6 фото
1946' Delahaye 135
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$550,000Опубликовано 21 декабря 2025ID: eg4Gce
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 79 лет
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1946' Delahaye 135
Выйдя из тени немецкой оккупации, знаменитый французский автопроизводитель Delahaye вошел в послевоенную эпоху, производя 3-тонные грузовики. Это непривлекательное возвращение, но необходимое для реконструкции и оплаты счетов. В 1946 году Delahaye вернулась в форму, когда производство Type 135M возобновилось, к большой радости богатых клиентов. Шасси Type 135, прирожденный производительный автомобиль, было универсальным автомобилем Grand Tourisme и любимцем престижной французской кузовной промышленности. Для своего послевоенного возрождения он имел расширенную колею для лучшей управляемости, улучшенные тормоза и усовершенствованный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, обеспечивающий мощность более 130 лошадиных сил для модели MS с тремя карбюраторами и значительно больше для соревнований.
Среди самых известных великих французских авиаперевозчиков, получивших лучшее от Type 135, был Джузеппе Жозеф Фигони. Фигони родился в Италии в 1894 году и иммигрировал во Францию, когда ему было всего три года. Подростком он прошел обучение у изготовителя карет, а затем семь лет прослужил во французской армии. В 1923 году он открыл мастерскую кузовного ремонта в Булони, быстро заслужив восхищение клиентов, которые обращались к нему не только за ремонтом, но и за его способность выполнять визуальные улучшения. К 1925 году это неизбежно превратилось в полноценное производство кузовов. Продемонстрировав природный талант к пропорциям и деталям, Фигони заработал репутацию производителя высококачественных изделий и беспрецедентного стиля. В 1935 году Фигони стал партнером Овидио Фаласки, тосканского бизнесмена, любящего быстрые и стильные автомобили. Финансовая поддержка Фаласки позволила Фигони экспериментировать со все более яркими дизайнами, стремясь сохранить свой фирменный баланс и пропорции. Купе Goutte dOr (буквально капля золота) на Talbot T-150 ознаменовало его появление в качестве стилиста авангарда, привлекая внимание деятелей мировой элиты.
Одной из таких фигур был паша Марракеша Тами Эль Глауи, влиятельная фигура в Марокко, французской колонии. Его влиятельный статус и симпатичная позиция по отношению к французскому правительству предоставили ему прибыльные возможности для бизнеса внутри страны и за рубежом; достаточно, чтобы накопить огромное состояние, которое в какой-то момент превысило 50 миллионов долларов. Эль Глауи наслаждался плодами своего состояния, наслаждаясь множеством дворцов и лучшими автомобилями. В конце 1940-х годов компания El Glaoui заказала Figoni et Falaschi кузов для шасси Delahaye 135M с элегантным полноразмерным четырехместным кузовом кабриолета и трехпозиционным верхом кабриолета с внешними креплениями. Слегка сдержанный, в нем все же было достаточно фирменной драмы Фигони. Форма была настолько популярной, что фирма построила по этой теме серию из примерно 18 автомобилей, хотя каждый экземпляр немного отличался от другого.
Шасси под номером 800443 представляет собой очень востребованное высокопроизводительное шасси Type 135-MS, созданное Figoni et Falaschi в кузове кабриолета в стиле El Glaoui с номером сборки 1009. Этот уникальный автомобиль был одним из трех знаковых проектов, представленных на стенде Figoni et Falaschi на Парижском автосалоне 1946 года, впервые после его отмены в военное время в 1939 году. Шоу действительно стало славным возвращением для обоих. Делаэ и Фигони. На стенде производителей кузовов стояли три ярких дизайна, все из которых были подкреплены великолепным Type 135. Согласно книге г-на Ричарда Адатто «Фигони о Делахайе», Фигони привез три автомобиля: впечатляющий родстер Narval (шасси 800302), аэродинамическое купе (шасси 800301) и этот красивый кабриолет (800443).
