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1939' AC 16/90
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VerhandelbarVeröffentlicht 12 August 2026ID: XiSjrq
- Brooklands Cars Ltd
- Surrey
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 87 Jahre
Hubraum: 2192 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1939' AC 16/90
1939 AC 16/ 90 „Competition Sports“ SuperchargedNachdem John Weller seine Pläne zur Produktion eines 20-PS-Tourenwagens aufgegeben hatte, wandte er sein beträchtliches Designtalent etwas Alltäglicherem zu – einem dreirädrigen Nutzfahrzeug. Der 1904 eingeführte Auto-Carrier war sofort ein Erfolg und 1907 folgte eine Passagierversion – der Sociable –, wobei der Firmenname zu diesem Zeitpunkt auf „AC“ abgekürzt wurde. Das erste Vierzylinderauto der Firma kam 1913 auf den Markt und Vierzylinder wurden bis 1928 katalogisiert, danach bot das Unternehmen nur noch Sechszylinder an. ACs berühmter, von Weller entworfener Sechszylinder mit obenliegender Nockenwelle ging 1922 in Produktion, als Weller und sein Geldgeber John Portwine bereits vom neuen Besitzer S. F. Edge verdrängt worden waren. Edge, ein prominenter Rennfahrer der Edwardian-Ära, glaubte fest an den Werbewert von Wettbewerbserfolgen und verfolgte diese Politik während seiner Zeit als Leiter von AC mit Begeisterung. Im Jahr 1922 war ein AC das erste 1.500-cm³-Auto, das die Meile mit über 100 Meilen pro Stunde zurücklegte, und im Jahr 1926 sicherte sich die Marke ihren Platz in der Automobilgeschichte, als ein 2,0-Liter-Modell als erstes britisches Auto die Rallye Monte Carlo gewann. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde AC 1930 von den Hurlock-Brüdern übernommen und von da an konzentrierte sich das Unternehmen auf Sportwagen für den anspruchsvollen Enthusiasten. Die Hurlocks, ein erfolgreicher Autohändler, hatten die Klimaanlage gekauft, um ihr bestehendes Geschäft zu erweitern, und nahmen die Fertigung erst als Reaktion auf die Kundennachfrage wieder auf. Der Ruf der Marke als Hersteller ausgereifter und ebenso gut verarbeiteter Autos blieb unter der Herrschaft der Hurlocks bestehen und ermöglichte AC trotz der höheren Angebotspreise, die diese vorbildlichen Standards erforderten, zu florieren. Für die AC-Reihe von 1934 wurde ein verbessertes, tiefergelegtes Chassis mit einem Radstand von 9 Fuß 7 Zoll übernommen, das erstmals im Oktober 1933 auf der London Motor Show gezeigt wurde In der darauffolgenden Saison wurde das Modell durch die klassische Lattenrostversion ersetzt. Zu den weiteren bemerkenswerten Merkmalen gehörten eine automatische Fahrwerksschmierung, eingebaute Wagenheber und Telecontrol-Stoßdämpfer, die alle in den 1936 eingeführten Modellen 16/60 PS und 16/70 PS enthalten waren Der 2,0-Liter-Sechszylinder von Weller war erstmals öffentlich auf der London Motor Show 1935 zu sehen. Er war in ein Chassis mit kurzem Radstand eingebaut und mit einem Moss-Fernschaltgetriebe und selbstverstärkenden mechanischen Bremsen von Bendix ausgestattet Im Jahr 1937 kam eine leicht umgestaltete Version auf den Markt. Auf der Motor Show 1938 wurde ein Exemplar mit einem Arnott-Kompressor ausgestellt, was den Preis um 35 £ erhöhte, und dieses 16/90-PS-Modell blieb verfügbar, bis AC 1939 die Automobilproduktion einstellte. Es war eines von nur einer winzigen Handvoll seiner Art, die hergestellt wurde, von denen vermutlich nur drei erhalten sind. Die Fahrgestellnummer „L662“ trug das Surrey-Kennzeichen „HPJ 878“ und war Neu verkauft im April 1939 an Michael B. Thomson aus Birmingham. Anschließend wurde es an Miss Betty Haigh aus Bury