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1946' Delahaye 135
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$550,000Publicado 21 diciembre 2025ID: eg4Gce
- Missouri
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Carrocería: Cupé
Edad: 79 años
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1946' Delahaye 135
Emergiendo de las sombras de la ocupación alemana, el famoso fabricante de automóviles francés Delahaye entró en la era de la posguerra construyendo camiones de 3 toneladas, un regreso poco glamoroso, pero necesario para la reconstrucción y el pago de facturas. En 1946, Delahaye volvió a estar en forma cuando el Tipo 135M reanudó la producción, para el deleite de los clientes adinerados. Un automóvil de alto rendimiento nato, el chasis Tipo 135 era un Gran Turismo versátil y un favorito de la prestigiosa industria de carrocerías francesa. Para su resurgimiento de la posguerra, tenía una pista ensanchada para un mejor manejo, frenos mejorados y refinamientos en el motor de seis cilindros con válvulas en cabeza, que ofrecía más de 130 caballos de fuerza para la especificación MS de triple carburador y considerablemente más para la competencia.
Entre los grandes carrossiers franceses más renombrados que obtuvieron lo mejor del Tipo 135 se encontraba Giuseppe Joseph Figoni. Nacido en Italia en 1894, Figoni emigró a Francia cuando sólo tenía tres años. Cuando era adolescente, fue aprendiz de un fabricante de carruajes antes de servir siete años en el ejército francés. En 1923, abrió un taller de reparación de carrocerías en Boulogne, ganándose rápidamente la admiración de los clientes que recurrían a sus habilidades no sólo para las reparaciones, sino también por su capacidad para realizar modificaciones de mejora visual. Inevitablemente, se convirtió en una operación de construcción de carrocerías en toda regla en 1925. Haciendo gala de un talento natural para las proporciones y los detalles, Figoni se ganó una reputación por su artesanía de alta calidad y su estilo incomparable. En 1935, Figoni se asoció con Ovidio Falaschi, un hombre de negocios toscano aficionado a los automóviles rápidos y elegantes. El respaldo financiero de Falaschi permitió a Figoni experimentar con diseños cada vez más extravagantes, esforzándose por mantener su equilibrio y proporción característicos. El cupé Goutte d'Or (literalmente gota de oro) sobre un Talbot T-150 marcó su llegada como estilista de vanguardia, atrayendo la atención de las figuras de la élite mundial.
Una de esas figuras fue el bajá de Marrakech, Thami El Glaoui, una figura influyente en Marruecos, una colonia francesa. Su poderosa estatura y su postura comprensiva con el gobierno francés le brindaron lucrativas oportunidades comerciales en el país y en el extranjero; suficiente para amasar una enorme fortuna que en un momento superó los 50 millones de dólares. El Glaoui disfrutó de los frutos de su fortuna, complaciéndose en múltiples palacios y los mejores automóviles. A finales de la década de 1940, El Glaoui encargó a Figoni et Falaschi la carrocería de un chasis Delahaye 135M con una elegante carrocería descapotable de cuatro asientos y una capota descapotable de tres posiciones con hierros externos. Ligeramente sobrio, todavía tenía suficiente drama característico de Figoni. La forma fue lo suficientemente popular como para que la firma construyera una serie de aproximadamente 18 autos con el tema, aunque cada ejemplo era ligeramente diferente del siguiente.
El chasis número 800443 es un chasis Tipo 135-MS de alto rendimiento y muy deseable, carrozado por Figoni et Falaschi en una carrocería descapotable estilo El Glaoui con el número de construcción 1009. Este automóvil único fue uno de los tres diseños emblemáticos exhibidos en el stand de Figoni et Falaschi en el Salón del Automóvil de París de 1946, el primero desde su cancelación en tiempos de guerra en 1939. La exposición fue de hecho un regreso glorioso para ambos Delahaye. y Figoni. En el stand del carrocero se encontraban tres diseños llamativos, todos respaldados por el magnífico Tipo 135. Según el libro Figoni sobre Delahaye del Sr. Richard Adatto, los tres autos que trajo Figoni fueron un espectacular roadster Narval (chasis 800302), un cupé aerodinámico (chasis 800301) y este atractivo descapotable (800443).
