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1972' Datsun 1600
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€23,500Publicado 28 abril 2024ID: fYViex
Caducado
hace 6 meses, 3 semanas
hace 6 meses, 3 semanas
Information from the owner
Carrocería: Berlina
Edad: 52 años
Kilometraje: 57264 km
Desplazamiento: 1595 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1972' Datsun 1600
El sedán Datsun 1600/510 se presentó en el “Salón del Automóvil de Tokio” de 1967 y comenzó su producción ese mismo año.
En aquel momento se ofrecían las versiones 1300 (exclusivamente para el mercado japonés) y 1600 (otros mercados). La versión estándar del 1600 tenía 96 caballos de fuerza.
En 1968 se introduce en los distintos mercados la versión deportiva SSS (o tri-s como bien la llamamos en nuestro país), esta versión estaba equipada con un motor de 1600cc que, acompañado de dos carburadores Hitachi Twin y un árbol de levas con Con un perfil distintivo, producía 109 caballos de fuerza. El motor iba acompañado de una caja de cambios de cuatro velocidades, al igual que las versiones más básicas del 1600.
El equipo de diseño del Datsun 1600/510 trabajó bajo la dirección del director de diseño de Nissan, Kazumi Yotsumoto, y Teruo Uchino desempeñó un papel crucial en el diseño del automóvil, especialmente en los detalles de la carrocería. La influencia provino de varios factores, incluido el presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, a quien a menudo se hace referencia como “Sr. K”.
En cuanto al motor, Datsun tuvo acceso a la tecnología adquirida por Nissan durante su fusión con Prince. Uno de los motores de Prince era el L20, una unidad de seis cilindros con un solo árbol de levas en cabeza. Para el Datsun 1600/510 se eliminaron dos de estos cilindros, dando lugar al L16.
En nuestras manos, esta unidad sufrió una renovación completa en cuanto a chapa y pintura, en el año 2021, por parte del anterior propietario que era sombrerero, carrocero y pintor de autos clásicos, a quien perteneció durante 15 años, sucediendo a otra SSS que mantenido durante 18 años.
Ahora en nuestras manos, el motor fue estrenado y reconstruido completamente con material nuevo, contaba con un radiador de aluminio nuevo, 2 carburadores Weber nuevos, línea de escape íntegramente en acero inoxidable, kit de suspensión, caja de cambios “dog leg” de 5 velocidades y Los parabrisas fueron recromados.
Se adjunta expediente con historial de inspecciones del IMT y facturas/pruebas de las mejoras descritas anteriormente.
En aquel momento se ofrecían las versiones 1300 (exclusivamente para el mercado japonés) y 1600 (otros mercados). La versión estándar del 1600 tenía 96 caballos de fuerza.
En 1968 se introduce en los distintos mercados la versión deportiva SSS (o tri-s como bien la llamamos en nuestro país), esta versión estaba equipada con un motor de 1600cc que, acompañado de dos carburadores Hitachi Twin y un árbol de levas con Con un perfil distintivo, producía 109 caballos de fuerza. El motor iba acompañado de una caja de cambios de cuatro velocidades, al igual que las versiones más básicas del 1600.
El equipo de diseño del Datsun 1600/510 trabajó bajo la dirección del director de diseño de Nissan, Kazumi Yotsumoto, y Teruo Uchino desempeñó un papel crucial en el diseño del automóvil, especialmente en los detalles de la carrocería. La influencia provino de varios factores, incluido el presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, a quien a menudo se hace referencia como “Sr. K”.
En cuanto al motor, Datsun tuvo acceso a la tecnología adquirida por Nissan durante su fusión con Prince. Uno de los motores de Prince era el L20, una unidad de seis cilindros con un solo árbol de levas en cabeza. Para el Datsun 1600/510 se eliminaron dos de estos cilindros, dando lugar al L16.
En nuestras manos, esta unidad sufrió una renovación completa en cuanto a chapa y pintura, en el año 2021, por parte del anterior propietario que era sombrerero, carrocero y pintor de autos clásicos, a quien perteneció durante 15 años, sucediendo a otra SSS que mantenido durante 18 años.
Ahora en nuestras manos, el motor fue estrenado y reconstruido completamente con material nuevo, contaba con un radiador de aluminio nuevo, 2 carburadores Weber nuevos, línea de escape íntegramente en acero inoxidable, kit de suspensión, caja de cambios “dog leg” de 5 velocidades y Los parabrisas fueron recromados.
Se adjunta expediente con historial de inspecciones del IMT y facturas/pruebas de las mejoras descritas anteriormente.
