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1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
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NégociablePublié 12 Janvier 2026ID: clNlES
- Sussex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 126 années
Déplacement: 2700 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
1900 Winton 9HP Runabout - Numéro d'enregistrement daté VCC PP7987
Moteur n° 570
Certificat de datation VCC n° 1631En 1896, la Winton Bicycle Company, propriété d'Alexander Winton, est passée de la production de vélos à une automobile expérimentale monocylindre. Les voitures ont été construites à la main, avec des flancs peints, des sièges rembourrés et un toit en cuir. En 1897, Winton avait produit deux prototypes pleinement opérationnels et en mai de la même année, un Winton monocylindre avait été enregistré à une vitesse étonnante de 33, 64 mph lors d'un test autour d'une piste hippique à Cleveland. Une vitesse que l’on croyait à l’époque inatteignable sur le sol américain. Pour prouver sa fiabilité, Winton a fait entreprendre avec la voiture une course d'endurance de 800 milles de Cleveland à New York. En mars 1898, un certain M. Robert Allison de Pennsylvanie est devenu le premier homme à acheter une automobile Winton et a été suivi par 21 autres cette année-là. L'un d'entre eux était destiné à James Ward Packard qui était très déçu par son nouvel achat et, après s'être plaint de son confort, Winton l'a mis au défi « d'en fabriquer un qui soit meilleur », allumant la flamme qui allait devenir la Packard Automobile Company. En 1899, plus de 100 Winton furent vendues et l'image de l'entreprise fut considérablement renforcée lorsqu'en 1900 et 1901, les voitures furent vendues à Reginald et Alfred Vanderbilt. Ces voitures étaient du type monocylindre 8HP et monocylindre 9HP (variante longue distance comme illustré ici). Les voitures Winton étaient chères à l'achat à l'époque, mais étaient défendues par leur fiabilité et leur ingénierie exceptionnelle. Les voitures ont été construites selon des normes incroyablement élevées, conçues pour durer et utilisant les meilleurs matériaux disponibles à l'époque. Au centre des voitures monocylindres de 1900 se trouvait un volant d'inertie en fonte de 5 pouces de large, pesant plus de 300 kg, soit plus gros que tout ce que l'on avait vu auparavant aux États-Unis. L'entraînement se faisait via une boîte de vitesses fermée avec des embrayages à fonctionnement interne, reliés à une seule chaîne d'entraînement aux roues arrière. Le refroidissement était assuré par un radiateur géant monté à l'arrière accouplé à une pompe à eau en bronze et une lubrification via une mèche d'huile sur la tête de bielle et la culasse. Les idées de Winton n'étaient pas conventionnelles et innovantes et cela se reflétait au mieux dans ses méthodes d'accélérateur et de carburation qui impliquaient une pompe à air limitant l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement, permettant au Winton de monter en régime bien plus haut que ses concurrents de l'époque. Les débuts de cette Winton sont relativement inconnus, même si nous savons qu'elle a séjourné dans le musée automobile de Bill Harrah au début des années 1960. Il a fait son chemin vers le Royaume-Uni au milieu des années 1970 et a achevé la course Londres-Brighton de 1989. La propriété s'est poursuivie jusqu'en 2025, soit une période d'environ 40 ans. La documentation accompagnant la voiture montre qu'en effet la voiture est extrêmement originale et intacte, y compris sa carrosserie réalisée par « Franz », son radiateur, sa pompe à eau et ses bielles d'origine dans le moteur qui portent la marque Winton. La même chose peut être dite pour le système de graissage, les essieux et la transmission. Les notes semblent montrer ce modèle 9 CV comme une variante « spéciale » ou longue distance avec une capacité de réservoir d'eau accrue et 1 CV supplémentaire sur les modèles standard, ce qui permet une vitesse de pointe accrue. La voiture porte le même volant d'inertie, qui à l'époque était le plus grand volant d'inertie jamais inséré dans une calèche sans chevaux. En 1901, les voitures Winton étaient dirigées au volant, ce qui montre que cette voiture à barre franche est un exemple très rare de 1900. Un mot de Tom : « Certaines voitures sont tout simplement passionnantes, d’un point de vue mécanique et innovant. Tout dans cette première Winton extrêmement rare met en valeur cette innovation et sous une forme remarquablement originale. Cette voiture est un véritable morceau de l’histoire de l’automobile américaine et c’est une voiture que vous ferez très bien d’en voir une autre.’£POA