Считается, что модель 800443 с традиционным верхом кабриолета и роскошными крыльями является ранним прототипом серии El Glaoui или, по крайней мере, сильно повлияла на последующие автомобили. У него действительно много общих характеристик, особенно в профиле, но в остальном этот автомобиль уникален и, как говорят, представляет собой уникальный дизайн. В то время как большинство автомобилей El Gloui оснащены пуленепробиваемыми или обтекаемыми фарами, модель 800443 оснащена эффектными, низко расположенными фарами, полностью интегрированными в передний фартук, с характерной хромированной отделкой в стиле ар-деко по бокам решетки радиатора. В остальном украшения кузова сдержаны, если не считать хромированных вкраплений вдоль капота, поясной линии и нижних крыльев. Особенно с рифлеными колесными дисками он представляет собой хрестоматийное представление эпохи дизайна в стиле ар-деко.
После знаменитой премьеры в Париже 17 декабря 1946 года 800443 был доставлен своему первому частному владельцу, г-ну де ла Фрегоньеру. О его ранней истории мало что известно, поскольку автомобиль по необъяснимым причинам оказался брошенным на пирсе Нью-Йорка. Г-н Адатто предполагает, что его, скорее всего, приобрел американский военнослужащий, который бесплатно отправил его домой (полезная военная льгота), но, возможно, забыл, что ему придется заплатить довольно высокие импортные пошлины. К счастью для нашего субъекта, один из братьев Сантини (из судоходной фирмы Seven Santini Bros. Inc.) обнаружил заброшенный «Делахай» и, понимая его важность, спрятал его на одном из своих складов.
В 1956 году его приобрел дилер из Пенсильвании за плату за хранение. Оттуда автомобиль приобрел Дана Рид, энтузиаст из Пенсильвании. Он искал спортивную французскую машину, и у его друга-дилера случайно оказалась машина, которую он искал, номер 800443. Дана Рид использовал Delahaye в качестве своего ежедневного водителя (!!) в течение семи лет, прежде чем снять его с дорог. В начале 1980-х годов он обратился в компанию Hibernia Auto Restorations в Нью-Джерси для проведения полной реставрации. После трехлетней реставрации автомобиль широко демонстрировался, завоевав попутно множество наград. Наконец, после 49 лет тщательного управления, Рид в 2005 году продал автомобиль его нынешнему хранителю через компанию Hyman Ltd.
Эта уникальная Фигони Делахайе, находящаяся в частной коллекции на протяжении последних двадцати лет, поддерживается в прекрасном состоянии, а ее старая реставрация очень хорошо сохранилась. Уникальный и красивый французский автомобиль, переданный под долгосрочное управление, шасси 800443 является примером гармонии между Делаэ и Фигони, которая расцвела в послевоенную эпоху.
Этот автомобиль обозначен как модель 1948 года.
Предложения приветствуются, возможен обмен
Среди самых известных великих французских авиаперевозчиков, получивших лучшее от Type 135, был Джузеппе Жозеф Фигони. Фигони родился в Италии в 1894 году и иммигрировал во Францию, когда ему было всего три года. Подростком он прошел обучение у изготовителя карет, а затем семь лет прослужил во французской армии. В 1923 году он открыл мастерскую кузовного ремонта в Булони, быстро заслужив восхищение клиентов, которые обращались к нему не только за ремонтом, но и за его способность выполнять визуальные улучшения. К 1925 году это неизбежно превратилось в полноценное производство кузовов. Продемонстрировав природный талант к пропорциям и деталям, Фигони заработал репутацию производителя высококачественных изделий и беспрецедентного стиля. В 1935 году Фигони стал партнером Овидио Фаласки, тосканского бизнесмена, любящего быстрые и стильные автомобили. Финансовая поддержка Фаласки позволила Фигони экспериментировать со все более яркими дизайнами, стремясь сохранить свой фирменный баланс и пропорции. Купе Goutte dOr (буквально капля золота) на Talbot T-150 ознаменовало его появление в качестве стилиста авангарда, привлекая внимание деятелей мировой элиты.
