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1964' Ferrari 330 Gt 2+2
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£189,000Veröffentlicht 15 Januar 2024ID: dahnc8
Abgelaufen
10 Monate her
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Alter: 60 Jahre
Außenfarbe: Grau
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1964' Ferrari 330 Gt 2+2
Der 330 GT 2+2 folgte dem erfolgreichen 250 GTE mit dem klassischen, von Columbo entworfenen Dreiliter-Motor und etablierte den 2+2 effektiv als Erfolgsformel für das Unternehmen aus Maranello. Anschließend stellte Ferrari den 330 America vor, ein im Wesentlichen Notlösungsmodell, bei dem vor der Einführung des 4-Liter-330 GT 2+2 das größere und leistungsstärkere 4-Liter-Aggregat in den letzten fünfzig 250 GTE-Karosserien eingebaut wurde.
Der 330 GT 2+2 hatte eine völlig neue, erneut von Pininfarina gestaltete Karosserie und zeichnete sich durch ein neues und radikales Vier-Scheinwerfer-Design aus. Der neue Wagen hatte einen etwas längeren Radstand als der GTE, was einen geräumigeren Innenraum mit mehr Kopffreiheit für die Fondpassagiere bot. Darüber hinaus sorgte die Gestaltung des hinteren Bereichs für einen geräumigeren Kofferraum als zuvor. Mechanisch wurde das Getriebe verstärkt, um der Leistungssteigerung standzuhalten, und am Heck wurden einstellbare Koni-Dämpfer eingebaut, um das Handling zu verbessern. Das neue Auto war ein Erfolg und verkaufte sich in einer vierjährigen Produktionsserie besser als sein Vorgänger.
Laut dem Maranello Concessionaires Archive Guide to UK Ferrari Road Cars wurden nur 43 RHD-Exemplare der ersten Serie neu nach Großbritannien geliefert.
Tony Willis, Kurator des Maranello Concessionaires Archive, bestätigt, dass das Fahrgestell 6131GT neu in Grigio Argento (grau/silber) mit einer Innenverkleidung aus VM8500 Connolly Nero (schwarz) Leder und Grigio (grau) Teppichen ausgestattet wurde.
Der neue Ferrari wurde über die Londoner Agenten Taylor & Crawley von Maranello Concessionaires für den ersten Besitzer, Herrn George Papadapoulos aus London, bestellt. Der 330 wurde erstmals am 30. September 1964 zugelassen (BGX 6B). Kopien der zwischen Herrn Popadopoulos und Maranello Concessionaires hinterlegten Briefe besprechen die verfügbaren Farben vor der Auslieferung sowie Kopien der Originalrechnung von Ferrari an Maranello Concessionaires.
Ebenfalls vorhanden sind Kopien von Wartungsrechnungen und Beschreibungen der Arbeiten, die Maranello Concessionaires zwischen 1964 und September 1968 für Herrn Popadopoulos ausgeführt hat, als das Auto an einen ebenfalls aus London stammenden Herrn M. Oswald-Jones verkauft wurde.
Herr Oswald-Jones ließ sein Auto weiterhin von Maranello Concessionaires warten, bevor er den Ferrari 1974 an Herrn Murray John Summerfield, einen in Coventry lebenden Zahnarzt, verkaufte.
Eine Kopie eines Briefes von Herrn Summerfield vom September 1980 an den nächsten Besitzer, einen Herrn Robin Porter aus Saffron Walden, besagt, dass der Ferrari zwei Vorbesitzer hatte und dass der Kilometerstand von 25.000 echt war, allerdings bei Prüfung der Kilometeraufzeichnungen Aufgrund der damaligen Servicerechnungen gehen wir davon aus, dass der Tacho wahrscheinlich im Jahr 1967 bei etwa 18.000 Meilen ausgetauscht wurde.
Im Juli 1991 wurde der 330 vom klassischen Ferrari-Spezialisten DK Engineering an einen gewissen Rodney Butterfield (Isle of Man) verkauft, bevor er kurz darauf über DK Engineering an Gordon Bruce geliefert wurde, ehemaliger Redakteur für Straßentests bei der Zeitschrift Motor und später Leiter der britischen Produkt- und Motorsport-PR für Ford.
