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1946' Delahaye 135
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$550,000Publié 21 Décembre 2025ID: eg4Gce
- Missouri
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Information from the owner
Corps: Break
Âge: 79 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1946' Delahaye 135
Sorti de l'ombre de l'occupation allemande, le célèbre constructeur automobile français Delahaye est entré dans l'après-guerre en construisant des camions de 3 tonnes, un retour peu glamour, mais nécessaire à la reconstruction et au paiement des factures. En 1946, Delahaye retrouve sa forme avec la reprise de la production du Type 135M, pour le plus grand plaisir d'une clientèle fortunée. Voiture de performance née, le châssis Type 135 était un Grand Tourisme polyvalent et un chouchou de la prestigieuse industrie française de la carrosserie. Pour sa renaissance d'après-guerre, elle disposait d'une voie élargie pour une meilleure maniabilité, de freins améliorés et de raffinements du moteur six cylindres à soupapes en tête, offrant plus de 130 chevaux pour la spécification MS à triple carburateur, et bien plus pour la compétition.
Parmi les grands carrossiers français les plus renommés à avoir tiré le meilleur parti du Type 135 se trouvait Giuseppe Joseph Figoni. Né en Italie en 1894, Figoni immigre en France alors qu'il n'a que trois ans. Adolescent, il fait un apprentissage chez un constructeur de voitures avant de servir sept ans dans l'armée française. En 1923, il ouvre un atelier de carrosserie à Boulogne, gagnant rapidement l'admiration des clients qui font appel à ses compétences non seulement pour les réparations, mais aussi pour sa capacité à effectuer des modifications d'amélioration visuelle. Inévitablement, elle est devenue une entreprise de carrosserie à part entière en 1925. Faisant preuve d'un talent naturel pour les proportions et les détails, Figoni s'est bâti une réputation de savoir-faire de haute qualité et de style inégalé. En 1935, Figoni s'associe à Ovidio Falaschi, un homme d'affaires toscan passionné par les voitures rapides et élégantes. Le soutien financier de Falaschi a permis à Figoni d'expérimenter des designs de plus en plus flamboyants, s'efforçant de maintenir l'équilibre et les proportions qui lui sont propres. Le coupé Goutte d'Or (littéralement goutte d'or) sur un Talbot T-150 a marqué son arrivée en tant que styliste d'avant-garde, attirant l'attention des personnalités de l'élite mondiale.
L'un de ces personnages était le pacha de Marrakech, Thami El Glaoui, une figure influente au Maroc, une colonie française. Sa stature puissante et sa position sympathique à l'égard du gouvernement français lui ont offert des opportunités commerciales lucratives dans le pays et à l'étranger ; assez pour amasser une énorme fortune qui, à un moment donné, dépassait les 50 millions de dollars. El Glaoui jouissait des fruits de sa fortune, s'offrant de multiples palais et les plus belles automobiles. À la fin des années 1940, El Glaoui commande à Figoni et Falaschi la carrosserie d'un châssis Delahaye 135M doté d'une élégante carrosserie cabriolet à quatre places pleine figure et d'une capote cabriolet à trois positions avec fers extérieurs. Légèrement sobre, il avait encore juste assez de drame emblématique de Figoni. La forme était suffisamment populaire pour que l'entreprise construise une série d'environ 18 voitures sur le thème, bien que chaque exemple soit légèrement différent du suivant.
Le châssis numéro 800443 est un châssis Type 135-MS très recherché et performant, carrossé par Figoni et Falaschi dans une carrosserie cabriolet de style El Glaoui portant le numéro de construction 1009. Cette voiture unique était l'un des trois modèles phares présentés sur le stand Figoni et Falaschi au Salon de l'Auto de Paris 1946, le premier depuis son annulation en temps de guerre en 1939. Le salon était en effet un retour glorieux pour les deux. Delahaye et Figoni. Sur le stand des carrossiers se trouvaient trois modèles saisissants, tous soutenus par la superbe Type 135. D'après le livre Figoni de M. Richard Adattos sur Delahaye, les trois voitures apportées par Figoni étaient un roadster Narval spectaculaire (châssis 800302), un coupé aérodynamique (châssis 800301) et ce beau cabriolet (800443).
