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1965' Triumph 2000

£15,000

Veröffentlicht 6 Februar 2026ID: rX5Ycn

Warwickshire
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Information from the owner

Alter: 61 Jahre

Hubraum: 1998 cc

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Weiß

Verkäuferkommentare zu 1965' Triumph 2000

Dieses Los wird über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 – Competition Cars am Samstag, den 21. Februar, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG versteigert. Der Triumph 2000 war eine mittelgroße Limousine mit Hinterradantrieb, die zwischen 1963 und 1977 von der Triumph Motor Company hergestellt wurde und den ehrwürdigen Reihensechszylinder nutzte, der erstmals im Standard Vanguard zu sehen war. Allerdings hatte der letzte der 6-Zylinder-Vanguards ein Verdichtungsverhältnis von 8,0:1, was den Herstellern mit der zunehmenden Verfügbarkeit von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl eine Erhöhung auf 8,5:1 für den Triumph ermöglichte. Dies und der Einbau von zwei Stromberg 150 CD-Vergasern führten zu einer verbesserten Leistung von 90 PS. Das Standardgetriebe des Originalautos war ein 4-Gang-Schaltgetriebe und die Monocoque-Karosserie verfügte rundum über Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, während die servounterstützten Bremsen vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen waren. Bei dem hier vorgestellten Auto handelt es sich um einen Triumph 2000 Mk1 aus dem Jahr 1965, der von TR Enterprises aus Nottinghamshire als Nachbildung eines Gruppe-3-Rallyeautos für seinen Vorbesitzer gebaut wurde. Es wurde bei zahlreichen Veranstaltungen erfolgreich eingesetzt, darunter auch beim „Prozess an den Nil“ im Jahr 2002 (ausführliche Informationen finden Sie in der beigefügten Geschichtsdatei). Anschließend ging das Eigentum an den Sohn des Besitzers über, der in den USA lebte, aber das Auto wurde dort selten genutzt und schließlich zum Verkauf angeboten. Unser Verkäufer kaufte den Triumph und importierte ihn unter Zahlung aller Steuern nach Großbritannien zurück. Glücklicherweise gelang es ihm, das ursprüngliche Kennzeichen des Wagens neu zuzuweisen. Anschließend wurde eine vollständige Restaurierung durchgeführt, sowohl körperlich als auch mechanisch, wobei die Rechnungen für einen Großteil der Arbeiten in der Historienakte enthalten waren. Das Ziel bestand darin, das Auto wieder in die Rallye-Szene zu bringen, aber ein Richtungs- und Alterswechsel – bei unserem Lieferanten, nicht beim Auto – bedeutet, dass dies nun nicht mehr der Fall sein wird, jedenfalls auf der Hut unseres Lieferanten. Um seinen Status als Nachbildung der Gruppe 3 hervorzuheben, wurden ein vollständiger Überrollkäfig von Safety Devices, dreifache WEBER-Vergaser, Recaro-Rallyesitze, Cibie-Scheinwerfer, 3-Punkt-Sicherheitsgurte und ein Overdrive-Upgrade verwendet. Die vollständige Instrumentierung umfasst einen Drehzahlmesser und einen originalen Halda Tripmaster, während alle elektrischen Systeme im Handschuhfach gesichert und weitergeleitet werden. Das Auto wurde mit neuen Innen-, Mittel- und Außenschwellern sowie einer neuen Frontschürze ausgestattet und die hinteren Bögen wurden vollständig mit Original-Reparaturplatten repariert. Als es fertig war, wurde das Auto von derselben Werkstatt in Weiß neu lackiert, was insgesamt 8.000 £ kostete. Anschließend wurde das Dach blau umwickelt, um die „Work“-Autos der damaligen Zeit nachzubilden. Mechanisch umfassten die durchgeführten Arbeiten: Stag-Bremsen mit neuen Scheiben, Bremssättel, Haupt- und Radzylinder, Beläge und Backen, neue Kupplung und Hydraulik mit Overdrive im 2., 3. und 4. Gang, die alle ordnungsgemäß funktionierten. Der Kühler wurde neu entkernt und mit zwei elektrischen Lüftern ausgestattet. Zu den weiteren Arbeiten gehörten der Austausch der hinteren Antriebswellen, die Überholung der einstellbaren LEDA-Stoßdämpfer, der Aufhängung und der Federbeinbuchsen. Die dreifachen WEBER 40 DCOE-Vergaser wurden von Northampton Motorsport überholt und eingestellt. Das Auto wird mit 6x Minilite-Rädern (mit 5x neuen Vredestein-Reifen) sowie zahlreichen Ersatzteilen und 4x 5,5J-Stahlfelgen, einer umfangreichen Geschichtsdatei mit zahlreichen Rechnungen und Berichten usw. geliefert. Das Auto hatte einen historischen technischen Pass der FIA/MSA, der inzwischen veraltet ist. Dies ist eine Gelegenheit, ein sehr gut sortiertes historisches Rallyeauto zu erwerben, das wurde viel investiert und bietet jede Menge Fahrspaß pro Pfund.

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