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1972' Datsun 1600
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€23,500Veröffentlicht 28 April 2024ID: fYViex
Abgelaufen
6 Monate, 1 Woche her
6 Monate, 1 Woche her
Information from the owner
Karosserie: Sedan
Alter: 52 Jahre
Kilometerstand: 57264 km
Hubraum: 1595 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1972' Datsun 1600
Die Limousine Datsun 1600/510 wurde 1967 auf der „Tokyo Motor Show“ vorgestellt und begann im selben Jahr mit der Produktion.
Damals wurden die Versionen 1300 (ausschließlich für den japanischen Markt) und 1600 (andere Märkte) angeboten. Die Standardversion des 1600 hatte 96 PS.
Im Jahr 1968 wurde die SSS-Sportversion (oder Tri-S, wie wir sie in unserem Land so gut nennen) auf den verschiedenen Märkten eingeführt. Diese Version war mit einem 1600-cm3-Motor ausgestattet, der von zwei Hitachi-Twin-Vergasern und einer Nockenwelle mit a begleitet wurde Mit seinem markanten Profil leistete er 109 PS. Der Motor war wie die einfachsten Versionen des 1600 von einem Vierganggetriebe begleitet.
Das Designteam des Datsun 1600/510 arbeitete unter der Leitung von Kazumi Yotsumoto, Chief Design Officer von Nissan, wobei Teruo Uchino eine entscheidende Rolle beim Design des Autos spielte, insbesondere bei den Karosseriedetails. Der Einfluss kam von mehreren Faktoren, darunter dem Präsidenten von Nissan USA, Yutaka Katayama, der oft als „Mr. K“.
Beim Motor hatte Datsun Zugriff auf die Technologie, die Nissan im Zuge der Fusion mit Prince erworben hatte. Einer der Motoren von Prince war der L20, ein Sechszylinder mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle. Beim Datsun 1600/510 wurden zwei dieser Zylinder entfernt, wodurch der L16 entstand.
In unseren Händen wurde dieses Fahrzeug im Jahr 2021 vom Vorbesitzer, einem Hutmacher, Karosseriebauer und Lackierer von Oldtimern, dem es 15 Jahre lang gehörte und der die Nachfolge eines anderen SSS antrat, im Jahr 2021 einer kompletten Renovierung in Bezug auf Blech und Lackierung unterzogen 18 Jahre lang gepflegt.
Jetzt, in unseren Händen, wurde der Motor geöffnet und mit neuem Material komplett neu aufgebaut, er hatte einen neuen Aluminiumkühler, 2 neue Weber-Vergaser, eine Auspuffanlage komplett aus Edelstahl, einen Aufhängungssatz, ein 5-Gang-„Dog-Leg“-Getriebe und … Die Windschutzscheiben wurden neu verchromt.
Beigefügt ist ein Dossier mit einer Historie der IMT-Inspektionen und Rechnungen/Nachweisen der oben beschriebenen Verbesserungen.
Damals wurden die Versionen 1300 (ausschließlich für den japanischen Markt) und 1600 (andere Märkte) angeboten. Die Standardversion des 1600 hatte 96 PS.
Im Jahr 1968 wurde die SSS-Sportversion (oder Tri-S, wie wir sie in unserem Land so gut nennen) auf den verschiedenen Märkten eingeführt. Diese Version war mit einem 1600-cm3-Motor ausgestattet, der von zwei Hitachi-Twin-Vergasern und einer Nockenwelle mit a begleitet wurde Mit seinem markanten Profil leistete er 109 PS. Der Motor war wie die einfachsten Versionen des 1600 von einem Vierganggetriebe begleitet.
Das Designteam des Datsun 1600/510 arbeitete unter der Leitung von Kazumi Yotsumoto, Chief Design Officer von Nissan, wobei Teruo Uchino eine entscheidende Rolle beim Design des Autos spielte, insbesondere bei den Karosseriedetails. Der Einfluss kam von mehreren Faktoren, darunter dem Präsidenten von Nissan USA, Yutaka Katayama, der oft als „Mr. K“.
Beim Motor hatte Datsun Zugriff auf die Technologie, die Nissan im Zuge der Fusion mit Prince erworben hatte. Einer der Motoren von Prince war der L20, ein Sechszylinder mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle. Beim Datsun 1600/510 wurden zwei dieser Zylinder entfernt, wodurch der L16 entstand.
In unseren Händen wurde dieses Fahrzeug im Jahr 2021 vom Vorbesitzer, einem Hutmacher, Karosseriebauer und Lackierer von Oldtimern, dem es 15 Jahre lang gehörte und der die Nachfolge eines anderen SSS antrat, im Jahr 2021 einer kompletten Renovierung in Bezug auf Blech und Lackierung unterzogen 18 Jahre lang gepflegt.
Jetzt, in unseren Händen, wurde der Motor geöffnet und mit neuem Material komplett neu aufgebaut, er hatte einen neuen Aluminiumkühler, 2 neue Weber-Vergaser, eine Auspuffanlage komplett aus Edelstahl, einen Aufhängungssatz, ein 5-Gang-„Dog-Leg“-Getriebe und … Die Windschutzscheiben wurden neu verchromt.
Beigefügt ist ein Dossier mit einer Historie der IMT-Inspektionen und Rechnungen/Nachweisen der oben beschriebenen Verbesserungen.