Con su tradicional capota descapotable y sus voluptuosos guardabarros, se cree que el 800443 es uno de los primeros prototipos de la serie El Glaoui, o al menos influyó mucho en los coches posteriores. De hecho, comparte muchas características, especialmente en el perfil, pero por lo demás este coche es único y se dice que tiene un diseño único. Si bien la mayoría de los autos El Glaoui usan faros tipo bala o carenados, el 800443 presenta luces dramáticas y bajas, completamente integradas en el faldón delantero, con un distintivo borde cromado inspirado en el art déco que flanquea la parrilla. Por lo demás, el adorno de la carrocería es sobrio, aparte de destellos de cromo a lo largo del capó, la línea del cinturón y los guardabarros inferiores. Particularmente con sus discos de rueda acanalados en su lugar, es una representación de libro de texto de la era del diseño art-deco.
Tras el celebrado estreno en París, el 800443 fue entregado a su primer propietario privado, el señor de la Fregonniere, el 17 de diciembre de 1946. Poco más se sabe de su historia temprana, ya que inexplicablemente el coche acabó abandonado en un muelle de Nueva York. Adatto especula que probablemente fue adquirido por un militar estadounidense que lo envió a casa gratis (un beneficio militar útil), pero tal vez olvidó que tendría que pagar algunos derechos de importación bastante elevados. Afortunadamente para nuestro sujeto, uno de los hermanos Santini (de la empresa naviera Seven Santini Bros. Inc) descubrió el Delahaye abandonado y, reconociendo su importancia, lo escondió en uno de sus almacenes.
En 1956, fue adquirida por un distribuidor de Pensilvania por el precio de las tarifas de almacenamiento posterior. A partir de ahí, Dana Reed, una entusiasta de Pensilvania, adquirió el coche. Había estado buscando un auto deportivo francés, y su amigo concesionario tenía el auto que buscaba, 800443. Dana Reed usó el Delahaye como su conductor diario (!!) durante siete años antes de sacarlo de la carretera. A principios de la década de 1980, contrató a Hibernia Auto Restorations en Nueva Jersey para realizar una restauración completa. Después de una restauración de tres años, el coche se mostró extensamente y se llevó numerosos premios a lo largo del camino. Finalmente, después de 49 años de cuidadosa administración, Reed vendió el automóvil en 2005 a su custodio actual, a través de Hyman Ltd.
En una colección privada durante los últimos veinte años, este Figoni Delahaye único se ha mantenido en excelentes condiciones y su restauración anterior está muy bien conservada. El chasis 800443, un automóvil francés único y hermoso ofrecido gracias a una gestión a largo plazo, ejemplifica la armonía entre Delahaye y Figoni que floreció en la era de la posguerra.
Este vehículo está titulado como modelo del año 1948.
Se aceptan ofertas, se consideran cambios.
Entre los grandes carrossiers franceses más renombrados que obtuvieron lo mejor del Tipo 135 se encontraba Giuseppe Joseph Figoni. Nacido en Italia en 1894, Figoni emigró a Francia cuando sólo tenía tres años. Cuando era adolescente, fue aprendiz de un fabricante de carruajes antes de servir siete años en el ejército francés. En 1923, abrió un taller de reparación de carrocerías en Boulogne, ganándose rápidamente la admiración de los clientes que recurrían a sus habilidades no sólo para las reparaciones, sino también por su capacidad para realizar modificaciones de mejora visual. Inevitablemente, se convirtió en una operación de construcción de carrocerías en toda regla en 1925. Haciendo gala de un talento natural para las proporciones y los detalles, Figoni se ganó una reputación por su artesanía de alta calidad y su estilo incomparable. En 1935, Figoni se asoció con Ovidio Falaschi, un hombre de negocios toscano aficionado a los automóviles rápidos y elegantes. El respaldo financiero de Falaschi permitió a Figoni experimentar con diseños cada vez más extravagantes, esforzándose por mantener su equilibrio y proporción característicos. El cupé Goutte d'Or (literalmente gota de oro) sobre un Talbot T-150 marcó su llegada como estilista de vanguardia, atrayendo la atención de las figuras de la élite mundial.
