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1926' Standard Park Lane Saloon
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£16,500Publié 30 Mars 2022ID: 5D9GBH
Périmée
il y a 2 années, 8 mois
il y a 2 années, 8 mois
Information from the owner
Âge: 96 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1926' Standard Park Lane Saloon
Standard 12/24h. p. Voiture (cote 13. 9)
Salon Park Lane
Numéro d'enregistrement RA402
Commission n° 60685
Châssis série "V4"
Moteur n° 61611
Date d'immatriculation originale 26. 08. 1926
Il s'agit d'une ravissante et rare berline Standard Park Lane de 1926. C'est la seule survivante connue de ce modèle et elle est en superbe état. Elle a subi une reconstruction complète et un important dossier de reçus et de correspondance est fourni avec la voiture. Une grande partie du travail mécanique a été effectuée par le groupe Cooke, une entreprise établie de longue date et très respectée de restaurateurs de voitures anciennes.
Le moteur est un quatre cylindres à soupapes en tête. Il a plus de poids que les soupapes latérales quelque peu lentes produites en grand nombre dans les années 20 et 30 par la Standard Motor Company. La boîte de vitesses à trois vitesses dispose d'une porte de changement, le levier de changement et le levier de frein à main à la droite du conducteur. La pédale d'accélérateur est centrale entre les pédales d'embrayage et de frein. L'embrayage fonctionne dans l'huile et est très doux. L'entraînement final se fait par une vis sans fin aérienne. Le frein à main est un frein de transmission. Tous les amortisseurs à friction ont été remis à neuf avec de nouvelles bagues et disques de friction. Une queue de poisson est montée à l'extrémité du tuyau d'échappement. L'allumage se fait par magnéto avec la commande d'avance/retard et l'accélérateur à main montés sur la colonne de direction. L'alimentation en essence se fait par gravité depuis le réservoir monté sur l'auvent vers le carburateur Zenith à tirage ascendant. Le compartiment moteur est entièrement d'origine, même jusqu'à la courroie de ventilateur Whittle. Il y a un robinet d'essence marche/arrêt intérieur et un interrupteur principal de batterie. Tout le travail lumineux intérieur est nickelé, beaucoup ayant été récemment renouvelé.
La partie supérieure du pare-brise divisé horizontalement s'ouvre et est balayée du côté du conducteur par un essuie-glace nickelé, Lucas, alimenté par aspiration. Le numéro de châssis ou le numéro de commission en standard l'appelle toujours, est estampé au centre du volant.
La carrosserie est particulièrement droite avec une large ligne de toit débordante à l'avant. Les roues d'artillerie sont émaillées au four en noir et sont si faciles à nettoyer que les roues à rayons. Les pneus ont des sculptures profondes, trois d'entre eux étant neufs. La roue de secours est portée à l'arrière. Celui-ci, ainsi que le porte-bagages, se rabattent pour transporter le grand coffre d'époque qui accompagne la voiture. Monté sur le marchepied hors-jeu se trouve un bidon d'essence "Pratts" de 1926 avec cet accessoire rare, le tuyau de refoulement flexible. Également sur le marchepied hors-jeu se trouve un extincteur en laiton poli. La batterie est montée sur le marchepied le plus proche, enfermée dans une boîte en bois verni.
Le radiateur a la forme épaulée caractéristique qui incarne les voitures Standard des années vingt avec l'insigne Union Jack surmonté de la mascotte Standard de la Neuvième Légion Romaine, la marque déposée de la Standard Motor Company. La matrice de refroidissement est de type tube à ouïes, d'aspect très vintage. Il y a une pompe à eau qui aide à assurer un refroidissement adéquat si vous êtes pris dans un embouteillage.
