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1964' Ferrari 330 Gt 2+2
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£189,000Publicado 15 enero 2024ID: dahnc8
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hace 10 meses
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Edad: 60 años
Color exterior: Gris
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1964' Ferrari 330 Gt 2+2
El 330 GT 2+2 sucedió al exitoso 250 GTE, que incluía el clásico motor de tres litros diseñado por Columbo y estableció efectivamente el 2+2 como una fórmula exitosa para la firma de Maranello. Luego, Ferrari presentó el 330 America, un modelo esencialmente provisional que vio la introducción de la unidad de 4 litros más grande y potente instalada en las últimas cincuenta carrocerías 250 GTE antes de la introducción del 330 GT 2+2 de 4 litros.
El 330 GT 2+2 tenía una carrocería completamente nueva diseñada una vez más por Pininfarina y se caracterizaba por un nuevo y radical diseño de cuatro faros. El nuevo coche presentaba una distancia entre ejes ligeramente más larga que la del GTE, lo que proporcionaba un interior más espacioso con más espacio para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros. Además, el diseño de la parte trasera proporcionó un maletero más espacioso que antes. Mecánicamente, la caja de cambios se reforzó para hacer frente al aumento de potencia y se instalaron amortiguadores Koni ajustables en la parte trasera para mejorar el manejo. El nuevo coche fue un éxito y vendió más que su predecesor en un período de producción de cuatro años.
Según la Guía del Archivo de Concesionarios de Maranello sobre coches de carretera Ferrari del Reino Unido, sólo se suministraron nuevos al Reino Unido 43 ejemplares de la primera serie con volante a la derecha.
Tony Willis, curador del Archivo de Concesionarios de Maranello, confirma que el chasis 6131GT se especificó nuevo en Grigio Argento (gris/plata) con un interior tapizado en piel VM8500 Connolly Nero (negro) y alfombras Grigio (gris).
El nuevo Ferrari se encargó a través de los agentes londinenses de Maranello Concessionaires, Taylor & Crawley, para el primer propietario, el Sr. George Papadapoulos de Londres. El 330 se registró por primera vez (BGX 6B) el 30 de septiembre de 1964 y las copias de las cartas archivadas entre el Sr. Popadopoulos y los concesionarios de Maranello analizan los colores disponibles antes de la entrega junto con copias de la factura original de Ferrari a los concesionarios de Maranello.
También se encuentran presentes copias de facturas de servicios y descripciones de los trabajos realizados para el Sr. Popadopoulos por los Concesionarios de Maranello entre 1964 y septiembre de 1968, cuando el automóvil fue vendido al Sr. M. Oswald-Jones, también de Londres.
El Sr. Oswald-Jones continuó haciendo que los concesionarios de Maranello revisaran su automóvil antes de vender el Ferrari en 1974 al Sr. Murray John Summerfield, un cirujano dental que vivía en Coventry.
Una copia de una carta fechada en septiembre de 1980 del Sr. Summerfield al siguiente propietario, el Sr. Robin Porter de Saffron Walden, afirma que el Ferrari tuvo dos propietarios anteriores y que el kilometraje de 25.000 era auténtico, aunque al examinar los registros de kilometraje A partir de las facturas de servicio de la época, creemos que el velocímetro probablemente fue reemplazado en 1967 cuando tenía alrededor de 18 000 millas.
En julio de 1991, el 330 fue vendido por los especialistas en clásicos de Ferrari, DK Engineering, a un tal Rodney Butterfield (Isla de Man) antes de ser suministrado poco después a través de DK Engineering a Gordon Bruce, ex editor de pruebas en carretera de la revista Motor y posteriormente jefe de relaciones públicas de productos y deportes de motor en el Reino Unido. para Ford.