Una de esas figuras fue el bajá de Marrakech, Thami El Glaoui, una figura influyente en Marruecos, una colonia francesa. Su poderosa estatura y su postura comprensiva con el gobierno francés le brindaron lucrativas oportunidades comerciales en el país y en el extranjero; suficiente para amasar una enorme fortuna que en un momento superó los 50 millones de dólares. El Glaoui disfrutó de los frutos de su fortuna, complaciéndose en múltiples palacios y los mejores automóviles. A finales de la década de 1940, El Glaoui encargó a Figoni et Falaschi la carrocería de un chasis Delahaye 135M con una elegante carrocería descapotable de cuatro asientos y una capota descapotable de tres posiciones con hierros externos. Ligeramente sobrio, todavía tenía suficiente drama característico de Figoni. La forma fue lo suficientemente popular como para que la firma construyera una serie de aproximadamente 18 autos con el tema, aunque cada ejemplo era ligeramente diferente del siguiente.
El chasis número 800443 es un chasis Tipo 135-MS de alto rendimiento y muy deseable, carrozado por Figoni et Falaschi en una carrocería descapotable estilo El Glaoui con el número de construcción 1009. Este automóvil único fue uno de los tres diseños emblemáticos exhibidos en el stand de Figoni et Falaschi en el Salón del Automóvil de París de 1946, el primero desde su cancelación en tiempos de guerra en 1939. La exposición fue de hecho un regreso glorioso para ambos Delahaye. y Figoni. En el stand del carrocero se encontraban tres diseños llamativos, todos respaldados por el magnífico Tipo 135. Según el libro Figoni sobre Delahaye del Sr. Richard Adatto, los tres autos que trajo Figoni fueron un espectacular roadster Narval (chasis 800302), un cupé aerodinámico (chasis 800301) y este atractivo descapotable (800443).
Con su tradicional capota descapotable y sus voluptuosos guardabarros, se cree que el 800443 es uno de los primeros prototipos de la serie El Glaoui, o al menos influyó mucho en los coches posteriores. De hecho, comparte muchas características, especialmente en el perfil, pero por lo demás este coche es único y se dice que tiene un diseño único. Si bien la mayoría de los autos El Glaoui usan faros tipo bala o carenados, el 800443 presenta luces dramáticas y bajas, completamente integradas en el faldón delantero, con un distintivo borde cromado inspirado en el art déco que flanquea la parrilla. Por lo demás, el adorno de la carrocería es sobrio, aparte de destellos de cromo a lo largo del capó, la línea del cinturón y los guardabarros inferiores. Particularmente con sus discos de rueda acanalados en su lugar, es una representación de libro de texto de la era del diseño art-deco.
Tras el celebrado estreno en París, el 800443 fue entregado a su primer propietario privado, el señor de la Fregonniere, el 17 de diciembre de 1946. Poco más se sabe de su historia temprana, ya que inexplicablemente el coche acabó abandonado en un muelle de Nueva York. Adatto especula que probablemente fue adquirido por un militar estadounidense que lo envió a casa gratis (un beneficio militar útil), pero tal vez olvidó que tendría que pagar algunos derechos de importación bastante elevados. Afortunadamente para nuestro sujeto, uno de los hermanos Santini (de la empresa naviera Seven Santini Bros. Inc) descubrió el Delahaye abandonado y, reconociendo su importancia, lo escondió en uno de sus almacenes.
En 1956, fue adquirida por un distribuidor de Pensilvania por el precio de las tarifas de almacenamiento posterior. A partir de ahí, Dana Reed, una entusiasta de Pensilvania, adquirió el coche. Había estado buscando un auto deportivo francés, y su amigo concesionario tenía el auto que buscaba, 800443. Dana Reed usó el Delahaye como su conductor diario (!!) durante siete años antes de sacarlo de la carretera. A principios de la década de 1980, contrató a Hibernia Auto Restorations en Nueva Jersey para realizar una restauración completa. Después de una restauración de tres años, el coche se mostró extensamente y se llevó numerosos premios a lo largo del camino. Finalmente, después de 49 años de cuidadosa administración, Reed vendió el automóvil en 2005 a su custodio actual, a través de Hyman Ltd.
En una colección privada durante los últimos veinte años, este Figoni Delahaye único se ha mantenido en excelentes condiciones y su restauración anterior está muy bien conservada. El chasis 800443, un automóvil francés único y hermoso ofrecido gracias a una gestión a largo plazo, ejemplifica la armonía entre Delahaye y Figoni que floreció en la era de la posguerra.
Este vehículo está titulado como modelo del año 1948.
Se aceptan ofertas, se consideran cambios.
