1972' Datsun 1600

Седан Datsun 1600/510 был представлен на «Токийском автосалоне» 1967 года и в том же году начал производство.
На тот момент предлагались версии 1300 (исключительно для японского рынка) и 1600 (остальные рынки). Стандартная версия 1600 имела мощность 96 лошадиных сил.
В 1968 году на различных рынках была представлена ​​спортивная версия SSS (или три-с, как мы ее так хорошо называем в нашей стране). Эта версия была оснащена двигателем объемом 1600 куб.см, который в сочетании с двумя карбюраторами Hitachi Twin и распределительным валом с характерный профиль, он выдавал 109 лошадиных сил. Двигатель сопровождался четырехступенчатой ​​коробкой передач, как и у самых базовых версий 1600.
Команда дизайнеров Datsun 1600/510 работала под руководством главного дизайнера Nissan Кадзуми Ёцумото, а Теруо Учино сыграл решающую роль в дизайне автомобиля, особенно в деталях кузова. На это повлияло несколько факторов, в том числе президент Nissan USA Ютака Катаяма, которого часто называют «мистером». К».
Что касается двигателя, Datsun имела доступ к технологии, приобретенной Nissan во время слияния с Prince. Одним из двигателей Принса был L20, шестицилиндровый агрегат с одним верхним распределительным валом. В Datsun 1600/510 два таких цилиндра были удалены, что дало начало L16.
В наших руках этот аппарат прошел полную реконструкцию с точки зрения листового металла и покраски в 2021 году предыдущим владельцем, который был шляпником, кузовщиком и маляром классических автомобилей, которому он принадлежал в течение 15 лет, сменив другой SSS, которому он принадлежал. сохраняется в течение 18 лет.
Теперь в наших руках двигатель был открыт и полностью перестроен из нового материала, у него был новый алюминиевый радиатор, 2 новых карбюратора Weber, выхлопная труба полностью из нержавеющей стали, комплект подвески, 5-ступенчатая коробка передач «собачья нога» и лобовые стекла были перехромированы.
Прилагается досье с историей проверок ИМТ и счетами/доказательствами улучшений, описанных выше.