6 fotos
1972' Datsun 1600
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
€23,500Publicado 28 Abril 2024ID: fYViex
Expirado
7 months, 3 weeks atrás
7 months, 3 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Sedan
Idade: 52 anos
Quilometragem: 57264 km
Deslocação: 1595 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1972' Datsun 1600
O Datsun 1600/510 sedan teve a sua apresentação no “Tokyo Motor Show” de 1967 e começou a sua produção no mesmo ano.
Por essa altura foram oferecidas as versões 1300 (exclusivamente para o mercado japonês) e 1600 (restantes mercados). A versão standard do 1600 possuía 96 cavalos de potência.
Em 1968, a versão desportiva SSS (ou tri-s como tão bem a designamos no nosso país) foi introduzida nos diversos mercados, versão esta equipada com um motor de 1600cc que, acompanhado com dois carburadores Hitachi Twin e uma árvore de cames com um perfil distinto, produzia 109 cavalos de potência. O motor era acompanhado por uma caixa de quatro velocidades, tal como as versões mais básicas do 1600.
A equipa de design do Datsun 1600/510 trabalhou sob a orientação do Chefe de Design da Nissan, Kazumi Yotsumoto, com Teruo Uchino a ter um papel crucial para o desenho do automóvel, especialmente na pormenorização da carroçaria. A influência proveio de vários factores, inclusive do presidente da Nissan EUA, Yutaka Katayama, frequentemente referido como “Mr. K”.
Relativamente ao motor, a Datsun teve acesso à tecnologia adquirida pela Nissan aquando da sua fusão com a Prince. Um dos motores da Prince era o L20, uma unidade de seis cilindros com uma única árvore de cames à cabeça. Para o Datsun 1600/510, dois desses cilindros foram removidos, dando-se origem ao L16.
Em nossas mãos esta unidade foi alvo de uma reforma completa ao nível da chaparia e pintura, em 2021, por parte do anterior proprietário que era chapeiro, bate-chapas e pintor de carros clássicos, a quem pertenceu durante 15 anos, sucedendo a outro SSS que manteve por 18 anos.
Já nas nossas mãos o motor foi aberto e todo rectificado com material novo, levou radiador novo em alumínio, 2 carburadores novos Weber, uma linha de escape toda em inox, kit de suspensão, caixa de 5 velocidades “dog leg” e os pára-choques foram cromados de novo.
Junto segue dossier com histórico de inspecções do IMT e facturas/ comprovativos dos melhoramentos atrás descritos.
Por essa altura foram oferecidas as versões 1300 (exclusivamente para o mercado japonês) e 1600 (restantes mercados). A versão standard do 1600 possuía 96 cavalos de potência.
Em 1968, a versão desportiva SSS (ou tri-s como tão bem a designamos no nosso país) foi introduzida nos diversos mercados, versão esta equipada com um motor de 1600cc que, acompanhado com dois carburadores Hitachi Twin e uma árvore de cames com um perfil distinto, produzia 109 cavalos de potência. O motor era acompanhado por uma caixa de quatro velocidades, tal como as versões mais básicas do 1600.
A equipa de design do Datsun 1600/510 trabalhou sob a orientação do Chefe de Design da Nissan, Kazumi Yotsumoto, com Teruo Uchino a ter um papel crucial para o desenho do automóvel, especialmente na pormenorização da carroçaria. A influência proveio de vários factores, inclusive do presidente da Nissan EUA, Yutaka Katayama, frequentemente referido como “Mr. K”.
Relativamente ao motor, a Datsun teve acesso à tecnologia adquirida pela Nissan aquando da sua fusão com a Prince. Um dos motores da Prince era o L20, uma unidade de seis cilindros com uma única árvore de cames à cabeça. Para o Datsun 1600/510, dois desses cilindros foram removidos, dando-se origem ao L16.
Em nossas mãos esta unidade foi alvo de uma reforma completa ao nível da chaparia e pintura, em 2021, por parte do anterior proprietário que era chapeiro, bate-chapas e pintor de carros clássicos, a quem pertenceu durante 15 anos, sucedendo a outro SSS que manteve por 18 anos.
Já nas nossas mãos o motor foi aberto e todo rectificado com material novo, levou radiador novo em alumínio, 2 carburadores novos Weber, uma linha de escape toda em inox, kit de suspensão, caixa de 5 velocidades “dog leg” e os pára-choques foram cromados de novo.
Junto segue dossier com histórico de inspecções do IMT e facturas/ comprovativos dos melhoramentos atrás descritos.