Avec son toit cabriolet traditionnel et ses ailes voluptueuses, on pense que le 800443 est l'un des premiers prototypes de la série El Glaoui, ou du moins qu'il a fortement influencé les voitures ultérieures. Elle partage en effet de nombreuses caractéristiques, notamment de profil, mais cette voiture est par ailleurs unique et est considérée comme une conception unique. Alors que la plupart des voitures El Glaoui portent des phares ronds ou carénés, le 800443 est doté de feux spectaculaires et bas, entièrement intégrés dans le tablier avant, avec une garniture chromée distinctive d'inspiration art déco flanquant la calandre. La décoration de la carrosserie est par ailleurs sobre, à l'exception des touches de chrome le long du capot, de la ligne de ceinture et des ailes inférieures. Surtout avec ses disques de roue cannelés en place, c'est une représentation classique de l'ère du design art déco.
Après la célèbre première à Paris, la 800443 fut livrée à son premier propriétaire privé, M. de la Fregonnière, le 17 décembre 1946. On sait peu de choses sur ses débuts, puisque la voiture finit inexplicablement abandonnée sur une jetée de New York. M. Adatto suppose qu'il a probablement été acquis par un militaire américain qui l'a expédié gratuitement chez lui (un avantage militaire utile), mais il a peut-être oublié qu'il devrait payer des droits d'importation plutôt élevés. Heureusement pour notre sujet, l'un des frères Santini (de la compagnie maritime Seven Santini Bros. Inc) a découvert le Delahaye abandonné et, reconnaissant son importance, l'a caché dans l'un de leurs entrepôts.
En 1956, il a été acquis par un concessionnaire de Pennsylvanie moyennant des frais de stockage en arrière-plan. De là, Dana Reed, une passionnée basée en Pennsylvanie, a acquis la voiture. Il était à la recherche d'une voiture française sportive, et son ami concessionnaire avait par hasard la voiture qu'il recherchait, la 800443. Dana Reed a utilisé la Delahaye comme conducteur quotidien (!!) pendant sept ans avant de la retirer de la route. Au début des années 1980, il a fait appel à Hibernia Auto Restorations dans le New Jersey pour effectuer une restauration complète. Après une restauration de trois ans, la voiture a été largement exposée, remportant de nombreuses récompenses au fil du temps. Finalement, après 49 ans de gestion attentive, Reed a vendu la voiture en 2005 à son dépositaire actuel, via Hyman Ltd.
Dans une collection privée depuis vingt ans, cette Figoni Delahaye unique a été maintenue dans un bel état avec son ancienne restauration très bien conservée. Voiture française unique et magnifique issue d'une gestion à long terme, le châssis 800443 illustre l'harmonie entre Delahaye et Figoni qui s'est épanouie dans l'après-guerre.
Ce véhicule porte le titre d'année modèle 1948.
Offres bienvenues, échanges considérés
Parmi les grands carrossiers français les plus renommés à avoir tiré le meilleur parti du Type 135 se trouvait Giuseppe Joseph Figoni. Né en Italie en 1894, Figoni immigre en France alors qu'il n'a que trois ans. Adolescent, il fait un apprentissage chez un constructeur de voitures avant de servir sept ans dans l'armée française. En 1923, il ouvre un atelier de carrosserie à Boulogne, gagnant rapidement l'admiration des clients qui font appel à ses compétences non seulement pour les réparations, mais aussi pour sa capacité à effectuer des modifications d'amélioration visuelle. Inévitablement, elle est devenue une entreprise de carrosserie à part entière en 1925. Faisant preuve d'un talent naturel pour les proportions et les détails, Figoni s'est bâti une réputation de savoir-faire de haute qualité et de style inégalé. En 1935, Figoni s'associe à Ovidio Falaschi, un homme d'affaires toscan passionné par les voitures rapides et élégantes. Le soutien financier de Falaschi a permis à Figoni d'expérimenter des designs de plus en plus flamboyants, s'efforçant de maintenir l'équilibre et les proportions qui lui sont propres. Le coupé Goutte d'Or (littéralement goutte d'or) sur un Talbot T-150 a marqué son arrivée en tant que styliste d'avant-garde, attirant l'attention des personnalités de l'élite mondiale.
