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1939' AC 16/90
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NegociablePublicado 12 agosto 2026ID: XiSjrq
- Brooklands Cars Ltd
- Surrey
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 87 años
Desplazamiento: 2192 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1939' AC 16/90
1939 AC 16/ 90 'Competition Sports' Supercharged Tras abandonar sus planes de producir un turismo de 20 CV, John Weller dedicó su considerable talento en diseño a algo más mundano: un vehículo comercial de reparto de tres ruedas. Introducido en 1904, el Auto-Carrier fue un éxito inmediato y en 1907 le siguió una versión de pasajeros, el Sociable, momento en el que el nombre de la empresa se abrevió como "AC". El primer automóvil de cuatro cilindros de la empresa llegó en 1913 y los cuatro se catalogarían hasta 1928; a partir de entonces, la compañía solo ofreció seis. El famoso seis con árbol de levas en cabeza diseñado por Weller de AC entró en producción en 1922, cuando Weller y su patrocinador financiero John Portwine habían sido desbancados por el nuevo propietario SF Edge. Edge, un destacado piloto de carreras de la era eduardiana, creía fervientemente en el valor publicitario de los éxitos en las competiciones y siguió esta política con entusiasmo durante su gestión de AC. En 1922, un AC se convirtió en el primer automóvil de 1.500 cc en recorrer una milla a más de 160 km/h y en 1926 el lugar de la marca en la historia del automovilismo quedó asegurado cuando un modelo de 2,0 litros se convirtió en el primer automóvil británico en ganar el Rally de Montecarlo. Los Hurlock, exitosos distribuidores de automóviles, habían comprado AC como medio para expandir su negocio existente y sólo reiniciaron la parte de fabricación en respuesta a la demanda de los clientes. La reputación de la marca por producir automóviles bien diseñados e igualmente bien terminados continuó bajo la propiedad de los Hurlock, lo que permitió a AC prosperar a pesar de los precios de venta más altos que requerían estos estándares ejemplares. Se adoptó un chasis mejorado y suspendido con una distancia entre ejes de 9' 7" para la gama 1934 de AC, que se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1933. En 1935, un radiador plano con rejilla de malla había reemplazado al tipo redondeado anterior. Para ser sustituido para la temporada siguiente por la clásica versión de listones, ya era de serie la caja de cambios sincronizada, mientras que otras características destacables incluían la lubricación automática del chasis, los gatos integrados y los amortiguadores Telecontrol, todo ello incorporado en los modelos de 16/60 CV y 16/70 CV lanzados en 1936. También estaba en la gama en ese momento el modelo Competition de 16/80 CV, un deportivo completamente nuevo. El biplaza que había aparecido públicamente por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1935, el Weller de 2,0 litros y seis cilindros, estaba instalado en un chasis de distancia entre ejes corta, suspendido en la parte trasera y equipado con una caja de cambios sincronizada de cambio remoto Moss y frenos mecánicos autoalimentados Bendix. Rematado por una carrocería roadster sumamente atractiva, el 16/80 combinaba una apariencia magnífica con un manejo excelente y una velocidad máxima de 90 mph. se construyeron antes de que llegara una versión ligeramente rediseñada en 1937. En el Salón del Automóvil de 1938 se exhibió un ejemplar equipado con un sobrealimentador Arnott, que añadió £35 al precio, y este modelo de 16/90 CV permaneció disponible hasta que AC dejó de producir automóviles en 1939. Uno de los pocos fabricados de este tipo, de los cuales se cree que sólo sobreviven tres, el número de chasis "L662" llevaba la matrícula de Surrey "HPJ". 878’ y se vendió nuevo en abril de 1939 a Michael B Thomson de Birmingham. Posteriormente se vendió a Miss Betty Haigh de Bury Gate, Sussex, quien quizás sea mejor recordada por su victoria en la Clase 2 litros en el Alpine Trial de 1946 conduciendo un AC 16/80, ‘EPJ 101’. El libro de registro adjunto, publicado en 1952, registra al propietario en ese momento como Alexander Bruce Ritchie de Dundee. que había adquirido el AC en septiembre de 1949, seguido por el músico David Tarbet Phin desde 1957. Se dice que el Sr. Phin usó el automóvil para transportar su contrabajo hacia y desde sus compromisos, y el libro de registro registra no menos de cinco direcciones diferentes para él durante los cinco años siguientes, estampándose la última entrada en junio de 1962. En agosto de 1963, se compró "HPJ 878" en Eversfield Garage de St Leonards-on-Sea, East Sussex por el Dr. Arthur Holmes Pickering por la principesca suma de £15, con el recibo de compra original aún archivado. Es importante destacar que el estado del automóvil como uno de los ejemplares sobrealimentados excepcionalmente raros quedó evidenciado por el indicador de impulso instalado en el tablero. El aire acondicionado permaneció cuidadosamente almacenado durante muchos años, tiempo durante el cual se acumularon numerosas piezas para su eventual restauración, incluidos componentes provenientes directamente de la fábrica de aire acondicionado en Thames Ditton. Posteriormente, los respetados especialistas Bruce y Jim Young llevaron a cabo una restauración completa entre 1997 y 2010. 2005, con el trabajo mecánico confiado a Tim Abbott. Se tuvo mucho cuidado durante todo el proceso para preservar el carácter y la integridad de este AC excepcionalmente raro. La carrocería se restauró cuidadosamente, conservando las líneas deportivas distintivas del automóvil y los detalles de la época, mientras que Graham Williams llevó a cabo un rediseño interior completo, quien también fabricó e instaló un capó, una bolsa de capó y pantallas laterales nuevos.Más Recientemente, el AC se ha beneficiado de un programa integral de puesta en servicio mecánica realizado por 96 Engineering Works que incluyó inspección y servicio del motor, atención a los cojinetes, arreglos de sumidero y sellado, trabajo en la culata, revisiones de orificios y camisas, y un cuidadoso reensamblaje del sobrealimentador con correas y empaquetaduras nuevas, mientras que la atención adicional incluyó el embrague, el engranaje de válvulas, los sistemas de admisión y escape, la dinamo, la filtración de aceite, el sistema de enfriamiento y el sistema de combustible. Los enlaces de avance/retraso también se configuraron correctamente antes de que el automóvil fuera probado en carretera y se ajustara el carburador, dejando este aire acondicionado excepcionalmente raro correctamente puesto en servicio nuevamente y listo para su uso. Poco después de completar su restauración anterior, el 'HPJ 878' recibió el máximo galardón cuando fue invitado a asistir al Concurso inaugural de Elegancia en el Castillo de Windsor en presencia de Su Majestad la Reina, uniéndose a aproximadamente 60 de los mejores automóviles del mundo dentro del Cuadrángulo del Castillo. El archivo histórico adjunto incluye la carta de invitación original. Hoy en día, el chasis 'L662' representa un ejemplo superviviente excepcionalmente raro de un deportivo de competición de antes de la guerra de AC y, como uno de los pocos que se cree que sobreviven con la especificación sobrealimentada, ocupa una posición especialmente importante en la historia de la marca. Su fascinante procedencia, su asociación con la destacada piloto de competición Betty Haigh, su extensa historia documental, su aparición en el Concurso inaugural de Elegancia del Castillo de Windsor y su reciente puesta en servicio mecánica se combinan para lograrlo. hacen del 'HPJ 878' un AC de antes de la guerra particularmente importante. Para obtener más información sobre este vehículo, comuníquese con nuestro equipo de ventas para obtener más detalles, viéndolo con cita previa. También se anuncia a través de nuestra marca AC HERITAGE.
