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1972' Datsun 1600
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€23,500Publié 28 Avril 2024ID: fYViex
Périmée
il y a 7 mois, 3 semaines
il y a 7 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Berline
Âge: 52 années
Kilométrage: 57264 km
Déplacement: 1595 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1972' Datsun 1600
La berline Datsun 1600/510 a été présentée au « Salon automobile de Tokyo » de 1967 et a commencé sa production la même année.
A cette époque, les versions 1300 (exclusivement pour le marché japonais) et 1600 (autres marchés) étaient proposées. La version standard du 1600 avait 96 chevaux.
En 1968, la version sportive SSS (ou tri-s comme on l'appelle si bien dans notre pays) est introduite sur les différents marchés, cette version était équipée d'un moteur de 1600cc qui, accompagné de deux carburateurs Hitachi Twin et d'un arbre à cames avec un de profil distinctif, elle développait 109 chevaux. Le moteur était accompagné d'une boîte de vitesses à quatre rapports, tout comme les versions les plus basiques de la 1600.
L'équipe de conception de la Datsun 1600/510 a travaillé sous la direction de Kazumi Yotsumoto, directeur du design de Nissan, Teruo Uchino jouant un rôle crucial dans la conception de la voiture, en particulier dans les détails de la carrosserie. L'influence est venue de plusieurs facteurs, notamment le président de Nissan USA, Yutaka Katayama, souvent surnommé « M. ». K. »
Concernant le moteur, Datsun a eu accès à la technologie acquise par Nissan lors de sa fusion avec Prince. L'un des moteurs de Prince était le L20, un six cylindres avec un seul arbre à cames en tête. Pour la Datsun 1600/510, deux de ces cylindres ont été supprimés, donnant naissance au L16.
Entre nos mains, cette unité a subi une rénovation complète au niveau de la tôlerie et de la peinture, en 2021, par le précédent propriétaire qui était chapelier, carrossier et peintre de voitures anciennes, à qui elle a appartenu pendant 15 ans, succédant à un autre SSS dont il entretenu pendant 18 ans.
Maintenant entre nos mains, le moteur a été ouvert et entièrement reconstruit avec du nouveau matériel, il avait un nouveau radiateur en aluminium, 2 carburateurs Weber neufs, une ligne d'échappement entièrement en acier inoxydable, un kit de suspension, une boîte de vitesses « dog leg » à 5 rapports et les pare-brises ont été rechromés.
Ci-joint un dossier avec un historique des inspections IMT et des factures/preuves des améliorations décrites ci-dessus.
A cette époque, les versions 1300 (exclusivement pour le marché japonais) et 1600 (autres marchés) étaient proposées. La version standard du 1600 avait 96 chevaux.
En 1968, la version sportive SSS (ou tri-s comme on l'appelle si bien dans notre pays) est introduite sur les différents marchés, cette version était équipée d'un moteur de 1600cc qui, accompagné de deux carburateurs Hitachi Twin et d'un arbre à cames avec un de profil distinctif, elle développait 109 chevaux. Le moteur était accompagné d'une boîte de vitesses à quatre rapports, tout comme les versions les plus basiques de la 1600.
L'équipe de conception de la Datsun 1600/510 a travaillé sous la direction de Kazumi Yotsumoto, directeur du design de Nissan, Teruo Uchino jouant un rôle crucial dans la conception de la voiture, en particulier dans les détails de la carrosserie. L'influence est venue de plusieurs facteurs, notamment le président de Nissan USA, Yutaka Katayama, souvent surnommé « M. ». K. »
Concernant le moteur, Datsun a eu accès à la technologie acquise par Nissan lors de sa fusion avec Prince. L'un des moteurs de Prince était le L20, un six cylindres avec un seul arbre à cames en tête. Pour la Datsun 1600/510, deux de ces cylindres ont été supprimés, donnant naissance au L16.
Entre nos mains, cette unité a subi une rénovation complète au niveau de la tôlerie et de la peinture, en 2021, par le précédent propriétaire qui était chapelier, carrossier et peintre de voitures anciennes, à qui elle a appartenu pendant 15 ans, succédant à un autre SSS dont il entretenu pendant 18 ans.
Maintenant entre nos mains, le moteur a été ouvert et entièrement reconstruit avec du nouveau matériel, il avait un nouveau radiateur en aluminium, 2 carburateurs Weber neufs, une ligne d'échappement entièrement en acier inoxydable, un kit de suspension, une boîte de vitesses « dog leg » à 5 rapports et les pare-brises ont été rechromés.
Ci-joint un dossier avec un historique des inspections IMT et des factures/preuves des améliorations décrites ci-dessus.