Während der langen Amtszeit von Herrn Bruce wartete der führende Ferrari-Spezialist Terry Hoyle das Auto, während der renommierte Spezialist Francis Tuthill die Karosserie restaurierte. Die Karosserie wurde bis auf das blanke Metall zerlegt, jegliche Korrosion entfernt und durch neues Metall ersetzt. Anschließend wurden die Platten mit Blei gefüllt, bevor neue Farbe aufgetragen wurde. Abschließend wurden das Chassis und die Hohlräume an der Unterseite mit einer Waxoyl-Beschichtung überzogen.
Ab dem Jahr 2000 wurde das Auto von DK Engineering gewartet. In einem Aktenbrief von DK vom März 2011 heißt es, dass sie das Auto seit 1991 kannten, als sie es für Gordon Bruce kauften. Das Dokument bestätigte auch, dass die Fahrgestellnummer und die Motornummer übereinstimmen und dass das Innenleder original war.
Im Mai 2007 wurde der 330 von Peter Bennett aus Amersham gekauft und DK ließ das Auto weiterhin von DK Engineering warten, das neben der Durchführung routinemäßiger Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten auch eine Clifford-Alarmanlage/Wegfahrsperre sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Trägheitsmoment vorne und hinten einbaute.
Der Ferrari wurde in einem Vergleichstest mit GT-Fahrzeugen der 1960er-Jahre von Martin Buckley in der Novemberausgabe 2009 von Classic & Sportscar vorgestellt und erscheint in Keith Bluemels Buch „Original Ferrari V12 1965-73: The Guide to Front-Engined Road Cars“.
Der jetzige Besitzer kaufte das Auto im Dezember 2012, und Terry Hoyle nahm die Wartungsarbeiten wieder auf und baute außerdem ein Radiomobile-Oldtimerradio mit iPod-Eingang ein.
Ab Oktober 2021 hat der angesehene Ferrari-Spezialist Barkaways das Auto gewartet und im Juli 2023 zwei Hauptbremszylinder, Servoeinheiten und Ausgleichsbehälter ausgetauscht. Der dritte Hauptzylinder wurde überholt und mit neuen Dichtungen versehen.
Unser 330 2+2 wird mit einer originalen Ferrari-Handbuchtasche geliefert, die ein 330 GT 2+2-Handbuch und einen Teilekatalog sowie einen Ferrari-Werkzeugsatz (allerdings von einem späteren Modell) enthält.
Heute präsentiert sich dieser seltene RHD-Serie-1-Ferrari 330 GT 2+2 gut mit einer schönen patinierten Optik im Original-Interieur. Das Auto läuft und fährt gut und wird mit einem aktuellen TÜV-Zertifikat verkauft.
Inspektion willkommen.
Aufgezeichnete Geschichte:
27.10.1965, Service/Wartung, 9.001 Meilen
18.11.1965, Service/Wartung, 10.545 Meilen
17.02.1966, Service/Wartung, 11.363 Meilen
21.03.1966, Service/Wartung, 12.587 Meilen
04.05.1966, Service/Wartung, 14.417 Meilen
10.03.1966, Service/Wartung, 15.615 Meilen
19.11.1966, Service/Wartung, 16.345 Meilen
14.02.1967, Service/Wartung, 17.267 Meilen
13.03.1967, Service/Wartung, 17.546 Meilen
10.05.1967, Service/Wartung, 2.769 Meilen (20.315 Meilen)
28.10.1967, Service/Wartung, 3.591 Meilen (21.137 Meilen)
16.09.1968, Service/Wartung, 10.556 Meilen (28.102 Meilen)
05.07.1969, Service/Wartung, 20.067 Meilen (37.613 Meilen)
09.07.1969, Service/Wartung, 23, 33(0) Meilen (40, 876 Meilen)
05.06.1990, TÜV, 31.671 Meilen (49.217 Meilen)
15.07.1991, TÜV, 32.312 Meilen (49.858 Meilen)
07.07.1994, TÜV, 34.857 Meilen (56.403 Meilen)
27.07.1995, Service/Wartung Terry Hoyle, 35.547 Meilen (53.093 Meilen)
27.07.1995 TÜV, 35.567 Meilen (53.113 Meilen)
