6 foto
1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
VerhandelbarVeröffentlicht 12 Januar 2026ID: clNlES
- Sussex
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 126 Jahre
Hubraum: 2700 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
1900 Winton 9HP Runabout – VCC-datierte Registrierungsnummer PP7987
Motor Nr. 570
VCC-Datierungszertifikat Nr. 1631 Im Jahr 1896 wandte sich die Winton Bicycle Company im Besitz von Alexander Winton von der Fahrradproduktion an ein experimentelles Einzylinder-Automobil. Die Autos wurden von Hand gebaut und hatten lackierte Seiten, gepolsterte Sitze und ein Lederdach. Bis 1897 hatte Winton zwei voll funktionsfähige Prototypen hergestellt, und im Mai desselben Jahres erreichte ein Einzylinder-Winton bei einem Test auf einer Pferderennbahn in Cleveland eine erstaunliche Geschwindigkeit von 33,64 Meilen pro Stunde. Eine Geschwindigkeit, die damals auf US-amerikanischem Boden für unerreichbar gehalten wurde. Um seine Zuverlässigkeit zu beweisen, ließ Winton das Auto auf einer 800-Meilen-Langstreckenfahrt von Cleveland nach New York City absolvieren. Im März 1898 kaufte ein Herr Robert Allison aus Pennsylvania als erster Mann ein Winton-Automobil, ihm folgten in diesem Jahr weitere 21 weitere. Einer davon ging an einen James Ward Packard, der von seinem Neukauf sehr enttäuscht war und nach einer Beschwerde über den Komfort von Winton herausgefordert wurde, „einen zu machen, der besser ist“, was die Flamme entfachte, aus der die Packard Automobile Company hervorgehen sollte. Im Jahr 1899 wurden mehr als 100 Winton’s verkauft und das Image des Unternehmens wurde dramatisch verbessert, als in den Jahren 1900 und 1901 Autos an Reginald und Alfred Vanderbilt verkauft wurden. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich um Einzylinder-8-PS- und 9-PS-Einzylinder-Fahrzeuge (Langstreckenvariante wie hier gezeigt). Winton-Fahrzeuge waren damals teuer in der Anschaffung, zeichneten sich jedoch durch ihre Zuverlässigkeit und außergewöhnliche Technik aus. Die Autos wurden nach einem unglaublich hohen Standard gebaut, waren auf Langlebigkeit ausgelegt und verwendeten die besten Materialien, die es damals gab. Im Zentrum der Einzylinder-Wagen von 1900 befand sich ein 5 Zoll breites Schwungrad aus Gusseisen mit einem Gewicht von über 300 kg, größer als alles, was es zuvor in den USA gab. Der Antrieb erfolgte über ein geschlossenes Getriebe mit innenliegenden Kupplungen, verbunden mit einem einzigen Kettenantrieb zu den Hinterrädern. Für die Kühlung sorgte ein riesiger, hinten montierter Kühler, der mit einer bronzenen Wasserpumpe verbunden war, und die Schmierung erfolgte über Dochtöl am Pleuel und Zylinderkopf. Wintons Ideen waren unkonventionell und innovativ und dies zeigte sich am besten in seinen Gas- und Vergasermethoden, die eine Luftpumpe beinhalteten, die die Öffnung der Einlass- und Auslassventile begrenzte und es dem Winton ermöglichte, weitaus höhere Drehzahlen als seine damaligen Konkurrenten zu erreichen. Die frühe Geschichte dieses Winton ist relativ unbekannt, obwohl wir wissen, dass er ab den frühen 1960er Jahren eine Zeit lang im berühmten Automobilmuseum von Bill Harrah stand. Mitte der 1970er Jahre gelangte es nach Großbritannien und absolvierte 1989 den London to Brighton Run. Der Besitz blieb bis 2025 bestehen, ein Zeitraum von rund 40 Jahren. Aus der Fahrzeugdokumentation geht hervor, dass das Auto tatsächlich äußerst original und intakt ist, einschließlich der Karosserie von „Franz“, des originalen Kühlers, der Wasserpumpe und der Pleuelstangen im Motor, die mit „Winton“ gekennzeichnet sind. Das Gleiche gilt für das Ölsystem, die Achsen und das Getriebe. Hinweise scheinen dieses 9-PS-Modell als „Spezial“- oder Langstreckenvariante mit größerer Wassertankkapazität und einer zusätzlichen 1 PS gegenüber den Standardmodellen zu zeigen, was für eine höhere Höchstgeschwindigkeit sorgt. Der Wagen trägt das gleiche Schwungrad, das damals das größte Schwungrad war, das jemals in eine pferdelose Kutsche eingebaut wurde. Im Jahr 1901 wurden Winton-Wagen per Rad gelenkt, was beweist, dass es sich bei diesem Auto mit Deichsellenkung um ein sehr seltenes Exemplar aus dem Jahr 1900 handelte. Eine Anmerkung von Tom: „Manche Autos sind einfach aufregend, sowohl aus mechanischer als auch aus innovativer Sicht.“ Alles an diesem äußerst seltenen, frühen Winton zeigt diese Innovation und das in bemerkenswert origineller Form. Dieses Auto ist ein wahres Stück amerikanischer Automobilgeschichte und es ist ein Auto, das Sie sich unbedingt noch einmal ansehen würden.“£POA
