1950' Talbot Lago T26 Record

Die glorreichen Jahre der renommierten französischen Marke Talbot-Lago waren vor allem die Jahre 1946–51. Ausgestattet mit einem neuen 4½-Liter-Motor mit zwei hoch im Block montierten Nockenwellen (nach Art der Vorkriegs-Rileys und des BMW 328) trieb dieser Motor die gesamte Palette der aus Grand-Prix-Formel-1-Einsitzern hergestellten Autos an, die Le Mans gewann zweisitzige (1950) und eine Reihe viersitziger Straßenwagen (zusammen mit einer begrenzten Anzahl von Grand-Sport-Maschinen auf einem anderen Fahrgestell). Die Serienautos waren die schnellsten viersitzigen Straßenautos dieser Zeit, deren Leistung manchmal als „epoustouflantes“ („verblüffend“) beschrieben wurde.
Die Hauptproduktion in dieser Zeit war der T26 Record, von dem es sich um ein heute sehr seltenes erhaltenes und originales Exemplar der Berline (Limousine) mit der serienmäßigen viertürigen Werkskarosserie handelt.
Technische Daten: 4, 482 cm³, 6 Zylinder, Verdichtungsverhältnis 7,00, 170 PS, 2 Zenith-Stromberg-Vergaser, Wilson-Vorwahlgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 110 Meilen pro Stunde.
Wo sonst findet man ein Straßenauto mit dem gleichen Motor und Getriebe wie die Grand-Prix- und Le-Mans-Siegerautos derselben Marke?
Vorgeschichte
Hergestellt am 6. Oktober 1950 und erstmals zugelassen am 12. Februar 1951. Der erste Besitzer wird als Alegre angegeben, obwohl nicht klar ist, ob es sich dabei um die Privatperson oder den spanischen Talbot-Vertreter in Navarra handelt.
Um 1977 gelangte das Auto in die Sammlung der Familie Burgos. In den 1990er Jahren geriet das Unternehmen des Eigentümers in finanzielle Schwierigkeiten und ging 2007 schließlich in die Insolvenz, da es große Schulden, einschließlich Schulden gegenüber dem Staat/der Provinz, hatte. Der Eigentümer schloss einen Deal ab, um einige seiner Grundstücke zu behalten. Der Preis hierfür war die Übergabe von Vermögenswerten, einschließlich seiner Sammlung von rund 40 Autos, an die Provinz. Einige Jahre lang war sich die Provinz nicht sicher, was mit den Autos geschehen sollte, doch schließlich wurden sie in einem neuen unterirdischen Automuseum auf der neu geschaffenen Rennstrecke in Los Arcos in der Nähe von Pamplona, ​​Navarra (eröffnet 2010) untergebracht. Dies erwies sich als kein Erfolg und im Jahr 2014 wurden die Autos in einem Los an ein Konsortium verkauft, dem auch der neue (englische) Eigentümer angehörte. Das Auto verbrachte also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit den gesamten Zeitraum von 1951 bis 2014 in Spanien.
Der neue Besitzer (2014–2017) gab rund 14.000 £ für die Wiederinbetriebnahme des Wagens aus, fuhr ihn aber wahrscheinlich nicht mehr als 7–800 Meilen, da es bei der Zulassung des Wagens im Vereinigten Königreich zu Verzögerungen kam. Das Auto wurde im Dezember 2015 auch in The Automobile vorgestellt.
Das Auto ist in einem sehr originalen Zustand (obwohl es vor vielen Jahren vom ursprünglichen Schwarz auf Graugrün umlackiert wurde), mit den originalen hellbraunen Ledersitzen und den originalen Einbauwerkzeugen im Kofferraum. Beim jetzigen Besitzer wurde Geld für mechanische Probleme und nicht für die Karosserie ausgegeben.
Historie mit aktuellem Besitzer
31.08.2017 – Auto abgeholt (Verkaufsrechnung 9.8.17)
2018 (1.280 km zurückgelegt) Februar-August 2018 – Mit IN Racing, Nottingham, für Wiederinbetriebnahmearbeiten
2019 (1.915 zurückgelegte km) Mai-August 2019 – Mit Just Historic Cars in St. Leonards-on-Sea für weitere Arbeiten, einschließlich neuer Räder, Naben und Spinner sowie Radbremszylinder
2020 (865 km zurückgelegt) November 2019 – März 2020 Mit Graham Whitehouse Autos Ltd, Halesowen für die Wiederinbetriebnahme des Vorwahlgetriebes
April-Juni 2020 – Mit Just Historic Cars für weitere Arbeiten
August-November 2020 – Mit Graham Whitehouse Autos Ltd für Folgearbeiten zu Kupplungsproblemen und Öllecks
2021 (1.115 km zurückgelegt)
2022 (2.170 km zurückgelegt) Mai 2022 – Fougeres-Rallye, Bretagne – ca. 1.660 km/ 1.037 Meilen
Juli-Dezember 2022 – Mit Just Historic Cars für Nachbesserungsarbeiten nach der Rallye: neue Motorlager, überholter Dynamo, neue Kraftstoffpumpe, Überholung des Federungsölsystems, erneute Überprüfung der Toleranzen von Lenkung und Vorderradaufhängung
2023 Mai 2023 – Club Talbot Tour de France drei Tage (Zeitraum der Tour, an dem teilgenommen wurde) – ca. 1.350 km/ 845 Meilen