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1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
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NegociablePublicado 12 enero 2026ID: clNlES
- Sussex
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Edad: 126 años
Desplazamiento: 2700 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1900' Winton 9Hp 'Special' Runabout
1900 Winton 9HP Runabout - VCC con fecha de registro No. PP7987
Motor nº 570
Certificado de datación VCC No. 1631 En 1896, la Winton Bicycle Company, propiedad de Alexander Winton, pasó de la producción de bicicletas a un automóvil experimental de un solo cilindro. Los coches se construyeron a mano, con laterales pintados, asientos acolchados y techo de cuero. En 1897, Winton había producido dos prototipos completamente operativos y en mayo de ese año se registró un Winton monocilíndrico a una velocidad asombrosa de 33, 64 mph en una prueba en una pista de caballos en Cleveland. Una velocidad que en aquel momento se pensaba que era inalcanzable en suelo estadounidense. Para demostrar su confiabilidad, Winton hizo que el auto realizara una carrera de resistencia de 800 millas desde Cleveland hasta la ciudad de Nueva York. En marzo de 1898, el Sr. Robert Allison de Pensilvania se convirtió en el primer hombre en comprar un automóvil Winton y fue seguido por otros 21 ese año. Uno de ellos fue el de James Ward Packard, que estaba muy decepcionado con su nueva compra y, tras quejarse de su comodidad, Winton lo retó a "hacer uno que fuera mejor", encendiendo la llama que se convertiría en la Packard Automobile Company. En 1899 se vendieron más de 100 Winton y la imagen de la empresa mejoró drásticamente cuando en 1900 y 1901 se vendieron coches a Reginald y Alfred Vanderbilt. Estos autos eran monocilíndricos de 8HP y monocilíndricos de 9HP (variante de larga distancia como se muestra aquí). Los autos Winton eran costosos de comprar en esa época, pero se destacaban por su confiabilidad e ingeniería excepcional. Los coches se construyeron con un estándar increíblemente alto, se hicieron para durar y se utilizaron los mejores materiales disponibles en ese momento. En el centro de los coches monocilíndricos de 1900 había un volante de inercia de hierro fundido de 5 pulgadas de ancho, que pesaba más de 300 kg, más grande que cualquier cosa vista anteriormente en los EE. UU. La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios cerrada con embragues de funcionamiento interno, vinculados a una transmisión por cadena única a las ruedas traseras. La refrigeración la proporcionaba un radiador gigante montado en la parte trasera acoplado a una bomba de agua de bronce y la lubricación mediante mecha en la cabeza del cilindro y la cabeza del cilindro. Las ideas de Winton eran poco convencionales e innovadoras y esto se demostró en el mejor de los casos con sus métodos de aceleración y carburación que involucraban una bomba de aire que limitaba la apertura de las válvulas de entrada y escape, lo que permitía al Winton acelerar mucho más que sus competidores de la época. La historia temprana de este Winton es relativamente desconocida, aunque sabemos que pasó un tiempo en el prolífico museo del automóvil de Bill Harrah desde principios de los años 1960. Llegó al Reino Unido a mediados de la década de 1970 y completó el London to Brighton Run de 1989. La propiedad continuó hasta 2025, un período de unos 40 años. La documentación del coche muestra que, efectivamente, el coche es extremadamente original e intacto, incluida la carrocería de "Franz", el radiador original, la bomba de agua y las bielas del motor marcadas como Winton. Lo mismo puede decirse del sistema de lubricación, los ejes y la transmisión. Las notas parecen mostrar este modelo de 9HP como una variante "Especial" o de larga distancia con mayor capacidad del tanque de agua y 1HP adicional en los modelos estándar, lo que aumenta la velocidad máxima. El coche lleva el mismo volante, que en aquel momento era el volante más grande jamás insertado en un carruaje sin caballos. En 1901, los coches Winton se dirigían mediante un volante, lo que demuestra que este coche con timón era un ejemplo muy raro de 1900. Una nota de Tom: “Algunos coches son simplemente emocionantes, desde un punto de vista mecánico e innovador. Todo en este Winton temprano y extremadamente raro muestra esa innovación y en una apariencia notablemente original. Este automóvil es una verdadera pieza de la historia de American Automotive y es un automóvil que haría muy bien en ver otro”. £ POA