Durante el largo mandato del Sr. Bruce, el principal especialista en Ferrari, Terry Hoyle, mantuvo el coche mientras el renombrado especialista Francis Tuthill restauraba la carrocería. La carrocería se despojó hasta dejar el metal desnudo y se eliminó cualquier corrosión y se reemplazó con metal nuevo. Luego, los paneles se llenaron de plomo antes de aplicar pintura nueva. Finalmente, el chasis y las cavidades inferiores se cubrieron con una capa de Waxoyl.
A partir del año 2000, el mantenimiento del coche estuvo a cargo de DK Engineering. Una carta archivada de DK con fecha de marzo de 2011 afirma que conocían el automóvil desde 1991, cuando se lo compraron a Gordon Bruce. El documento también confirmó que el número de chasis y el número de motor coincidían y que el cuero interior era original.
En mayo de 2007, Peter Bennett de Amersham compró el 330 y DK continuó haciendo que DK Engineering mantuviera el automóvil, quien, además de realizar el servicio y mantenimiento de rutina, instaló una alarma / inmovilizador Clifford y cinturones de seguridad de inercia de tres puntos delanteros y traseros.
El Ferrari apareció en una prueba grupal de autos GT de la década de 1960 realizada por Martin Buckley en la edición de noviembre de 2009 de Classic & Sportscar y aparece en el libro de Keith Bluemel 'Original Ferrari V12 1965-73: The Guide to Front-Engined Road Cars'.
El propietario actual compró el automóvil en diciembre de 2012 y Terry Hoyle reanudó las tareas de mantenimiento y también instaló una radio de automóvil clásico Radiomobile con entrada para iPod.
Desde octubre de 2021, los respetados especialistas de Ferrari, Barkaways, han realizado el mantenimiento del coche y en julio de 2023 sustituyeron dos cilindros maestros de freno, servounidades y depósitos. El tercer cilindro maestro fue reacondicionado con sellos nuevos.
Nuestro 330 2+2 viene con una bolsa de manual original de Ferrari que contiene un manual y un catálogo de piezas del 330 GT 2+2 y un juego de herramientas Ferrari (aunque de un modelo posterior).
Hoy en día, este raro Ferrari 330 GT 2+2 de serie uno con volante a la derecha se presenta bien con una hermosa sensación patinada en el interior original. El coche funciona y se conduce bien y se vende con un certificado de ITV vigente.
Inspección bienvenida.
Historia recordada:
27/10/1965, servicio/mantenimiento, 9, 001 millas
18/11/1965, servicio/mantenimiento, 10, 545 millas
17/02/1966, servicio/mantenimiento, 11, 363 millas
21/03/1966, servicio/mantenimiento, 12, 587 millas
05/04/1966, servicio/mantenimiento, 14, 417 millas
10/03/1966, servicio/mantenimiento, 15, 615 millas
19/11/1966, servicio/mantenimiento, 16, 345 millas
14/02/1967, servicio/mantenimiento, 17, 267 millas
13/03/1967, servicio/mantenimiento, 17, 546 millas
10/05/1967, servicio/mantenimiento, 2, 769 millas (20, 315 millas)
28/10/1967, servicio/mantenimiento, 3, 591 millas (21, 137 millas)
16/09/1968, servicio/mantenimiento, 10, 556 millas (28, 102 millas)
05/07/1969, servicio/mantenimiento, 20, 067 millas (37, 613 millas)
07/09/1969, servicio/mantenimiento, 23, 33(0) millas (40, 876 millas)
06/05/1990, ITV, 31, 671 millas, (49, 217 millas)
15/07/1991, ITV, 32, 312 millas (49, 858 millas)
07/07/1994, ITV, 34, 857 millas (56, 403 millas)
27/07/1995, servicio/mantenimiento Terry Hoyle, 35, 547 millas (53, 093 millas)
27/07/1995 ITV, 35, 567 millas (53, 113 millas)
15/05/1996, ITV, 36, 250 millas (53, 796 millas)