L'intérieur a été entièrement renouvelé, comme d'origine, en cuir bleu boutonné, moquettes bleu foncé et ciel de toit bleu clair. Un allume-cigare d'époque (non câblé), un filet à colis, un store de lunette arrière, des tire-câbles et un éclairage intérieur complètent l'équipement d'origine. Le repose-pieds des passagers arrière s'ouvre pour révéler le logement des gros outils. Les dossiers des sièges avant se rabattent également vers l'avant pour permettre davantage l'accès aux gros outils. Les petits outils sont logés sous le siège du passager avant.
Le tableau de bord est vraiment splendide avec des cadres nickelés assortis aux instruments, un nouveau nickelage à la lumière des instruments, une plaque St Christopher, un interrupteur de clignotant et des interrupteurs électriques. Un bouton sur le tableau de bord actionne le klaxon électrique "Clearhooters". Sous le capot un jeu de bougies de rechange est monté sur le pare-feu ainsi qu'un bidon d'huile. La boîte est une marque originale "Royal Snowdrift". Comme la voiture, une rareté.
Les phares et les feux de position corrects, d'origine et peints sont montés à l'avant. Les phares ont des lentilles "Lucas Diffusa". À l'arrière, les lames du casque du plongeur contiennent les feux arrière et de freinage. Des clignotants et des réflecteurs rouges sont installés pour la sécurité. Ils sont tous équipés d'ampoules LED afin que la dynamo réponde facilement à toutes les demandes qui lui sont faites. Tout le câblage d'origine a été remplacé. Tous les ressorts routiers sont enfermés dans des guêtres en cuir.
Le moteur démarre sur le bouton et tire bien avec l'allumage à fond. Les freins tirent uniformément. La direction est facile une fois en mouvement.
La trousse à outils est presque complète comme spécifié à l'origine, les petits outils sont conservés dans une belle enveloppe en cuir d'époque. La voiture est complète avec un manuel du conducteur d'origine proche de l'état neuf qui comprend un tableau de graissage du châssis dépliant, un livre de pièces d'origine, un schéma de câblage d'origine, un ancien carnet de bord chamois et un portefeuille de documents relatifs aux travaux effectués. Il existe une collection de tirages photographiques illustrant la restauration « body-off ».
Il s'agit d'un bel exemple de voiture vintage en superbe état avec toutes ses caractéristiques d'époque préservées.
18 500 £
Salon Park Lane
Numéro d'enregistrement RA402
Commission n° 60685
Châssis série "V4"
Moteur n° 61611
Date d'immatriculation originale 26. 08. 1926
Il s'agit d'une ravissante et rare berline Standard Park Lane de 1926. C'est la seule survivante connue de ce modèle et elle est en superbe état. Elle a subi une reconstruction complète et un important dossier de reçus et de correspondance est fourni avec la voiture. Une grande partie du travail mécanique a été effectuée par le groupe Cooke, une entreprise établie de longue date et très respectée de restaurateurs de voitures anciennes.
Le moteur est un quatre cylindres à soupapes en tête. Il a plus de poids que les soupapes latérales quelque peu lentes produites en grand nombre dans les années 20 et 30 par la Standard Motor Company. La boîte de vitesses à trois vitesses dispose d'une porte de changement, le levier de changement et le levier de frein à main à la droite du conducteur. La pédale d'accélérateur est centrale entre les pédales d'embrayage et de frein. L'embrayage fonctionne dans l'huile et est très doux. L'entraînement final se fait par une vis sans fin aérienne. Le frein à main est un frein de transmission. Tous les amortisseurs à friction ont été remis à neuf avec de nouvelles bagues et disques de friction. Une queue de poisson est montée à l'extrémité du tuyau d'échappement. L'allumage se fait par magnéto avec la commande d'avance/retard et l'accélérateur à main montés sur la colonne de direction. L'alimentation en essence se fait par gravité depuis le réservoir monté sur l'auvent vers le carburateur Zenith à tirage ascendant. Le compartiment moteur est entièrement d'origine, même jusqu'à la courroie de ventilateur Whittle. Il y a un robinet d'essence marche/arrêt intérieur et un interrupteur principal de batterie. Tout le travail lumineux intérieur est nickelé, beaucoup ayant été récemment renouvelé.
