1964' Ferrari 330 Gt 2+2

La 330 GT 2+2 faisait suite à la célèbre 250 GTE qui était équipée du moteur classique de trois litres conçu par Columbo et a effectivement établi le 2+2 comme une formule à succès pour la société de Maranello. Ferrari a ensuite présenté la 330 America, un modèle essentiellement provisoire qui a vu l'introduction de l'unité de 4 litres plus grande et plus puissante installée dans les cinquante dernières carrosseries 250 GTE avant l'introduction de la 330 GT 2+2 de 4 litres.
La 330 GT 2+2 avait une toute nouvelle carrosserie, une fois de plus conçue par Pininfarina et se définissait par un nouveau design radical à quatre phares. La nouvelle voiture présentait un empattement légèrement plus long que la GTE, ce qui offrait un intérieur plus spacieux avec plus d'espace pour la tête des passagers arrière. De plus, la conception de la partie arrière donne un coffre plus spacieux qu'auparavant. Mécaniquement, la boîte de vitesses a été renforcée pour faire face à l'augmentation de puissance et des amortisseurs Koni réglables ont été installés à l'arrière pour améliorer la maniabilité. La nouvelle voiture a été un succès et a dépassé son prédécesseur en quatre ans de production.
Selon le Maranello Concessionaires Archive Guide to UK Ferrari Road Cars, seuls 43 exemplaires de la première série RHD ont été fournis neufs au Royaume-Uni.
Tony Willis, conservateur des archives des concessionnaires de Maranello, confirme que le châssis 6131GT a été spécifié neuf en Grigio Argento (gris/argent) avec un intérieur garni de cuir VM8500 Connolly Nero (noir) et de tapis Grigio (gris).
La nouvelle Ferrari a été commandée via les agents londoniens de Maranello Concessionaires, Taylor & Crawley, pour le premier propriétaire, M. George Papadapoulos de Londres. La 330 a été immatriculée pour la première fois (BGX 6B) le 30 septembre 1964 et des copies des lettres conservées entre M. Popadopoulos et les concessionnaires de Maranello discutent des couleurs disponibles avant la livraison ainsi que des copies de la facture originale de Ferrari aux concessionnaires de Maranello.
Sont également présentes des copies des factures de service et des descriptions des travaux effectués pour M. Popadopoulos par les concessionnaires de Maranello entre 1964 et septembre 1968, lorsque la voiture a été vendue à un M. M. Oswald-Jones également de Londres.
M. Oswald-Jones a continué à faire entretenir sa voiture par Maranello Concessionnaires avant de vendre la Ferrari en 1974 à M. Murray John Summerfield, chirurgien dentiste vivant à Coventry.
Une copie d'une lettre datée de septembre 1980 de M. Summerfield au prochain propriétaire, un certain M. Robin Porter de Saffron Walden, indique que la Ferrari a eu deux propriétaires précédents et que le kilométrage de 25 000 était authentique, mais après examen des relevés de kilométrage. d'après les factures de service de l'époque, nous pensons que le compteur de vitesse a probablement été remplacé en 1967 à environ 18 000 milles.
En juillet 1991, la 330 a été vendue par les spécialistes Ferrari classiques DK Engineering à un certain Rodney Butterfield (île de Man) avant d'être fournie peu de temps après via DK Engineering à Gordon Bruce, ancien rédacteur en chef des essais routiers pour le magazine Motor et par la suite responsable des relations publiques produit et sport automobile au Royaume-Uni. pour Ford.
Au cours du long mandat de M. Bruce, Terry Hoyle, spécialiste Ferrari, a entretenu la voiture tandis que le célèbre spécialiste Francis Tuthill a restauré la carrosserie. La carrosserie a été démontée jusqu'au métal nu et toute corrosion enlevée et remplacée par du métal neuf. Les panneaux ont ensuite été remplis de plomb avant d'appliquer une nouvelle peinture. Enfin, le châssis et les cavités inférieures ont été recouverts d'un revêtement de Waxoyl.
À partir de 2000, la voiture a été entretenue par DK Engineering. Une lettre versée au dossier de DK datée de mars 2011 indique qu'ils connaissaient la voiture depuis 1991, date à laquelle ils l'avaient achetée pour Gordon Bruce. Le document confirmait également que les numéros de châssis et de moteur correspondaient et que le cuir intérieur était d'origine.
En mai 2007, la 330 a été achetée par Peter Bennett d'Amersham et DK a continué à faire entretenir la voiture par DK Engineering, qui, en plus d'effectuer l'entretien et la maintenance de routine, a installé une alarme/antidémarrage Clifford et des ceintures de sécurité à trois points à inertie avant et arrière.