14/05/1997, ITV, 36, 955 millas (54, 501 millas)
22/03/1999, ITV, 37, 298 millas 54, 844 millas)
17/10/2000, ITV, 38, 820 millas (56, 366 millas)
19/06/2002, ITV, 39, 005 millas (56, 551 millas)
08/06/2004, ITV, 39, 810 millas (57, 356 millas)
23/09/2004, servicio/mantenimiento DK Engineering, 39, 919 millas (57, 465 millas)
06/03/2005, servicio/mantenimiento DK Engineering, 40, 052 millas (57, 598 millas)
05/09/2006, servicio/mantenimiento DK Engineering, 41, 467 millas (59, 013 millas)
05/11/2007, ITV, 41, 877 millas (59, 423 millas)
28/09/2007, servicio/mantenimiento DK Engineering, 42, 961 millas (60, 507 millas)
29/08/2008, ITV, 43, 185 millas (60, 731 millas)
29/06/2009, ITV, 44, 519 millas (62, 065 millas)
28/08/2009, ITV, 45, 196 millas (62, 742 millas)
09/11/2009, mantenimiento DK Engineering, 45, 615 millas (63, 161 millas)
07/01/2010, mantenimiento DK Engineering, 47, 126 millas (64, 672 millas)
16/09/2010, mantenimiento DK Engineering, 48, 057 millas (65, 603 millas)
03/11/2011, instalación del cinturón de seguridad DK Engineering, 48, 402 millas (65, 948 millas)
25/08/2012, ITV, 48, 558 millas (66, 104 millas)
12/07/2012, mantenimiento DK Engineering, 48, 660 millas (66, 206 millas)
09/12/2013, mantenimiento Hoyle-Fox, 48, 965 millas (66, 511 millas)
09/11/2013, ITV, 48, 965 millas (66, 511 millas)
15/12/2014, ITV, 49, 304 millas (66, 850 millas)
06/09/2016, ITV, 49, 467 millas (67, 013 millas)
13/07/2017, ITV, 49, 633 millas (67, 179 millas)
08/11/2018, ITV, 49, 672 millas (67, 218 millas)
29/09/2021, ITV, 49, 755 millas (67, 301 millas)
10/11/2021, mantenimiento Barkaways, 49, 755 millas (67, 301 millas)
28/07/2023, mantenimiento Barkaways, 49, 884 millas (67, 430 millas)
08/08/2023, ITV, 49, 916 millas (67, 462 millas)
El 330 GT 2+2 tenía una carrocería completamente nueva diseñada una vez más por Pininfarina y se caracterizaba por un nuevo y radical diseño de cuatro faros. El nuevo coche presentaba una distancia entre ejes ligeramente más larga que la del GTE, lo que proporcionaba un interior más espacioso con más espacio para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros. Además, el diseño de la parte trasera proporcionó un maletero más espacioso que antes. Mecánicamente, la caja de cambios se reforzó para hacer frente al aumento de potencia y se instalaron amortiguadores Koni ajustables en la parte trasera para mejorar el manejo. El nuevo coche fue un éxito y vendió más que su predecesor en un período de producción de cuatro años.
Según la Guía del Archivo de Concesionarios de Maranello sobre coches de carretera Ferrari del Reino Unido, sólo se suministraron nuevos al Reino Unido 43 ejemplares de la primera serie con volante a la derecha.
Tony Willis, curador del Archivo de Concesionarios de Maranello, confirma que el chasis 6131GT se especificó nuevo en Grigio Argento (gris/plata) con un interior tapizado en piel VM8500 Connolly Nero (negro) y alfombras Grigio (gris).
El nuevo Ferrari se encargó a través de los agentes londinenses de Maranello Concessionaires, Taylor & Crawley, para el primer propietario, el Sr. George Papadapoulos de Londres. El 330 se registró por primera vez (BGX 6B) el 30 de septiembre de 1964 y las copias de las cartas archivadas entre el Sr. Popadopoulos y los concesionarios de Maranello analizan los colores disponibles antes de la entrega junto con copias de la factura original de Ferrari a los concesionarios de Maranello.