La partie supérieure du pare-brise divisé horizontalement s'ouvre et est balayée du côté du conducteur par un essuie-glace nickelé, Lucas, alimenté par aspiration. Le numéro de châssis ou le numéro de commission en standard l'appelle toujours, est estampé au centre du volant.
La carrosserie est particulièrement droite avec une large ligne de toit débordante à l'avant. Les roues d'artillerie sont émaillées au four en noir et sont si faciles à nettoyer que les roues à rayons. Les pneus ont des sculptures profondes, trois d'entre eux étant neufs. La roue de secours est portée à l'arrière. Celui-ci, ainsi que le porte-bagages, se rabattent pour transporter le grand coffre d'époque qui accompagne la voiture. Monté sur le marchepied hors-jeu se trouve un bidon d'essence "Pratts" de 1926 avec cet accessoire rare, le tuyau de refoulement flexible. Également sur le marchepied hors-jeu se trouve un extincteur en laiton poli. La batterie est montée sur le marchepied le plus proche, enfermée dans une boîte en bois verni.
Le radiateur a la forme épaulée caractéristique qui incarne les voitures Standard des années vingt avec l'insigne Union Jack surmonté de la mascotte Standard de la Neuvième Légion Romaine, la marque déposée de la Standard Motor Company. La matrice de refroidissement est de type tube à ouïes, d'aspect très vintage. Il y a une pompe à eau qui aide à assurer un refroidissement adéquat si vous êtes pris dans un embouteillage.
L'intérieur a été entièrement renouvelé, comme d'origine, en cuir bleu boutonné, moquettes bleu foncé et ciel de toit bleu clair. Un allume-cigare d'époque (non câblé), un filet à colis, un store de lunette arrière, des tire-câbles et un éclairage intérieur complètent l'équipement d'origine. Le repose-pieds des passagers arrière s'ouvre pour révéler le logement des gros outils. Les dossiers des sièges avant se rabattent également vers l'avant pour permettre davantage l'accès aux gros outils. Les petits outils sont logés sous le siège du passager avant.
Le tableau de bord est vraiment splendide avec des cadres nickelés assortis aux instruments, un nouveau nickelage à la lumière des instruments, une plaque St Christopher, un interrupteur de clignotant et des interrupteurs électriques. Un bouton sur le tableau de bord actionne le klaxon électrique "Clearhooters". Sous le capot un jeu de bougies de rechange est monté sur le pare-feu ainsi qu'un bidon d'huile. La boîte est une marque originale "Royal Snowdrift". Comme la voiture, une rareté.
Les phares et les feux de position corrects, d'origine et peints sont montés à l'avant. Les phares ont des lentilles "Lucas Diffusa". À l'arrière, les lames du casque du plongeur contiennent les feux arrière et de freinage. Des clignotants et des réflecteurs rouges sont installés pour la sécurité. Ils sont tous équipés d'ampoules LED afin que la dynamo réponde facilement à toutes les demandes qui lui sont faites. Tout le câblage d'origine a été remplacé. Tous les ressorts routiers sont enfermés dans des guêtres en cuir.
Le moteur démarre sur le bouton et tire bien avec l'allumage à fond. Les freins tirent uniformément. La direction est facile une fois en mouvement.
La trousse à outils est presque complète comme spécifié à l'origine, les petits outils sont conservés dans une belle enveloppe en cuir d'époque. La voiture est complète avec un manuel du conducteur d'origine proche de l'état neuf qui comprend un tableau de graissage du châssis dépliant, un livre de pièces d'origine, un schéma de câblage d'origine, un ancien carnet de bord chamois et un portefeuille de documents relatifs aux travaux effectués. Il existe une collection de tirages photographiques illustrant la restauration « body-off ».
Il s'agit d'un bel exemple de voiture vintage en superbe état avec toutes ses caractéristiques d'époque préservées.
18 500 £