Moteur n° 570
Certificat de datation VCC n° 1631En 1896, la Winton Bicycle Company, propriété d'Alexander Winton, est passée de la production de vélos à une automobile expérimentale monocylindre. Les voitures ont été construites à la main, avec des flancs peints, des sièges rembourrés et un toit en cuir. En 1897, Winton avait produit deux prototypes pleinement opérationnels et en mai de la même année, un Winton monocylindre avait été enregistré à une vitesse étonnante de 33, 64 mph lors d'un test autour d'une piste hippique à Cleveland. Une vitesse que l’on croyait à l’époque inatteignable sur le sol américain. Pour prouver sa fiabilité, Winton a fait entreprendre avec la voiture une course d'endurance de 800 milles de Cleveland à New York. En mars 1898, un certain M. Robert Allison de Pennsylvanie est devenu le premier homme à acheter une automobile Winton et a été suivi par 21 autres cette année-là. L'un d'entre eux était destiné à James Ward Packard qui était très déçu par son nouvel achat et, après s'être plaint de son confort, Winton l'a mis au défi « d'en fabriquer un qui soit meilleur », allumant la flamme qui allait devenir la Packard Automobile Company. En 1899, plus de 100 Winton furent vendues et l'image de l'entreprise fut considérablement renforcée lorsqu'en 1900 et 1901, les voitures furent vendues à Reginald et Alfred Vanderbilt. Ces voitures étaient du type monocylindre 8HP et monocylindre 9HP (variante longue distance comme illustré ici). Les voitures Winton étaient chères à l'achat à l'époque, mais étaient défendues par leur fiabilité et leur ingénierie exceptionnelle. Les voitures ont été construites selon des normes incroyablement élevées, conçues pour durer et utilisant les meilleurs matériaux disponibles à l'époque. Au centre des voitures monocylindres de 1900 se trouvait un volant d'inertie en fonte de 5 pouces de large, pesant plus de 300 kg, soit plus gros que tout ce que l'on avait vu auparavant aux États-Unis. L'entraînement se faisait via une boîte de vitesses fermée avec des embrayages à fonctionnement interne, reliés à une seule chaîne d'entraînement aux roues arrière. Le refroidissement était assuré par un radiateur géant monté à l'arrière accouplé à une pompe à eau en bronze et une lubrification via une mèche d'huile sur la tête de bielle et la culasse. Les idées de Winton n'étaient pas conventionnelles et innovantes et cela se reflétait au mieux dans ses méthodes d'accélérateur et de carburation qui impliquaient une pompe à air limitant l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement, permettant au Winton de monter en régime bien plus haut que ses concurrents de l'époque. Les débuts de cette Winton sont relativement inconnus, même si nous savons qu'elle a séjourné dans le musée automobile de Bill Harrah au début des années 1960. Il a fait son chemin vers le Royaume-Uni au milieu des années 1970 et a achevé la course Londres-Brighton de 1989. La propriété s'est poursuivie jusqu'en 2025, soit une période d'environ 40 ans. La documentation accompagnant la voiture montre qu'en effet la voiture est extrêmement originale et intacte, y compris sa carrosserie réalisée par « Franz », son radiateur, sa pompe à eau et ses bielles d'origine dans le moteur qui portent la marque Winton. La même chose peut être dite pour le système de graissage, les essieux et la transmission. Les notes semblent montrer ce modèle 9 CV comme une variante « spéciale » ou longue distance avec une capacité de réservoir d'eau accrue et 1 CV supplémentaire sur les modèles standard, ce qui permet une vitesse de pointe accrue. La voiture porte le même volant d'inertie, qui à l'époque était le plus grand volant d'inertie jamais inséré dans une calèche sans chevaux. En 1901, les voitures Winton étaient dirigées au volant, ce qui montre que cette voiture à barre franche est un exemple très rare de 1900. Un mot de Tom : « Certaines voitures sont tout simplement passionnantes, d’un point de vue mécanique et innovant. Tout dans cette première Winton extrêmement rare met en valeur cette innovation et sous une forme remarquablement originale. Cette voiture est un véritable morceau de l’histoire de l’automobile américaine et c’est une voiture que vous ferez très bien d’en voir une autre.’£POA