Gate, Sussex, verkauft, an die man sich vielleicht am besten durch ihren Sieg in der 2-Liter-Klasse beim Alpine Trial 1946 erinnert, als sie einen AC 16/80, „EPJ 101“, fuhr. Im begleitenden Fortsetzungslogbuch aus dem Jahr 1952 ist der damalige Besitzer Alexander Bruce Ritchie aus Dundee verzeichnet, der den AC erworben hatte September 1949, gefolgt vom Musiker David Tarbet Phin aus dem Jahr 1957. Herr Phin soll das Auto benutzt haben, um seinen Kontrabass zu und von Engagements zu transportieren, und das Logbuch verzeichnet in den folgenden fünf Jahren nicht weniger als fünf verschiedene Adressen für ihn, der letzte Eintrag erfolgte im Juni 1962. Im August 1963 wurde „HPJ 878“ von Dr. Arthur Holmes in der Eversfield Garage in St. Leonards-on-Sea, East Sussex, gekauft Pickering für die stolze Summe von 15 £, wobei der Originalkaufbeleg noch in den Akten blieb. Wichtig ist, dass der Status des Wagens als eines der außergewöhnlich seltenen Exemplare mit Kompressoraufladung durch die im Armaturenbrett angebrachte Ladedruckanzeige belegt wurde. Die Klimaanlage blieb viele Jahre lang sorgfältig gelagert, während dieser Zeit wurden zahlreiche Teile für ihre eventuelle Restaurierung angesammelt, darunter Komponenten, die direkt von der Klimaanlagenfabrik in Thames Ditton bezogen wurden. Anschließend wurde eine umfassende Restaurierung von den angesehenen Spezialisten Bruce und Jim Young durchgeführt 2005 wurde Tim Abbott mit den mechanischen Arbeiten betraut. Die Karosserie wurde sorgfältig restauriert, wobei die charakteristischen sportlichen Linien und historischen Details des Wagens erhalten blieben, während Graham Williams eine komplette Neuverkleidung des Innenraums durchführte und eine neue Motorhaube, eine neue Motorhaubentasche und Seitenscheiben anfertigte. Mehr Kürzlich hat die Klimaanlage von einem umfassenden Programm zur mechanischen Wiederinbetriebnahme durch 96 Works profitiert, das die Inspektion und Wartung des Motors, die Arbeit an den Zylinderköpfen, Bohrungs- und Laufbuchsenprüfungen sowie den sorgfältigen Zusammenbau der Kupplung, des Ventiltriebs, der Einlass- und Abgassysteme, des Dynamos, der Ölfilterung, des Kühlsystems und des Kraftstoffsystems umfasste. Auch die Verzögerungsgestänge wurden korrekt eingestellt, bevor das Auto auf der Straße getestet und der Vergaser abgestimmt wurde, so dass dieser außergewöhnlich seltene AC ordnungsgemäß wieder in Betrieb genommen und einsatzbereit war. Kurz nach Abschluss seiner früheren Restaurierung erhielt „HPJ 878“ die ultimative Auszeichnung, als er in Anwesenheit von HM The Queen zum ersten Concours of Elegance nach Windsor Castle eingeladen wurde und sich damit etwa 60 der besten Automobile der Welt im Schlossviereck anschloss Die Geschichtsdatei enthält das Original-Einladungsschreiben. Heute stellt das Chassis „L662“ ein außergewöhnlich seltenes erhaltenes Exemplar des Vorkriegs-Wettbewerbssportwagens von AC dar und nimmt als eines von nur wenigen Exemplaren, von denen angenommen wird, dass sie in der Kompressorausführung überlebt haben, eine besonders wichtige Position in der Geschichte der Marke ein. Seine faszinierende Herkunft, die Verbindung mit der bekannten Wettbewerbsfahrerin Betty Haigh, die umfangreiche Dokumentationsgeschichte, der Auftritt beim ersten Windsor Castle Concours of Elegance und die kürzliche Wiederinbetriebnahme der Mechanik machen ihn aus „HPJ 878“, ein besonders bedeutender Vorkriegs-AC. Um mehr über dieses Fahrzeug zu erfahren, wenden Sie sich bitte an unser Verkaufsteam. Besichtigung nach vorheriger Terminvereinbarung. Wird auch über unsere Marke AC HERITAGE beworben.
