справляется с любыми предъявляемыми к ней требованиями. Вся родная проводка заменена. Все дорожные рессоры заключены в кожаные чехлы.
Двигатель запускается с кнопки и хорошо тянет при полностью включенном зажигании. Тормоза тянут ровно. Рулевое управление легко в движении.
Набор инструментов близок к завершению, как и было указано изначально, небольшие инструменты находятся в красивой старинной кожаной обертке. Автомобиль укомплектован практически новым, оригинальным руководством для водителя, которое включает в себя раскладную схему смазки шасси, книгу оригинальных запчастей, оригинальную электрическую схему, журнал ранней полировки и портфолио документов, относящихся к выполненным работам. Имеется коллекция фотоотпечатков, иллюстрирующих реставрацию «без тела»..
Это прекрасный пример старинного автомобиля в превосходном состоянии, в котором сохранены все его винтажные черты.
18 500 фунтов стерлингов