15.05.1996, TÜV, 36.250 Meilen (53.796 Meilen)
14.05.1997, TÜV, 36.955 Meilen (54.501 Meilen)
22.03.1999, TÜV, 37.298 Meilen (54.844 Meilen)
17.10.2000, TÜV, 38.820 Meilen (56.366 Meilen)
19.06.2002, TÜV, 39.005 Meilen (56.551 Meilen)
08.06.2004, TÜV, 39.810 Meilen (57.356 Meilen)
23.09.2004, Service/Wartung DK Engineering, 39.919 Meilen (57.465 Meilen)
03.06.2005, Service/Wartung DK Engineering, 40.052 Meilen (57.598 Meilen)
09.05.2006, Service/Wartung DK Engineering, 41.467 Meilen (59.013 Meilen)
05.11.2007, TÜV, 41.877 Meilen (59.423 Meilen)
28.09.2007, Service/Wartung DK Engineering, 42.961 Meilen (60.507 Meilen)
29.08.2008, TÜV, 43, 185 Meilen (60. 731 Meilen)
29.06.2009, TÜV, 44.519 Meilen (62.065 Meilen)
28.08.2009, TÜV, 45, 196 Meilen (62. 742 Meilen)
09.11.2009, Wartung DK Engineering, 45.615 Meilen (63.161 Meilen)
01.07.2010, Wartung DK Engineering, 47, 126 Meilen (64, 672 Meilen)
16.09.2010, Wartung DK Engineering, 48.057 Meilen (65.603 Meilen)
03.11.2011, Sicherheitsgurtinstallation DK Engineering, 48.402 Meilen (65.948 Meilen)
25.08.2012, TÜV, 48, 558 Meilen (66, 104 Meilen)
12.07.2012, Wartung DK Engineering, 48.660 Meilen (66.206 Meilen)
09.12.2013, Wartung Hoyle-Fox, 48.965 Meilen (66.511 Meilen)
09.11.2013, TÜV, 48.965 Meilen (66.511 Meilen)
15.12.2014, TÜV, 49.304 Meilen (66.850 Meilen)
09.06.2016, TÜV, 49.467 Meilen (67.013 Meilen)
13.07.2017, TÜV, 49.633 Meilen (67.179 Meilen)
08.11.2018, TÜV, 49.672 Meilen (67.218 Meilen)
29.09.2021, TÜV, 49.755 Meilen (67.301 Meilen)
10.11.2021, Wartung Barkaways, 49.755 Meilen (67.301 Meilen)
28.07.2023, Wartung Barkaways, 49.884 Meilen (67.430 Meilen)
08.08.2023, TÜV, 49.916 Meilen (67.462 Meilen)
Der 330 GT 2+2 hatte eine völlig neue, erneut von Pininfarina gestaltete Karosserie und zeichnete sich durch ein neues und radikales Vier-Scheinwerfer-Design aus. Der neue Wagen hatte einen etwas längeren Radstand als der GTE, was einen geräumigeren Innenraum mit mehr Kopffreiheit für die Fondpassagiere bot. Darüber hinaus sorgte die Gestaltung des hinteren Bereichs für einen geräumigeren Kofferraum als zuvor. Mechanisch wurde das Getriebe verstärkt, um der Leistungssteigerung standzuhalten, und am Heck wurden einstellbare Koni-Dämpfer eingebaut, um das Handling zu verbessern. Das neue Auto war ein Erfolg und verkaufte sich in einer vierjährigen Produktionsserie besser als sein Vorgänger.
Laut dem Maranello Concessionaires Archive Guide to UK Ferrari Road Cars wurden nur 43 RHD-Exemplare der ersten Serie neu nach Großbritannien geliefert.
Tony Willis, Kurator des Maranello Concessionaires Archive, bestätigt, dass das Fahrgestell 6131GT neu in Grigio Argento (grau/silber) mit einer Innenverkleidung aus VM8500 Connolly Nero (schwarz) Leder und Grigio (grau) Teppichen ausgestattet wurde.
Der neue Ferrari wurde über die Londoner Agenten Taylor & Crawley von Maranello Concessionaires für den ersten Besitzer, Herrn George Papadapoulos aus London, bestellt. Der 330 wurde erstmals am 30. September 1964 zugelassen (BGX 6B). Kopien der zwischen Herrn Popadopoulos und Maranello Concessionaires hinterlegten Briefe besprechen die verfügbaren Farben vor der Auslieferung sowie Kopien der Originalrechnung von Ferrari an Maranello Concessionaires.
