6 фото
1939' AC 16/90
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 12 августа 2026ID: XiSjrq
- Brooklands Cars Ltd
- Surrey
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 87 лет
Объем двигателя: 2192 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1939' AC 16/90
1939 AC 16/90 «Competition Sports» с турбонаддувом Отказавшись от планов по производству туристического автомобиля мощностью 20 л. Представленный в 1904 году автомобиль Auto-Carrier сразу же имел успех, а пассажирская версия — Sociable — последовала в 1907 году, когда название компании было сокращено до «AC». Первый четырехцилиндровый автомобиль фирмы появился в 1913 году, а четверки вносились в каталог до 1928 года, после чего компания предлагала только шестерки. Знаменитая шестерка с верхним распредвалом, разработанная AC, разработанная Веллером, была запущена в производство в 1922 году, к тому времени Веллер и его финансовый покровитель Джон Портвайн были вытеснены новым владельцем С. Ф. Эджем. Выдающийся гонщик эдвардианской эпохи, Эдж горячо верил в рекламную ценность успехов на соревнованиях и с энтузиазмом проводил эту политику во время своего руководства AC. В 1922 году AC стал первым автомобилем с двигателем объемом 1500 куб.см, преодолевшим милю со скоростью более 100 миль в час, а в 1926 году место марки в истории автомобилестроения было закреплено, когда 2,0-литровая модель стала первым британским автомобилем, выигравшим ралли Монте-Карло. Из-за финансовых трудностей в 1930 году компания AC перешла во владение братьями Херлок, и с тех пор фирма сконцентрировалась на спортивных автомобилях, предназначенных для взыскательных энтузиастов. Успешные дилеры автомобилей, Херлоки купили кондиционеры как средство расширения существующего бизнеса и возобновили производство только в ответ на спрос клиентов. Репутация марки как производителя хорошо спроектированных и одинаково хорошо отделанных автомобилей сохранялась и во времена владения Херлоками, что позволило AC процветать, несмотря на более высокие запрашиваемые цены, которые требовали эти образцовые стандарты. Улучшенное шасси с заниженной подвеской и колесной базой длиной 9 футов 7 дюймов было принято для модельного ряда AC 1934 года, который впервые был показан на Лондонском автосалоне в октябре 1933 года. К 1935 году плоский радиатор с сетчатой решеткой был принят на вооружение. заменил предыдущий закругленный тип, но в следующем сезоне его заменила классическая решетчатая версия. Синхронизированная коробка передач к этому времени была стандартной, в то время как другие примечательные функции включали автоматическую смазку шасси, встроенные домкраты и амортизаторы Telecontrol, все из которых были включены в модели мощностью 16/60 л.с. и 16/70 л.с., выпущенные в 1936 году. Модель для соревнований, совершенно новый спортивный двухместный автомобиль, впервые представленный на Лондонском автосалоне в 1935 году. 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель Уеллера был установлен на шасси с короткой колесной базой, сдвинутой назад и оснащенной синхронизированной коробкой передач с дистанционным переключением передач Moss и автоматическими механическими тормозами Bendix. Модель 16/80, дополненная чрезвычайно красивым кузовом родстера, сочетала в себе великолепный внешний вид с превосходной управляемостью и скоростью 90 миль в час. Максимальная скорость была построена всего 28 экземпляров, прежде чем в 1937 году появилась слегка рестайлинговая версия. На автосалоне 1938 года был представлен экземпляр, оснащенный нагнетателем Arnott, что добавило к цене 35 фунтов стерлингов, и эта модель мощностью 16 л. Регистрационный номер HPJ 878 в Суррее был продан новым в апреле 1939 года Майклу Б. Томсону из Бирмингема. Впоследствии он был продан мисс Бетти Хей из Бери-Гейт, Сассекс, которую, пожалуй, больше всего помнят по ее победе в классе 2-литрового автомобиля в альпийском триале 1946 года за рулем AC 16/80, «EPJ 101». В прилагаемом журнале продолжения, выпущенном в 1952 году, есть записи. владельцем на тот момент был Александр Брюс Ричи из Данди, который приобрел AC в сентябре 1949 года, а затем музыкант Дэвид Тарбет Фин с 1957 года. Говорят, что г-н Фин использовал машину для перевозки своего контрабаса на выступления и обратно, и в бортовом журнале записано не менее пяти разных адресов для него за последующие пять лет, причем последняя запись была проштампована в июне 1962 года. В августе 1963 года «HPJ 878» был куплен в гараже Eversfield Garage в Сент-Леонардс-он-Си, Восточный Суссекс, доктором Артуром Холмсом Пикерингом за королевскую сумму в 15 фунтов стерлингов, при этом оригинал чека о покупке остался в архиве. Важно отметить, что статус автомобиля как одного из исключительно редких экземпляров с наддувом подтверждался датчиком наддува, установленным на приборной панели. Кондиционер бережно хранился в течение многих лет, в течение которых было накоплено множество деталей для его возможного восстановления, включая компоненты, полученные непосредственно с завода кондиционеров в Темзе. Диттон. Впоследствии в период с 1997 по 2005 год уважаемые специалисты Брюс и Джим Янг провели комплексную реставрацию, а механическую работу поручили Тиму Эбботту. На протяжении всего процесса уделялось значительное внимание, чтобы сохранить характер и целостность этого исключительно редкого кондиционера. Кузов был тщательно восстановлен, сохранив характерные спортивные линии и детали той эпохи, а оригинальные стальные крылья и брызговики были восстановлены Грэмом Уильямсом, который также изготовил и установил. новый капот, сумка на капоте и боковые экраны. В архиве сохранилась обширная коллекция счетов, касающихся восстановления. Совсем недавно AC воспользовался комплексной программой механического ввода в эксплуатацию компанией 96 Engineering Works, включая осмотр и обслуживание двигателя, внимание к подшипникам, картеру и уплотнениям, работу с головкой блока цилиндров, проверку отверстий и гильз, а также тщательную повторную сборку нагнетателя с новыми ремнями и прокладками, а также сцепление. клапанный механизм, системы впуска и выпуска, динамо-машина, фильтрация масла, система охлаждения и топливная система. Дроссельная заслонка и тяги опережения/замедления также были правильно настроены до того, как автомобиль был подвергнут дорожным испытаниям и настроен карбюратор, в результате чего этот исключительно редкий кондиционер был правильно введен в эксплуатацию и готов к использованию. Вскоре после завершения предыдущей реставрации «HPJ 878» получил высшую награду, когда его пригласили принять участие в первом Конкурсе элегантности в Виндзорский замок в присутствии Ее Величества Королевы, присоединившийся к примерно 60 лучшим автомобилям мира в четырехугольнике замка. Прилагаемый исторический файл включает в себя оригинальное письмо-приглашение. Сегодня шасси L662 представляет собой исключительно редкий сохранившийся образец довоенного спортивного автомобиля AC для соревнований и, как один из немногих сохранившихся автомобилей с турбонаддувом, занимает особенно важное место в истории марки. с известным гонщиком соревнований Бетти Хэй, обширная документальная история, появление на первом Конкурсе элегантности в Виндзорском замке и недавний повторный ввод в эксплуатацию механики сделали HPJ 878 особенно значимым довоенным кондиционером. Чтобы узнать больше об этом автомобиле, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения более подробной информации, просмотр также осуществляется по предварительной записи. Также рекламируется через наш бренд AC HERITAGE.