Одной из таких фигур был паша Марракеша Тами Эль Глауи, влиятельная фигура в Марокко, французской колонии. Его влиятельный статус и симпатичная позиция по отношению к французскому правительству предоставили ему прибыльные возможности для бизнеса внутри страны и за рубежом; достаточно, чтобы накопить огромное состояние, которое в какой-то момент превысило 50 миллионов долларов. Эль Глауи наслаждался плодами своего состояния, наслаждаясь множеством дворцов и лучшими автомобилями. В конце 1940-х годов компания El Glaoui заказала Figoni et Falaschi кузов для шасси Delahaye 135M с элегантным полноразмерным четырехместным кузовом кабриолета и трехпозиционным верхом кабриолета с внешними креплениями. Слегка сдержанный, в нем все же было достаточно фирменной драмы Фигони. Форма была настолько популярной, что фирма построила по этой теме серию из примерно 18 автомобилей, хотя каждый экземпляр немного отличался от другого.
Шасси под номером 800443 представляет собой очень востребованное высокопроизводительное шасси Type 135-MS, созданное Figoni et Falaschi в кузове кабриолета в стиле El Glaoui с номером сборки 1009. Этот уникальный автомобиль был одним из трех знаковых проектов, представленных на стенде Figoni et Falaschi на Парижском автосалоне 1946 года, впервые после его отмены в военное время в 1939 году. Шоу действительно стало славным возвращением для обоих. Делаэ и Фигони. На стенде производителей кузовов стояли три ярких дизайна, все из которых были подкреплены великолепным Type 135. Согласно книге г-на Ричарда Адатто «Фигони о Делахайе», Фигони привез три автомобиля: впечатляющий родстер Narval (шасси 800302), аэродинамическое купе (шасси 800301) и этот красивый кабриолет (800443).
Считается, что модель 800443 с традиционным верхом кабриолета и роскошными крыльями является ранним прототипом серии El Glaoui или, по крайней мере, сильно повлияла на последующие автомобили. У него действительно много общих характеристик, особенно в профиле, но в остальном этот автомобиль уникален и, как говорят, представляет собой уникальный дизайн. В то время как большинство автомобилей El Gloui оснащены пуленепробиваемыми или обтекаемыми фарами, модель 800443 оснащена эффектными, низко расположенными фарами, полностью интегрированными в передний фартук, с характерной хромированной отделкой в стиле ар-деко по бокам решетки радиатора. В остальном украшения кузова сдержаны, если не считать хромированных вкраплений вдоль капота, поясной линии и нижних крыльев. Особенно с рифлеными колесными дисками он представляет собой хрестоматийное представление эпохи дизайна в стиле ар-деко.
После знаменитой премьеры в Париже 17 декабря 1946 года 800443 был доставлен своему первому частному владельцу, г-ну де ла Фрегоньеру. О его ранней истории мало что известно, поскольку автомобиль по необъяснимым причинам оказался брошенным на пирсе Нью-Йорка. Г-н Адатто предполагает, что его, скорее всего, приобрел американский военнослужащий, который бесплатно отправил его домой (полезная военная льгота), но, возможно, забыл, что ему придется заплатить довольно высокие импортные пошлины. К счастью для нашего субъекта, один из братьев Сантини (из судоходной фирмы Seven Santini Bros. Inc.) обнаружил заброшенный «Делахай» и, понимая его важность, спрятал его на одном из своих складов.
В 1956 году его приобрел дилер из Пенсильвании за плату за хранение. Оттуда автомобиль приобрел Дана Рид, энтузиаст из Пенсильвании. Он искал спортивную французскую машину, и у его друга-дилера случайно оказалась машина, которую он искал, номер 800443. Дана Рид использовал Delahaye в качестве своего ежедневного водителя (!!) в течение семи лет, прежде чем снять его с дорог. В начале 1980-х годов он обратился в компанию Hibernia Auto Restorations в Нью-Джерси для проведения полной реставрации. После трехлетней реставрации автомобиль широко демонстрировался, завоевав попутно множество наград. Наконец, после 49 лет тщательного управления, Рид в 2005 году продал автомобиль его нынешнему хранителю через компанию Hyman Ltd.
Эта уникальная Фигони Делахайе, находящаяся в частной коллекции на протяжении последних двадцати лет, поддерживается в прекрасном состоянии, а ее старая реставрация очень хорошо сохранилась. Уникальный и красивый французский автомобиль, переданный под долгосрочное управление, шасси 800443 является примером гармонии между Делаэ и Фигони, которая расцвела в послевоенную эпоху.
Этот автомобиль обозначен как модель 1948 года.
Предложения приветствуются, возможен обмен