Ebenfalls vorhanden sind Kopien von Wartungsrechnungen und Beschreibungen der Arbeiten, die Maranello Concessionaires zwischen 1964 und September 1968 für Herrn Popadopoulos ausgeführt hat, als das Auto an einen ebenfalls aus London stammenden Herrn M. Oswald-Jones verkauft wurde.
Herr Oswald-Jones ließ sein Auto weiterhin von Maranello Concessionaires warten, bevor er den Ferrari 1974 an Herrn Murray John Summerfield, einen in Coventry lebenden Zahnarzt, verkaufte.
Eine Kopie eines Briefes von Herrn Summerfield vom September 1980 an den nächsten Besitzer, einen Herrn Robin Porter aus Saffron Walden, besagt, dass der Ferrari zwei Vorbesitzer hatte und dass der Kilometerstand von 25.000 echt war, allerdings bei Prüfung der Kilometeraufzeichnungen Aufgrund der damaligen Servicerechnungen gehen wir davon aus, dass der Tacho wahrscheinlich im Jahr 1967 bei etwa 18.000 Meilen ausgetauscht wurde.
Im Juli 1991 wurde der 330 vom klassischen Ferrari-Spezialisten DK Engineering an einen gewissen Rodney Butterfield (Isle of Man) verkauft, bevor er kurz darauf über DK Engineering an Gordon Bruce geliefert wurde, ehemaliger Redakteur für Straßentests bei der Zeitschrift Motor und später Leiter der britischen Produkt- und Motorsport-PR für Ford.
Während der langen Amtszeit von Herrn Bruce wartete der führende Ferrari-Spezialist Terry Hoyle das Auto, während der renommierte Spezialist Francis Tuthill die Karosserie restaurierte. Die Karosserie wurde bis auf das blanke Metall zerlegt, jegliche Korrosion entfernt und durch neues Metall ersetzt. Anschließend wurden die Platten mit Blei gefüllt, bevor neue Farbe aufgetragen wurde. Abschließend wurden das Chassis und die Hohlräume an der Unterseite mit einer Waxoyl-Beschichtung überzogen.
Ab dem Jahr 2000 wurde das Auto von DK Engineering gewartet. In einem Aktenbrief von DK vom März 2011 heißt es, dass sie das Auto seit 1991 kannten, als sie es für Gordon Bruce kauften. Das Dokument bestätigte auch, dass die Fahrgestellnummer und die Motornummer übereinstimmen und dass das Innenleder original war.
Im Mai 2007 wurde der 330 von Peter Bennett aus Amersham gekauft und DK ließ das Auto weiterhin von DK Engineering warten, das neben der Durchführung routinemäßiger Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten auch eine Clifford-Alarmanlage/Wegfahrsperre sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Trägheitsmoment vorne und hinten einbaute.
Der Ferrari wurde in einem Vergleichstest mit GT-Fahrzeugen der 1960er-Jahre von Martin Buckley in der Novemberausgabe 2009 von Classic & Sportscar vorgestellt und erscheint in Keith Bluemels Buch „Original Ferrari V12 1965-73: The Guide to Front-Engined Road Cars“.
Der jetzige Besitzer kaufte das Auto im Dezember 2012, und Terry Hoyle nahm die Wartungsarbeiten wieder auf und baute außerdem ein Radiomobile-Oldtimerradio mit iPod-Eingang ein.
Ab Oktober 2021 hat der angesehene Ferrari-Spezialist Barkaways das Auto gewartet und im Juli 2023 zwei Hauptbremszylinder, Servoeinheiten und Ausgleichsbehälter ausgetauscht. Der dritte Hauptzylinder wurde überholt und mit neuen Dichtungen versehen.
Unser 330 2+2 wird mit einer originalen Ferrari-Handbuchtasche geliefert, die ein 330 GT 2+2-Handbuch und einen Teilekatalog sowie einen Ferrari-Werkzeugsatz (allerdings von einem späteren Modell) enthält.
Heute präsentiert sich dieser seltene RHD-Serie-1-Ferrari 330 GT 2+2 gut mit einer schönen patinierten Optik im Original-Interieur. Das Auto läuft und fährt gut und wird mit einem aktuellen TÜV-Zertifikat verkauft.
