1929' Austin Austin 7
hace 2 años, 2 meses
DESTACAR
750 MC especificaciones Austin Seven especial
?Reconstrucción de tuercas y tornillos que necesitan acabado
?+60 mil pistones zapatilla originales Brooklands
?Motor remecanizado con un cabezal de alta compresión
LA HISTORIA
Tal como está, este Austin Seven no está registrado actualmente para su uso en la carretera, ciertamente no ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo.
El propietario tiene el número de chasis y el número de motor que se relacionan con un auto de turismo Austin Seven fabricado en 1929. Sin embargo, claramente ha sido un Seven Special durante bastante tiempo.
Originalmente, estaba destinado a ser un automóvil de prueba, pero un propietario anterior decidió convertirlo en un automóvil de carreras.
Avanzó bastante en el proyecto, pero varios problemas de salud han impedido su progreso y aún quedan algunos trabajos por hacer.
EL PAPELEO
Como no se trata de un coche de carretera, se entrega con muy poco papeleo. No obstante, sí cuenta con la certificación necesaria del Club de Propietarios para que el nuevo propietario pueda solicitar un V5C y, si lo desea, matricular el coche en la carretera.
EL EXTERIOR
Como era de esperar, como una distancia entre ejes corta, Austin Seven, este es un automóvil pequeño. La carrocería tiene un acabado de aluminio pulido desnudo con ruedas amarillas y detalles cromados mínimos.
La carrocería de aleación personalizada cuenta con un marco de radiador Super Swallow deseable, mientras que detrás del asiento del conductor hay un tanque de losa MG TA con una tapa de llenado Aston. En la parte trasera, tiene luces traseras tipo pastel de cerdo que incorporan las luces traseras, las luces de freno y los indicadores. El sistema eléctrico se ha convertido a 12 voltios para adaptarse a estos cambios.
También hay una selección de 12 ruedas suministradas con el automóvil, tanto en un perfil de carretera más alto como en un perfil de carrera más bajo, junto con cajas de piezas de repuesto variadas que están todas incluidas.
El chasis del automóvil se desmontó por completo cuando el propietario anterior lo adquirió y, después de haber sido pulido, se trató con una capa de pintura antioxidante, dos capas de imprimación y dos capas de negro brillante.
EL INTERIOR
Como es de esperar de un auto de carreras, la cabina del Austin es bastante básica. También es un poco apretado.
Los asientos son asientos de helicóptero de aleación que han sido retapizados en verde Morris Minor. Aparte de eso, el volante, los pedales y los diales, no hay mucho más que informar.
LOS MECÁNICOS
Aquí es donde las cosas se ponen realmente interesantes. El motor fue maquinado profesionalmente por Cambridge Rebores y tiene +60 mil en su diámetro. Tiene una manivela de palanquilla Phoenix, bielas y pistones hechos a medida.
Tiene válvulas de entrada más grandes y un colector de entrada de aleación, resortes de válvula dobles y seguidores planos junto con una cabeza de flujo de gas, redondeada en la parte superior de los orificios de los cilindros para permitir que entre aire sin perturbaciones en los cilindros.
Los puertos de entrada y escape se mecanizaron para que coincidieran con el colector de entrada, mientras que tiene un sumidero de aceite con aletas de aleación profunda con una bomba de aceite de gran tamaño y un cabezal de alta compresión. El sistema de combustible es alimentado por una bomba SU y un carburador SU de 1,25 pulgadas.
Mientras tanto, el radiador fue registrado por Anglia Radiators en Cambridge, que se encarga de todos los aviones de la Batalla de Gran Bretaña en Duxford, y el escape es una unidad Ulster con un silenciador de salida lateral Brooklands.
Los propietarios anteriores nos hacen creer que él estima que la potencia de salida es de alrededor de 40 hp, o más del doble de la potencia original del motor, alimentada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de relación cerrada de cuatro velocidades con una palanca remota.
También se acaba de reconstruir completamente el eje trasero del automóvil, pero su próximo propietario debe reinstalarlo correctamente.
LA APELACIÓN
Incluso hoy en día, el humilde Austin Seven es una de las formas más asequibles y atractivas del automovilismo de base.
Este ejemplo debería ser un volante real. El trabajo necesario para terminarlo no es enorme y, una vez terminado, el nuevo propietario tendrá el vehículo perfecto con el que competir en los eventos del 750 Motor Club, o incluso registrarlo y usarlo como un automóvil de carretera peculiar y entretenido.
La mayor parte del trabajo duro ya se ha hecho; de hecho, tenemos registros que cubren parte del trabajo en el automóvil hasta el momento. Dependiendo de qué tan lejos quieras desarrollar este proyecto, entonces unos fines de semana deberían tenerlo listo para competir una vez más.
El coche arranca con el botón, conduce, se detiene, el embrague funciona.
Hay algunas cajas de piezas, incluida una columna de dirección.
Un remolque Austin Seven de 4 ruedas especialmente construido, completo con correas de carga para que pueda llevarse de un evento a otro. Los remolques por sí solos cuestan entre £ 1 y 2, 000 y este está incluido en la venta. También hay una selección de 12 ruedas suministradas con el automóvil, tanto en un perfil de carretera más alto como en un perfil de carrera más bajo, junto con cajas de piezas de repuesto variadas que están todas incluidas.
Es posible que reconozca este anuncio del año pasado, sí, es el mismo auto, lo compré, con la esperanza de comenzar a tener algunas carreras discretas, sin embargo, mi visión no es lo suficientemente buena.
