1929' Austin Austin 7
il y a 2 années, 2 mois
POINTS FORTS
? 750 MC spec Austin Seven spécial
?Reconstruction des écrous et des boulons nécessitant une finition
?+60 000 pistons de pantoufle Brooklands d'origine
?Moteur réusiné avec une tête haute compression
L'HISTOIRE
Dans l'état actuel des choses, cette Austin Seven n'est pas immatriculée actuellement pour une utilisation sur route, elle n'a certainement pas été utilisée depuis très longtemps.
Le propriétaire a le numéro de châssis et le numéro de moteur qui se rapportent à une voiture de tourisme Austin Seven fabriquée en 1929. Cependant, il s'agit clairement d'une Seven Special depuis un certain temps.
À l'origine, c'était censé être une voiture d'essai, mais un ancien propriétaire a ensuite décidé d'en faire une voiture de course.
Il a parcouru un long chemin à travers le projet, mais divers problèmes de santé ont retardé ses progrès et il reste encore quelques travaux à faire.
LA PAPERASSE
Comme il ne s'agit pas d'une voiture de route, elle est fournie avec très peu de paperasse. Cependant, il dispose de la certification nécessaire du Owners 'Club pour que le nouveau propriétaire puisse demander un V5C et, s'il le souhaite, immatriculer la voiture sur la route.
L'EXTÉRIEUR
Sans surprise, comme un empattement court, Austin Seven, c'est une petite voiture. Le corps est fini en aluminium poli nu avec des roues jaunes et une garniture chromée minimale.
Le corps en alliage personnalisé comprend un encadrement de radiateur Super Swallow souhaitable, tandis que derrière le siège du conducteur se trouve un réservoir de dalle MG TA avec un bouchon de remplissage Aston. À l'arrière, il y a des feux arrière pork pie qui intègrent les feux arrière, les feux stop et les clignotants. Le système électrique a été converti en 12 volts pour s'adapter à ces changements.
Il y a aussi une sélection de 12 roues fournies avec la voiture, à la fois dans un profil de route plus haut et un profil de course plus bas, ainsi que des boîtes de pièces de rechange assorties qui sont toutes incluses.
Le châssis de la voiture a été complètement dépouillé lorsque le propriétaire précédent l'a acquise pour la première fois et, après avoir été sablé, a ensuite été traité avec une couche de peinture antirouille, deux couches d'apprêt et deux couches de noir brillant.
L'INTÉRIEUR
Comme on peut s'y attendre d'une voiture de course, la cabine de l'Austin est assez basique. C'est aussi un peu pressé.
Les sièges sont des sièges d'hélicoptère en alliage qui ont été retapissés en vert Morris Minor. À part ceux-ci, le volant, les pédales et les cadrans, il n'y a pas grand-chose d'autre à signaler.
LA MECANIQUE
C'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes. Le moteur a été usiné professionnellement par Cambridge Rebores et est de +60 thou dans son alésage. Il a une manivelle de billette Phoenix, des bielles sur mesure et des pistons.
Il a des soupapes d'admission plus grandes et un collecteur d'admission en alliage, des ressorts de soupape doubles et des suiveurs plats ainsi qu'une tête à flux de gaz, arrondie au sommet des alésages de cylindre pour permettre à l'air non perturbé d'entrer dans les cylindres.
Les orifices d'admission et d'échappement ont été usinés pour correspondre au collecteur d'admission, tandis qu'il possède un carter d'huile à ailettes en alliage profond avec une pompe à huile surdimensionnée et une tête à haute compression. Le système d'alimentation en carburant est alimenté par une pompe SU et un carburateur SU de 25 pouces.
Le radiateur, quant à lui, a été enregistré par Anglia Radiators à Cambridge, qui s'occupe de tous les avions de la bataille d'Angleterre à Duxford, et l'échappement est une unité Ulster avec un silencieux de sortie latérale Brooklands.
Les propriétaires précédents nous font croire qu'il estime la puissance de sortie à environ 40 ch, soit plus du double de la puissance d'origine du moteur, alimentée aux roues arrière via une boîte de vitesses à quatre rapports rapprochés avec un levier à distance.
La voiture vient également de voir son essieu arrière entièrement reconstruit, mais celui-ci doit être correctement réinstallé par son prochain propriétaire.
L'APPEL
Même aujourd'hui, l'humble Austin Seven est l'un des moyens les plus abordables et les plus attrayants d'accéder au sport automobile de base.
Cet exemple devrait être un vrai dépliant. Le travail nécessaire pour le terminer n'est pas énorme et, une fois terminé, le nouveau propriétaire aura le véhicule parfait avec lequel participer à 750 événements du Motor Club, ou même l'enregistrer et l'utiliser comme une voiture de route originale et divertissante.
La plupart du travail a été fait - en effet, nous avons des dossiers couvrant une partie du travail sur la voiture jusqu'à présent. En fonction de la mesure dans laquelle vous souhaitez développer ce projet, quelques week-ends devraient suffire pour qu'il soit à nouveau prêt à concourir.
La voiture démarre au bouton, roule, s'arrête, l'embrayage fonctionne.
Il y a quelques cartons de pièces, dont une colonne de direction.
Une remorque Austin Seven à 4 roues spécialement construite, avec des sangles de chargement pour pouvoir être transportée d'un événement à un autre. Les remorques coûtent à elles seules entre 1 et 2 000 £ et celle-ci est incluse dans la vente. Il y a aussi une sélection de 12 roues fournies avec la voiture, à la fois dans un profil de route plus haut et un profil de course plus bas, ainsi que des boîtes de pièces de rechange assorties qui sont toutes incluses.
Vous reconnaissez peut-être cette publicité d'une année dernière, oui c'est la même voiture, je l'ai achetée, avec l'espoir de commencer à faire des courses discrètes, mais ma vision n'est pas assez bonne.