Motor nº 570
Certificado de datación VCC No. 1631 En 1896, la Winton Bicycle Company, propiedad de Alexander Winton, pasó de la producción de bicicletas a un automóvil experimental de un solo cilindro. Los coches se construyeron a mano, con laterales pintados, asientos acolchados y techo de cuero. En 1897, Winton había producido dos prototipos completamente operativos y en mayo de ese año se registró un Winton monocilíndrico a una velocidad asombrosa de 33, 64 mph en una prueba en una pista de caballos en Cleveland. Una velocidad que en aquel momento se pensaba que era inalcanzable en suelo estadounidense. Para demostrar su confiabilidad, Winton hizo que el auto realizara una carrera de resistencia de 800 millas desde Cleveland hasta la ciudad de Nueva York. En marzo de 1898, el Sr. Robert Allison de Pensilvania se convirtió en el primer hombre en comprar un automóvil Winton y fue seguido por otros 21 ese año. Uno de ellos fue el de James Ward Packard, que estaba muy decepcionado con su nueva compra y, tras quejarse de su comodidad, Winton lo retó a "hacer uno que fuera mejor", encendiendo la llama que se convertiría en la Packard Automobile Company. En 1899 se vendieron más de 100 Winton y la imagen de la empresa mejoró drásticamente cuando en 1900 y 1901 se vendieron coches a Reginald y Alfred Vanderbilt. Estos autos eran monocilíndricos de 8HP y monocilíndricos de 9HP (variante de larga distancia como se muestra aquí). Los autos Winton eran costosos de comprar en esa época, pero se destacaban por su confiabilidad e ingeniería excepcional. Los coches se construyeron con un estándar increíblemente alto, se hicieron para durar y se utilizaron los mejores materiales disponibles en ese momento. En el centro de los coches monocilíndricos de 1900 había un volante de inercia de hierro fundido de 5 pulgadas de ancho, que pesaba más de 300 kg, más grande que cualquier cosa vista anteriormente en los EE. UU. La transmisión se realizaba a través de una caja de cambios cerrada con embragues de funcionamiento interno, vinculados a una transmisión por cadena única a las ruedas traseras. La refrigeración la proporcionaba un radiador gigante montado en la parte trasera acoplado a una bomba de agua de bronce y la lubricación mediante mecha en la cabeza del cilindro y la cabeza del cilindro. Las ideas de Winton eran poco convencionales e innovadoras y esto se demostró en el mejor de los casos con sus métodos de aceleración y carburación que involucraban una bomba de aire que limitaba la apertura de las válvulas de entrada y escape, lo que permitía al Winton acelerar mucho más que sus competidores de la época. La historia temprana de este Winton es relativamente desconocida, aunque sabemos que pasó un tiempo en el prolífico museo del automóvil de Bill Harrah desde principios de los años 1960. Llegó al Reino Unido a mediados de la década de 1970 y completó el London to Brighton Run de 1989. La propiedad continuó hasta 2025, un período de unos 40 años. La documentación del coche muestra que, efectivamente, el coche es extremadamente original e intacto, incluida la carrocería de "Franz", el radiador original, la bomba de agua y las bielas del motor marcadas como Winton. Lo mismo puede decirse del sistema de lubricación, los ejes y la transmisión. Las notas parecen mostrar este modelo de 9HP como una variante "Especial" o de larga distancia con mayor capacidad del tanque de agua y 1HP adicional en los modelos estándar, lo que aumenta la velocidad máxima. El coche lleva el mismo volante, que en aquel momento era el volante más grande jamás insertado en un carruaje sin caballos. En 1901, los coches Winton se dirigían mediante un volante, lo que demuestra que este coche con timón era un ejemplo muy raro de 1900. Una nota de Tom: “Algunos coches son simplemente emocionantes, desde un punto de vista mecánico e innovador. Todo en este Winton temprano y extremadamente raro muestra esa innovación y en una apariencia notablemente original. Este automóvil es una verdadera pieza de la historia de American Automotive y es un automóvil que haría muy bien en ver otro”. £ POA