Motor Nr. 570
VCC-Datierungszertifikat Nr. 1631 Im Jahr 1896 wandte sich die Winton Bicycle Company im Besitz von Alexander Winton von der Fahrradproduktion an ein experimentelles Einzylinder-Automobil. Die Autos wurden von Hand gebaut und hatten lackierte Seiten, gepolsterte Sitze und ein Lederdach. Bis 1897 hatte Winton zwei voll funktionsfähige Prototypen hergestellt, und im Mai desselben Jahres erreichte ein Einzylinder-Winton bei einem Test auf einer Pferderennbahn in Cleveland eine erstaunliche Geschwindigkeit von 33,64 Meilen pro Stunde. Eine Geschwindigkeit, die damals auf US-amerikanischem Boden für unerreichbar gehalten wurde. Um seine Zuverlässigkeit zu beweisen, ließ Winton das Auto auf einer 800-Meilen-Langstreckenfahrt von Cleveland nach New York City absolvieren. Im März 1898 kaufte ein Herr Robert Allison aus Pennsylvania als erster Mann ein Winton-Automobil, ihm folgten in diesem Jahr weitere 21 weitere. Einer davon ging an einen James Ward Packard, der von seinem Neukauf sehr enttäuscht war und nach einer Beschwerde über den Komfort von Winton herausgefordert wurde, „einen zu machen, der besser ist“, was die Flamme entfachte, aus der die Packard Automobile Company hervorgehen sollte. Im Jahr 1899 wurden mehr als 100 Winton’s verkauft und das Image des Unternehmens wurde dramatisch verbessert, als in den Jahren 1900 und 1901 Autos an Reginald und Alfred Vanderbilt verkauft wurden. Bei diesen Fahrzeugen handelte es sich um Einzylinder-8-PS- und 9-PS-Einzylinder-Fahrzeuge (Langstreckenvariante wie hier gezeigt). Winton-Fahrzeuge waren damals teuer in der Anschaffung, zeichneten sich jedoch durch ihre Zuverlässigkeit und außergewöhnliche Technik aus. Die Autos wurden nach einem unglaublich hohen Standard gebaut, waren auf Langlebigkeit ausgelegt und verwendeten die besten Materialien, die es damals gab. Im Zentrum der Einzylinder-Wagen von 1900 befand sich ein 5 Zoll breites Schwungrad aus Gusseisen mit einem Gewicht von über 300 kg, größer als alles, was es zuvor in den USA gab. Der Antrieb erfolgte über ein geschlossenes Getriebe mit innenliegenden Kupplungen, verbunden mit einem einzigen Kettenantrieb zu den Hinterrädern. Für die Kühlung sorgte ein riesiger, hinten montierter Kühler, der mit einer bronzenen Wasserpumpe verbunden war, und die Schmierung erfolgte über Dochtöl am Pleuel und Zylinderkopf. Wintons Ideen waren unkonventionell und innovativ und dies zeigte sich am besten in seinen Gas- und Vergasermethoden, die eine Luftpumpe beinhalteten, die die Öffnung der Einlass- und Auslassventile begrenzte und es dem Winton ermöglichte, weitaus höhere Drehzahlen als seine damaligen Konkurrenten zu erreichen. Die frühe Geschichte dieses Winton ist relativ unbekannt, obwohl wir wissen, dass er ab den frühen 1960er Jahren eine Zeit lang im berühmten Automobilmuseum von Bill Harrah stand. Mitte der 1970er Jahre gelangte es nach Großbritannien und absolvierte 1989 den London to Brighton Run. Der Besitz blieb bis 2025 bestehen, ein Zeitraum von rund 40 Jahren. Aus der Fahrzeugdokumentation geht hervor, dass das Auto tatsächlich äußerst original und intakt ist, einschließlich der Karosserie von „Franz“, des originalen Kühlers, der Wasserpumpe und der Pleuelstangen im Motor, die mit „Winton“ gekennzeichnet sind. Das Gleiche gilt für das Ölsystem, die Achsen und das Getriebe. Hinweise scheinen dieses 9-PS-Modell als „Spezial“- oder Langstreckenvariante mit größerer Wassertankkapazität und einer zusätzlichen 1 PS gegenüber den Standardmodellen zu zeigen, was für eine höhere Höchstgeschwindigkeit sorgt. Der Wagen trägt das gleiche Schwungrad, das damals das größte Schwungrad war, das jemals in eine pferdelose Kutsche eingebaut wurde. Im Jahr 1901 wurden Winton-Wagen per Rad gelenkt, was beweist, dass es sich bei diesem Auto mit Deichsellenkung um ein sehr seltenes Exemplar aus dem Jahr 1900 handelte. Eine Anmerkung von Tom: „Manche Autos sind einfach aufregend, sowohl aus mechanischer als auch aus innovativer Sicht.“ Alles an diesem äußerst seltenen, frühen Winton zeigt diese Innovation und das in bemerkenswert origineller Form. Dieses Auto ist ein wahres Stück amerikanischer Automobilgeschichte und es ist ein Auto, das Sie sich unbedingt noch einmal ansehen würden.“£POA