Inspektion willkommen.
Aufgezeichnete Geschichte:
27.10.1965, Service/Wartung, 9.001 Meilen
18.11.1965, Service/Wartung, 10.545 Meilen
17.02.1966, Service/Wartung, 11.363 Meilen
21.03.1966, Service/Wartung, 12.587 Meilen
04.05.1966, Service/Wartung, 14.417 Meilen
10.03.1966, Service/Wartung, 15.615 Meilen
19.11.1966, Service/Wartung, 16.345 Meilen
14.02.1967, Service/Wartung, 17.267 Meilen
13.03.1967, Service/Wartung, 17.546 Meilen
10.05.1967, Service/Wartung, 2.769 Meilen (20.315 Meilen)
28.10.1967, Service/Wartung, 3.591 Meilen (21.137 Meilen)
16.09.1968, Service/Wartung, 10.556 Meilen (28.102 Meilen)
05.07.1969, Service/Wartung, 20.067 Meilen (37.613 Meilen)
09.07.1969, Service/Wartung, 23, 33(0) Meilen (40, 876 Meilen)
05.06.1990, TÜV, 31.671 Meilen (49.217 Meilen)
15.07.1991, TÜV, 32.312 Meilen (49.858 Meilen)
07.07.1994, TÜV, 34.857 Meilen (56.403 Meilen)
27.07.1995, Service/Wartung Terry Hoyle, 35.547 Meilen (53.093 Meilen)
27.07.1995 TÜV, 35.567 Meilen (53.113 Meilen)
15.05.1996, TÜV, 36.250 Meilen (53.796 Meilen)
14.05.1997, TÜV, 36.955 Meilen (54.501 Meilen)
22.03.1999, TÜV, 37.298 Meilen (54.844 Meilen)
17.10.2000, TÜV, 38.820 Meilen (56.366 Meilen)
19.06.2002, TÜV, 39.005 Meilen (56.551 Meilen)
08.06.2004, TÜV, 39.810 Meilen (57.356 Meilen)
23.09.2004, Service/Wartung DK Engineering, 39.919 Meilen (57.465 Meilen)
03.06.2005, Service/Wartung DK Engineering, 40.052 Meilen (57.598 Meilen)
09.05.2006, Service/Wartung DK Engineering, 41.467 Meilen (59.013 Meilen)
05.11.2007, TÜV, 41.877 Meilen (59.423 Meilen)
28.09.2007, Service/Wartung DK Engineering, 42.961 Meilen (60.507 Meilen)
29.08.2008, TÜV, 43, 185 Meilen (60. 731 Meilen)
29.06.2009, TÜV, 44.519 Meilen (62.065 Meilen)
28.08.2009, TÜV, 45, 196 Meilen (62. 742 Meilen)
09.11.2009, Wartung DK Engineering, 45.615 Meilen (63.161 Meilen)
01.07.2010, Wartung DK Engineering, 47, 126 Meilen (64, 672 Meilen)
16.09.2010, Wartung DK Engineering, 48.057 Meilen (65.603 Meilen)
03.11.2011, Sicherheitsgurtinstallation DK Engineering, 48.402 Meilen (65.948 Meilen)
25.08.2012, TÜV, 48, 558 Meilen (66, 104 Meilen)
12.07.2012, Wartung DK Engineering, 48.660 Meilen (66.206 Meilen)
09.12.2013, Wartung Hoyle-Fox, 48.965 Meilen (66.511 Meilen)
09.11.2013, TÜV, 48.965 Meilen (66.511 Meilen)
15.12.2014, TÜV, 49.304 Meilen (66.850 Meilen)
09.06.2016, TÜV, 49.467 Meilen (67.013 Meilen)
13.07.2017, TÜV, 49.633 Meilen (67.179 Meilen)
08.11.2018, TÜV, 49.672 Meilen (67.218 Meilen)
29.09.2021, TÜV, 49.755 Meilen (67.301 Meilen)
10.11.2021, Wartung Barkaways, 49.755 Meilen (67.301 Meilen)
28.07.2023, Wartung Barkaways, 49.884 Meilen (67.430 Meilen)
08.08.2023, TÜV, 49.916 Meilen (67.462 Meilen)
