1926' Standard Park Lane Saloon

Estándar 12/ 24 h. pags. Coche (puntuación 13. 9)
Salón de Park Lane
Número de registro RA402
Comisión No 60685
Serie de chasis “V4”
Motor nº 61611
Fecha del registro original 26. 08. 1926

Este es un hermoso y raro Standard Park Lane Saloon de 1926. Es el único sobreviviente conocido de este modelo y está en excelentes condiciones. Ha tenido una reconstrucción completa y un archivo grande de recibos y correspondencia viene con el auto. Gran parte del trabajo mecánico fue realizado por el grupo Cooke, una firma de restauradores de autos antiguos muy respetada y establecida desde hace mucho tiempo.
El motor es una unidad de válvulas en cabeza de cuatro cilindros. Tiene más relación potencia-peso que los nueves de válvulas laterales algo lentos producidos en grandes cantidades en los años veinte y treinta por Standard Motor Company. La caja de cambios de tres velocidades tiene una puerta de cambio, la palanca de cambio y la palanca del freno de mano a la derecha del conductor. El pedal del acelerador está en el centro entre los pedales del embrague y del freno. El embrague funciona con aceite y es muy suave. La transmisión final es por tornillo sin fin. El freno de mano es un freno de transmisión. Todos los amortiguadores de fricción han sido renovados con casquillos y discos de fricción nuevos. Se coloca una cola de pez en el extremo del tubo de escape. El encendido es por magneto con el control de avance/retardo y el acelerador manual montado en la columna de dirección. El suministro de gasolina se realiza por gravedad desde el depósito montado en la escotilla hasta el carburador de tiro ascendente Zenith. El compartimiento del motor es todo original, incluso hasta la correa del ventilador de Whittle. Hay un grifo de gasolina de encendido/apagado interno y un interruptor maestro de batería. Todo el brillo interior es niquelado, habiendo sido renovado recientemente en gran parte.
La sección superior del parabrisas dividido horizontalmente se abre y es barrida en el lado del conductor por un limpiaparabrisas Lucas niquelado accionado por vacío. El número de chasis o número de comisión como siempre se le llama de serie, está estampado en el centro del volante.
La carrocería es particularmente vertical con una gran línea de techo sobresaliente en la parte delantera. Las ruedas de artillería están esmaltadas al horno en negro y son muy fáciles de limpiar en comparación con las ruedas de radios. Los neumáticos tienen dibujos profundos, tres de ellos nuevos. La rueda de repuesto se lleva en la parte trasera. Este y el portaequipajes se pliegan para llevar el gran maletero de época que viene con el coche. Montado en el estribo fuera de juego hay una lata de gasolina "Pratts" de 1926 con ese raro accesorio, el tubo de suministro flexible. También en el estribo del fuera de juego hay un extintor de incendios de latón pulido. Montada en el estribo del lado cercano está la batería, encerrada en una caja de madera barnizada.
El radiador tiene la característica forma de hombro que personifica los autos estándar de los años veinte junto con la insignia Union Jack coronada por la mascota estándar de la Novena Legión Romana, la marca registrada de Standard Motor Company. La matriz de enfriamiento tiene un diseño de tubo con branquias, de apariencia muy antigua. Hay una bomba de agua que ayuda a garantizar una refrigeración adecuada en caso de que te quedes atrapado en un atasco de tráfico.
El interior ha sido completamente renovado, como el original, en cuero azul abotonado, alfombras azul oscuro y techo interior azul claro. Un encendedor de época (sin cables), una red para paquetes, una persiana en la luneta trasera, tiradores de cuerda y una luz interior completan el equipamiento original. El reposapiés de los pasajeros traseros se abre para revelar el alojamiento de las herramientas grandes. Los respaldos de los asientos delanteros también se pliegan hacia adelante para permitir un mayor acceso a las herramientas grandes. Las herramientas pequeñas se alojan debajo del asiento del pasajero delantero.
El salpicadero es realmente espléndido con biseles niquelados a juego en los instrumentos, nuevo niquelado en la luz de los instrumentos, placa de San Cristóbal, interruptor de intermitentes e interruptores eléctricos. Un botón en el tablero activa la bocina eléctrica "Clearhooters". Debajo del capó se monta un juego de bujías de repuesto en el cortafuegos y también una lata de aceite. La lata es una marca original de "Royal Snowdrift". Como el coche, una rareza.
Los faros y las luces de posición correctos, originales y pintados están instalados en la parte delantera. Los faros tienen lentes “Lucas Diffusa”. En el casco trasero del buzo, las lamas contienen las luces traseras y de freno. Los indicadores intermitentes y los reflectores rojos están instalados por seguridad. Todos están equipados con bombillas LED, por lo que la dinamo se adapta fácilmente a cualquier demanda que se le haga. Todo el cableado original ha sido reemplazado. Todos los resortes de carretera están encerrados en polainas de cuero.
El motor arranca con el botón y tira bien con el encendido completamente avanzado. Los frenos tiran uniformemente. La dirección es fácil una vez en movimiento.
El juego de herramientas está casi completo como se especificó originalmente, las herramientas pequeñas se guardan en una hermosa envoltura de cuero de época. El coche se completa con un manual del conductor original, casi impecable, que incluye una tabla desplegable de lubricación del chasis, un libro de piezas original, un diagrama de cableado original, un libro de registro de pulido anterior y una cartera de documentos relacionados con el trabajo realizado. Hay una colección de impresiones fotográficas que ilustran la restauración "sin cuerpo".

Este es un hermoso ejemplo de un automóvil antiguo en excelentes condiciones con todas sus características antiguas conservadas.

£ 18, 500