La Ferrari a été présentée dans un essai collectif de voitures GT des années 1960 par Martin Buckley dans l'édition de novembre 2009 de Classic & Sportscar et apparaît dans le livre de Keith Bluemel « Original Ferrari V12 1965-73 : The Guide to Front-Engined Road Cars ».
Le propriétaire actuel a acheté la voiture en décembre 2012, et Terry Hoyle a repris les tâches de maintenance et a également équipé un autoradio classique Radiomobile avec entrée iPod.
Depuis octobre 2021, les spécialistes Ferrari respectés, Barkaways, ont entretenu la voiture et ont remplacé en juillet 2023 deux maîtres-cylindres de frein, des servomoteurs et des réservoirs. Le troisième maître cylindre a été révisé avec des joints neufs.
Notre 330 2+2 est livrée avec une pochette de manuel Ferrari d'origine contenant un manuel et un catalogue de pièces 330 GT 2+2 ainsi qu'une boîte à outils Ferrari (bien que provenant d'un modèle plus récent).
Aujourd'hui, cette rare Ferrari 330 GT 2+2 RHD série 1 se présente bien avec une belle sensation patinée à l'intérieur d'origine. La voiture fonctionne et roule bien et est vendue avec un certificat CT en cours.
Inspection bienvenue.
Historique enregistré :
27/10/1965, service/entretien, 9 001 milles
18/11/1965, service/entretien, 10, 545 milles
17/02/1966, service/entretien, 11, 363 milles
21/03/1966, service/entretien, 12, 587 milles
04/05/1966, service/entretien, 14, 417 milles
03/10/1966, service/entretien, 15, 615 milles
19/11/1966, service/entretien, 16, 345 milles
14/02/1967, service/entretien, 17, 267 milles
13/03/1967, service/entretien, 17, 546 milles
05/10/1967, service/maintenance, 2 769 milles (20 315 milles)
28/10/1967, service/maintenance, 3, 591 milles (21, 137 milles)
16/09/1968, service/maintenance, 10, 556 milles (28, 102 milles)
05/07/1969, service/maintenance, 20 067 milles (37 613 milles)
09/07/1969, service/entretien, 23, 33(0) milles (40, 876 milles)
05/06/1990, CT, 31, 671 milles, (49, 217 milles)
15/07/1991, CT, 32, 312 milles (49, 858 milles)
07/07/1994, CT, 34, 857 milles (56, 403 milles)
27/07/1995, service/entretien Terry Hoyle, 35, 547 miles (53, 093 miles)
27/07/1995 CT, 35, 567 milles (53, 113 milles)
15/05/1996, CT, 36, 250 milles (53, 796 milles)
14/05/1997, CT, 36, 955 milles (54, 501 milles)
22/03/1999, CT, 37, 298 milles 54, 844 milles)
17/10/2000, CT, 38, 820 milles (56, 366 milles)
19/06/2002, CT, 39 005 milles (56 551 milles)
08/06/2004, CT, 39, 810 milles (57, 356 milles)
23/09/2004, service/maintenance DK Engineering, 39 919 miles (57 465 miles)
03/06/2005, service/maintenance DK Engineering, 40 052 miles (57 598 miles)
05/09/2006, service/maintenance DK Engineering, 41 467 miles (59 013 miles)
11/05/2007, CT, 41, 877 milles (59, 423 milles)
28/09/2007, service/maintenance DK Engineering, 42 961 miles (60 507 miles)
29/08/2008, CT, 43, 185 milles (60, 731 milles)
29/06/2009, CT, 44, 519 milles (62, 065 milles)
28/08/2009, CT, 45, 196 milles (62, 742 milles)
11/09/2009, maintenance DK Engineering, 45, 615 milles (63, 161 milles)
01/07/2010, maintenance DK Engineering, 47, 126 milles (64, 672 milles)
16/09/2010, maintenance DK Engineering, 48, 057 miles (65, 603 miles)
11/03/2011, installation de la ceinture de sécurité DK Engineering, 48 402 milles (65 948 milles)
25/08/2012, CT, 48, 558 milles (66, 104 milles)
07/12/2012, maintenance DK Engineering, 48, 660 milles (66, 206 milles)
09/12/2013, entretien Hoyle-Fox, 48, 965 milles (66, 511 milles)
11/09/2013, CT, 48, 965 milles (66, 511 milles)
15/12/2014, CT, 49, 304 milles (66, 850 milles)
06/09/2016, CT, 49 467 milles (67 013 milles)
13/07/2017, CT, 49, 633 milles (67, 179 milles)
11/08/2018, CT, 49, 672 milles (67, 218 milles)
29/09/2021, CT, 49, 755 milles (67, 301 milles)
11/10/2021, entretien Barkaways, 49, 755 milles (67, 301 milles)
28/07/2023, entretien Barkaways, 49, 884 milles (67, 430 milles)
08/08/2023, CT, 49 916 milles (67 462 milles)