L'un de ces personnages était le pacha de Marrakech, Thami El Glaoui, une figure influente au Maroc, une colonie française. Sa stature puissante et sa position sympathique à l'égard du gouvernement français lui ont offert des opportunités commerciales lucratives dans le pays et à l'étranger ; assez pour amasser une énorme fortune qui, à un moment donné, dépassait les 50 millions de dollars. El Glaoui jouissait des fruits de sa fortune, s'offrant de multiples palais et les plus belles automobiles. À la fin des années 1940, El Glaoui commande à Figoni et Falaschi la carrosserie d'un châssis Delahaye 135M doté d'une élégante carrosserie cabriolet à quatre places pleine figure et d'une capote cabriolet à trois positions avec fers extérieurs. Légèrement sobre, il avait encore juste assez de drame emblématique de Figoni. La forme était suffisamment populaire pour que l'entreprise construise une série d'environ 18 voitures sur le thème, bien que chaque exemple soit légèrement différent du suivant.
Le châssis numéro 800443 est un châssis Type 135-MS très recherché et performant, carrossé par Figoni et Falaschi dans une carrosserie cabriolet de style El Glaoui portant le numéro de construction 1009. Cette voiture unique était l'un des trois modèles phares présentés sur le stand Figoni et Falaschi au Salon de l'Auto de Paris 1946, le premier depuis son annulation en temps de guerre en 1939. Le salon était en effet un retour glorieux pour les deux. Delahaye et Figoni. Sur le stand des carrossiers se trouvaient trois modèles saisissants, tous soutenus par la superbe Type 135. D'après le livre Figoni de M. Richard Adattos sur Delahaye, les trois voitures apportées par Figoni étaient un roadster Narval spectaculaire (châssis 800302), un coupé aérodynamique (châssis 800301) et ce beau cabriolet (800443).
Avec son toit cabriolet traditionnel et ses ailes voluptueuses, on pense que le 800443 est l'un des premiers prototypes de la série El Glaoui, ou du moins qu'il a fortement influencé les voitures ultérieures. Elle partage en effet de nombreuses caractéristiques, notamment de profil, mais cette voiture est par ailleurs unique et est considérée comme une conception unique. Alors que la plupart des voitures El Glaoui portent des phares ronds ou carénés, le 800443 est doté de feux spectaculaires et bas, entièrement intégrés dans le tablier avant, avec une garniture chromée distinctive d'inspiration art déco flanquant la calandre. La décoration de la carrosserie est par ailleurs sobre, à l'exception des touches de chrome le long du capot, de la ligne de ceinture et des ailes inférieures. Surtout avec ses disques de roue cannelés en place, c'est une représentation classique de l'ère du design art déco.
Après la célèbre première à Paris, la 800443 fut livrée à son premier propriétaire privé, M. de la Fregonnière, le 17 décembre 1946. On sait peu de choses sur ses débuts, puisque la voiture finit inexplicablement abandonnée sur une jetée de New York. M. Adatto suppose qu'il a probablement été acquis par un militaire américain qui l'a expédié gratuitement chez lui (un avantage militaire utile), mais il a peut-être oublié qu'il devrait payer des droits d'importation plutôt élevés. Heureusement pour notre sujet, l'un des frères Santini (de la compagnie maritime Seven Santini Bros. Inc) a découvert le Delahaye abandonné et, reconnaissant son importance, l'a caché dans l'un de leurs entrepôts.
En 1956, il a été acquis par un concessionnaire de Pennsylvanie moyennant des frais de stockage en arrière-plan. De là, Dana Reed, une passionnée basée en Pennsylvanie, a acquis la voiture. Il était à la recherche d'une voiture française sportive, et son ami concessionnaire avait par hasard la voiture qu'il recherchait, la 800443. Dana Reed a utilisé la Delahaye comme conducteur quotidien (!!) pendant sept ans avant de la retirer de la route. Au début des années 1980, il a fait appel à Hibernia Auto Restorations dans le New Jersey pour effectuer une restauration complète. Après une restauration de trois ans, la voiture a été largement exposée, remportant de nombreuses récompenses au fil du temps. Finalement, après 49 ans de gestion attentive, Reed a vendu la voiture en 2005 à son dépositaire actuel, via Hyman Ltd.
Dans une collection privée depuis vingt ans, cette Figoni Delahaye unique a été maintenue dans un bel état avec son ancienne restauration très bien conservée. Voiture française unique et magnifique issue d'une gestion à long terme, le châssis 800443 illustre l'harmonie entre Delahaye et Figoni qui s'est épanouie dans l'après-guerre.
Ce véhicule porte le titre d'année modèle 1948.
Offres bienvenues, échanges considérés