También se encuentran presentes copias de facturas de servicios y descripciones de los trabajos realizados para el Sr. Popadopoulos por los Concesionarios de Maranello entre 1964 y septiembre de 1968, cuando el automóvil fue vendido al Sr. M. Oswald-Jones, también de Londres.
El Sr. Oswald-Jones continuó haciendo que los concesionarios de Maranello revisaran su automóvil antes de vender el Ferrari en 1974 al Sr. Murray John Summerfield, un cirujano dental que vivía en Coventry.
Una copia de una carta fechada en septiembre de 1980 del Sr. Summerfield al siguiente propietario, el Sr. Robin Porter de Saffron Walden, afirma que el Ferrari tuvo dos propietarios anteriores y que el kilometraje de 25.000 era auténtico, aunque al examinar los registros de kilometraje A partir de las facturas de servicio de la época, creemos que el velocímetro probablemente fue reemplazado en 1967 cuando tenía alrededor de 18 000 millas.
En julio de 1991, el 330 fue vendido por los especialistas en clásicos de Ferrari, DK Engineering, a un tal Rodney Butterfield (Isla de Man) antes de ser suministrado poco después a través de DK Engineering a Gordon Bruce, ex editor de pruebas en carretera de la revista Motor y posteriormente jefe de relaciones públicas de productos y deportes de motor en el Reino Unido. para Ford.
Durante el largo mandato del Sr. Bruce, el principal especialista en Ferrari, Terry Hoyle, mantuvo el coche mientras el renombrado especialista Francis Tuthill restauraba la carrocería. La carrocería se despojó hasta dejar el metal desnudo y se eliminó cualquier corrosión y se reemplazó con metal nuevo. Luego, los paneles se llenaron de plomo antes de aplicar pintura nueva. Finalmente, el chasis y las cavidades inferiores se cubrieron con una capa de Waxoyl.
A partir del año 2000, el mantenimiento del coche estuvo a cargo de DK Engineering. Una carta archivada de DK con fecha de marzo de 2011 afirma que conocían el automóvil desde 1991, cuando se lo compraron a Gordon Bruce. El documento también confirmó que el número de chasis y el número de motor coincidían y que el cuero interior era original.
En mayo de 2007, Peter Bennett de Amersham compró el 330 y DK continuó haciendo que DK Engineering mantuviera el automóvil, quien, además de realizar el servicio y mantenimiento de rutina, instaló una alarma / inmovilizador Clifford y cinturones de seguridad de inercia de tres puntos delanteros y traseros.
El Ferrari apareció en una prueba grupal de autos GT de la década de 1960 realizada por Martin Buckley en la edición de noviembre de 2009 de Classic & Sportscar y aparece en el libro de Keith Bluemel 'Original Ferrari V12 1965-73: The Guide to Front-Engined Road Cars'.
El propietario actual compró el automóvil en diciembre de 2012 y Terry Hoyle reanudó las tareas de mantenimiento y también instaló una radio de automóvil clásico Radiomobile con entrada para iPod.
Desde octubre de 2021, los respetados especialistas de Ferrari, Barkaways, han realizado el mantenimiento del coche y en julio de 2023 sustituyeron dos cilindros maestros de freno, servounidades y depósitos. El tercer cilindro maestro fue reacondicionado con sellos nuevos.
Nuestro 330 2+2 viene con una bolsa de manual original de Ferrari que contiene un manual y un catálogo de piezas del 330 GT 2+2 y un juego de herramientas Ferrari (aunque de un modelo posterior).
Hoy en día, este raro Ferrari 330 GT 2+2 de serie uno con volante a la derecha se presenta bien con una hermosa sensación patinada en el interior original. El coche funciona y se conduce bien y se vende con un certificado de ITV vigente.
Inspección bienvenida.
