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1939' AC 16/90
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NégociablePublié 12 Août 2026ID: XiSjrq
- Brooklands Cars Ltd
- Surrey
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 87 années
Déplacement: 2192 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1939' AC 16/90
1939 AC 16/90 « Sports de compétition » Supercharged Après avoir abandonné son projet de produire une voiture de tourisme de 20 ch, John Weller a tourné ses talents de concepteur considérables vers quelque chose de plus banal : un véhicule de livraison commercial à trois roues. Introduit en 1904, l'Auto-Carrier connut un succès immédiat et une version passagers – la Sociable – suivit en 1907, date à laquelle le nom de l'entreprise fut abrégé en « AC ». La première voiture à quatre cylindres de l'entreprise est arrivée en 1913 et les quatre seront cataloguées jusqu'en 1928, par la suite, la société n'a proposé que des six. Le célèbre six cylindres à arbre à cames en tête conçu par Weller d'AC est entré en production en 1922, date à laquelle Weller et son bailleur de fonds John Portwine avaient été évincés par le nouveau propriétaire S F Edge. Pilote de course éminent de l'époque édouardienne, Edge croyait avec ferveur à la valeur publicitaire des succès en compétition et a poursuivi cette politique avec enthousiasme pendant sa direction d'AC. En 1922, une AC est devenue la première voiture de 1 500 cm3 à parcourir le mile à plus de 160 km/h et en 1926, la place de la marque dans l'histoire de l'automobile a été assurée lorsqu'un modèle de 2,0 litres est devenu la première voiture britannique à remporter le rallye de Monte-Carlo. Concessionnaires automobiles prospères, les Hurlock avaient acheté AC pour développer leur activité existante et n'avaient redémarré la fabrication qu'en réponse à la demande des clients. La réputation de la marque en matière de production de voitures bien conçues et tout aussi bien finies s'est poursuivie sous la propriété des Hurlock, permettant à AC de prospérer malgré les prix demandés plus élevés qu'exigeaient ces normes exemplaires. Un châssis amélioré et suspendu d'un empattement de 9' 7" a été adopté pour la gamme 1934 d'AC, qui a été présentée pour la première fois au Salon automobile de Londres en octobre 1933. En 1935, un radiateur plat avec une calandre grillagée avait remplacé le type arrondi précédent. pour être remplacée la saison suivante par la version classique à lattes. Une boîte de vitesses synchronisée était alors standard, tandis que d'autres caractéristiques remarquables comprenaient la lubrification automatique du châssis, des vérins intégrés et des amortisseurs Telecontrol, tous intégrés dans les modèles 16/60 ch et 16/70 ch lancés en 1936. La gamme comprenait également à cette époque le modèle Compétition 16/80 ch, un tout nouveau modèle sportif. biplace apparu publiquement pour la première fois au Salon automobile de Londres en 1935. Le six cylindres de 2,0 litres de Weller était installé dans un châssis à empattement court, suspendu sous l'arrière et équipé d'une boîte de vitesses synchronisée Moss et de freins mécaniques à auto-alimentation Bendix. Surmonté d'une carrosserie de roadster extrêmement élégante, le 16/80 combinait un look magnifique avec une excellente maniabilité et une vitesse maximale de 90 mph. avant qu'une version légèrement restylée n'arrive en 1937. Au Salon automobile de 1938, un exemplaire fut exposé équipé d'un compresseur Arnott, ce qui ajouta 35 £ au prix, et ce modèle de 16/90 ch resta disponible jusqu'à ce qu'AC cesse la production automobile en 1939. L'un des rares exemplaires de ce type fabriqués, dont on pense que seuls trois survivent, le numéro de châssis « L662 » portait l'immatriculation Surrey « HPJ 878 » et était vendu neuf en avril 1939 à Michael B Thomson de Birmingham. Il fut ensuite vendu à Miss Betty Haigh de Bury Gate, Sussex, dont on se souvient peut-être mieux pour sa victoire dans la catégorie 2 litres lors de l'Alpine Trial de 1946 au volant d'un AC 16/80, « EPJ 101 ». 1949, suivi par le musicien David Tarbet Phin à partir de 1957. M. Phin aurait utilisé la voiture pour transporter sa contrebasse vers et depuis ses engagements, et le journal de bord enregistre pas moins de cinq adresses différentes pour lui au cours des cinq années suivantes, la dernière entrée étant tamponnée en juin 1962. En août 1963, « HPJ 878 » a été acheté au garage Eversfield de St Leonards-on-Sea, East Sussex par le Dr Arthur Holmes Pickering pour La somme princière de 15 £, le reçu d'achat original restant dans le dossier, est attestée par la jauge de suralimentation installée sur le tableau de bord. Le statut de la voiture en tant qu'exemplaire suralimenté est particulièrement rare. La climatisation est restée soigneusement stockée pendant de nombreuses années, période pendant laquelle de nombreuses pièces ont été accumulées pour sa restauration éventuelle, y compris des composants provenant directement de l'usine de climatisation de Thames Ditton. Une restauration complète a ensuite été entreprise par des spécialistes respectés Bruce et Jim Young entre 1997 et 2005, avec le travail mécanique. Un soin considérable a été apporté tout au long du processus pour préserver le caractère et l'intégrité de cette AC exceptionnellement rare. La carrosserie a été soigneusement restaurée, en conservant les lignes sportives distinctives et les détails d'époque de la voiture, tandis que les ailes en acier et les déflecteurs d'origine ont été restaurés. Une refonte intérieure complète a été entreprise par Graham Williams, qui a également fabriqué et installé un nouveau capot, un sac de capot et des pare-brise latéraux. Une vaste collection de factures relatives à la restauration reste au dossier. la remise en service par 96 Engineering. Les travaux comprenaient l'inspection et l'entretien du moteur, l'attention portée aux roulements, au carter et aux dispositifs d'étanchéité, le travail de la culasse, les vérifications de l'alésage et des chemises, et un remontage minutieux avec de nouvelles courroies et joints, tandis qu'une attention supplémentaire a porté sur l'embrayage, les soupapes, les systèmes d'admission et d'échappement, la dynamo, la filtration d'huile, le système de refroidissement et le système de carburant. carburateur réglé, laissant ce climatiseur exceptionnellement rare correctement remis en service et prêt à l'emploi. Peu de temps après l'achèvement de sa restauration précédente, la « HPJ 878 » a reçu la distinction ultime lorsqu'elle a été invitée à assister au Concours d'élégance inaugural au château de Windsor en présence de Sa Majesté la Reine, rejoignant environ 60 des plus belles voitures automobiles du monde dans le quadrilatère du château. Le dossier historique qui l'accompagne comprend la lettre d'invitation originale. Il s'agit d'un exemple exceptionnellement rare de la voiture de sport de compétition d'avant-guerre d'AC et, en tant que l'un des rares rares à avoir survécu dans des spécifications suralimentées, il occupe une place particulièrement importante dans l'histoire de la marque. Sa provenance fascinante, son association avec la célèbre pilote de compétition Betty Haigh, son vaste historique documentaire, son apparition au Concours d'élégance inaugural du château de Windsor et sa récente remise en service mécanique se combinent pour faire du « HPJ 878 » un AC d'avant-guerre particulièrement important. Pour en savoir plus sur ce véhicule, veuillez contacter notre équipe commerciale pour plus de détails, visite sur rendez-vous préalable. Également annoncé via notre marque AC HERITAGE.