Historia recordada:
27/10/1965, servicio/mantenimiento, 9, 001 millas
18/11/1965, servicio/mantenimiento, 10, 545 millas
17/02/1966, servicio/mantenimiento, 11, 363 millas
21/03/1966, servicio/mantenimiento, 12, 587 millas
05/04/1966, servicio/mantenimiento, 14, 417 millas
10/03/1966, servicio/mantenimiento, 15, 615 millas
19/11/1966, servicio/mantenimiento, 16, 345 millas
14/02/1967, servicio/mantenimiento, 17, 267 millas
13/03/1967, servicio/mantenimiento, 17, 546 millas
10/05/1967, servicio/mantenimiento, 2, 769 millas (20, 315 millas)
28/10/1967, servicio/mantenimiento, 3, 591 millas (21, 137 millas)
16/09/1968, servicio/mantenimiento, 10, 556 millas (28, 102 millas)
05/07/1969, servicio/mantenimiento, 20, 067 millas (37, 613 millas)
07/09/1969, servicio/mantenimiento, 23, 33(0) millas (40, 876 millas)
06/05/1990, ITV, 31, 671 millas, (49, 217 millas)
15/07/1991, ITV, 32, 312 millas (49, 858 millas)
07/07/1994, ITV, 34, 857 millas (56, 403 millas)
27/07/1995, servicio/mantenimiento Terry Hoyle, 35, 547 millas (53, 093 millas)
27/07/1995 ITV, 35, 567 millas (53, 113 millas)
15/05/1996, ITV, 36, 250 millas (53, 796 millas)
14/05/1997, ITV, 36, 955 millas (54, 501 millas)
22/03/1999, ITV, 37, 298 millas 54, 844 millas)
17/10/2000, ITV, 38, 820 millas (56, 366 millas)
19/06/2002, ITV, 39, 005 millas (56, 551 millas)
08/06/2004, ITV, 39, 810 millas (57, 356 millas)
23/09/2004, servicio/mantenimiento DK Engineering, 39, 919 millas (57, 465 millas)
06/03/2005, servicio/mantenimiento DK Engineering, 40, 052 millas (57, 598 millas)
05/09/2006, servicio/mantenimiento DK Engineering, 41, 467 millas (59, 013 millas)
05/11/2007, ITV, 41, 877 millas (59, 423 millas)
28/09/2007, servicio/mantenimiento DK Engineering, 42, 961 millas (60, 507 millas)
29/08/2008, ITV, 43, 185 millas (60, 731 millas)
29/06/2009, ITV, 44, 519 millas (62, 065 millas)
28/08/2009, ITV, 45, 196 millas (62, 742 millas)
09/11/2009, mantenimiento DK Engineering, 45, 615 millas (63, 161 millas)
07/01/2010, mantenimiento DK Engineering, 47, 126 millas (64, 672 millas)
16/09/2010, mantenimiento DK Engineering, 48, 057 millas (65, 603 millas)
03/11/2011, instalación del cinturón de seguridad DK Engineering, 48, 402 millas (65, 948 millas)
25/08/2012, ITV, 48, 558 millas (66, 104 millas)
12/07/2012, mantenimiento DK Engineering, 48, 660 millas (66, 206 millas)
09/12/2013, mantenimiento Hoyle-Fox, 48, 965 millas (66, 511 millas)
09/11/2013, ITV, 48, 965 millas (66, 511 millas)
15/12/2014, ITV, 49, 304 millas (66, 850 millas)
06/09/2016, ITV, 49, 467 millas (67, 013 millas)
13/07/2017, ITV, 49, 633 millas (67, 179 millas)
08/11/2018, ITV, 49, 672 millas (67, 218 millas)
29/09/2021, ITV, 49, 755 millas (67, 301 millas)
10/11/2021, mantenimiento Barkaways, 49, 755 millas (67, 301 millas)
28/07/2023, mantenimiento Barkaways, 49, 884 millas (67, 430 millas)
08/08/2023, ITV, 49, 916 millas (67, 462 millas)
