Пожаловаться!Оценить!Запомнить это

1964' Ferrari 330 Gt 2+2

£189,000
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #1
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #2
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #3
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #4
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #5
1964' Ferrari 330 Gt 2+2 photo #6
6 фото
Возраст: 60 лет
Цвет: Серый
Электроника: AM/FM Радио

330 GT 2+2 последовал за успешным 250 GTE, оснащенным классическим трехлитровым двигателем, разработанным Коломбо, и фактически сделал 2+2 успешной формулой для фирмы из Маранелло. Затем Ferrari представила 330 America, по существу временную модель, в которой был представлен более крупный и мощный 4-литровый двигатель, установленный в последних пятидесяти кузовах 250 GTE до появления 4-литрового 330 GT 2+2.
Модель 330 GT 2+2 имела совершенно новый кузов, снова разработанный Pininfarina, и отличался новым радикальным дизайном с четырьмя фарами. У нового автомобиля была немного более длинная колесная база, чем у GTE, что обеспечивало более просторный салон и больше места для головы задних пассажиров. Кроме того, конструкция задней части обеспечила более вместительный багажник, чем раньше. Механически коробка передач была усилена, чтобы справиться с возросшей мощностью, а регулируемые амортизаторы Koni были установлены сзади для улучшения управляемости. Новый автомобиль имел успех и превзошел своего предшественника по продажам за четыре года производства.
Согласно Архивному справочнику концессионеров Маранелло по британским дорожным автомобилям Ferrari, только 43 экземпляра первой серии с правым рулем были поставлены новыми в Великобританию.
Тони Уиллис, куратор Архива концессионеров Маранелло, подтверждает, что шасси 6131GT было указано новым в цвете Grigio Argento (серый/серебристый) с внутренней отделкой из кожи VM8500 Connolly Nero (черный) и коврами Grigio (серый).
Новый Ferrari был заказан через лондонских агентов Maranello Concessionaires Taylor & Crawley для первого владельца г-на Джорджа Пападапулоса из Лондона. Модель 330 была впервые зарегистрирована (BGX 6B) 30 сентября 1964 года, и в копиях имеющихся в архиве писем между г-ном Попадопулосом и концессионерами Маранелло обсуждаются доступные цвета перед поставкой, а также копии оригинального счета-фактуры от Ferrari концессионерам Маранелло.
Также присутствуют копии счетов за обслуживание и описания работ, выполненных для г-на Попадопулоса концессионерами Маранелло в период с 1964 по сентябрь 1968 года, когда автомобиль был продан г-ну М. Освальду-Джонсу, также из Лондона.
Г-н Освальд-Джонс продолжал обслуживать свою машину в концессионерах Маранелло, прежде чем в 1974 году продал Ferrari г-ну Мюррею Джону Саммерфилду, хирургу-стоматологу, живущему в Ковентри.
В копии письма г-на Саммерфилда от сентября 1980 года следующему владельцу, г-ну Робину Портеру из Saffron Walden, говорится, что у Ferrari было два предыдущих владельца и что пробег в 25 000 миль был подлинным, однако при проверке записей о пробеге Судя по счетам за обслуживание того времени, мы полагаем, что спидометр, вероятно, был заменен в 1967 году на отметке 18 000 миль.
В июле 1991 года 330 был продан классическими специалистами Ferrari DK Engineering некоему Родни Баттерфилду (остров Мэн), а вскоре после этого был поставлен через DK Engineering Гордону Брюсу, бывшему редактору Road Test журнала Motor, а впоследствии руководителю отдела по связям с общественностью продуктов и автоспорта в Великобритании. для Форда.
В течение долгого пребывания в должности г-на Брюса ведущий специалист Ferrari Терри Хойл обслуживал автомобиль, в то время как известный специалист Фрэнсис Тутхилл восстанавливал кузов. Кузов был зачищен до голого металла, вся коррозия удалена и заменена новым металлом. Затем панели были заполнены свинцом, а затем была нанесена новая краска. Наконец, шасси и нижние полости были покрыты слоем Waxoyl.
С 2000 года автомобиль обслуживался компанией «ДК Инжиниринг». В письме ДК, датированном мартом 2011 года, говорится, что они знали эту машину с 1991 года, когда купили ее для Гордона Брюса. Документ также подтвердил, что номер шасси и номер двигателя совпадают, а кожаный салон был оригинальным.
В мае 2007 года модель 330 была куплена Питером Беннеттом из Amersham, и DK продолжала обслуживать автомобиль в DK Engineering, которая, помимо проведения планового обслуживания и технического обслуживания, установила сигнализацию / иммобилайзер Clifford, а также передние и задние инерционные трехточечные ремни безопасности.
Ferrari участвовала в групповом тесте автомобилей GT 1960-х годов, проводимом Мартином Бакли в выпуске журнала Classic & Sportscar за ноябрь 2009 года, и появляется в книге Кейта Блюмеля «Оригинальный Ferrari V12 1965-73: Руководство по дорожным автомобилям с передним расположением двигателя».
Нынешний владелец приобрел автомобиль в декабре 2012 года, и Терри Хойл возобновил обязанности по техническому обслуживанию, а также установил классическую автомобильную магнитолу Radiomobile с входом для iPod.
С октября 2021 года уважаемые специалисты Ferrari Barkaways обслуживали автомобиль, а в июле 2023 года заменили два главных тормозных цилиндра, сервоприводы и бачки. Третий главный цилиндр был отремонтирован с новыми уплотнениями.
В комплект поставки нашего 330 2+2 входит оригинальная сумка с руководством по эксплуатации Ferrari, в которой находится руководство по эксплуатации 330 GT 2+2, каталог запчастей, а также набор инструментов Ferrari (хотя и от более поздней модели).
Сегодня этот редкий Ferrari 330 GT 2+2 первой серии с правым рулем прекрасно сочетается с оригинальным интерьером с очаровательной патинированной отделкой. Автомобиль на ходу и ездит хорошо, продается с действующим сертификатом ТО.
Проверка приветствуется.
Записанная история:
27.10.1965, ТО, пробег 9 001 миль.
18.11.1965, ТО, пробег 10 545 миль
17.02.1966, ТО, 11 363 миль
21.03.1966, ТО, 12 587 миль.
05.04.1966, ТО, 14 417 миль
10.03.1966, ТО, пробег 15 615 миль
19.11.1966, ТО, 16, 345 миль
14.02.1967, ТО, 17, 267 миль
13.03.1967, ТО, 17 546 миль.
10.05.1967, ТО, 2769 миль (20315 миль)
28.10.1967, ТО, 3591 миля (21137 миль)
16.09.1968, ТО, пробег 10 556 миль (28 102 мили)
05.07.1969, ТО, 20 067 миль (37 613 миль)
07.09.1969, ТО, 23, 33(0) миль (40 876 миль)
06.05.1990, ТО, 31 671 миль, (49 217 миль)
15.07.1991, ТО, 32,312 миль (49,858 миль)
07.07.1994, ТО, 34 857 миль (56 403 миль)
27.07.1995, ТО Терри Хойл, 35 547 миль (53 093 мили)
27.07.1995 ТО, 35 567 миль (53 113 миль)
15.05.1996, ТО, 36 250 миль (53 796 миль)
14.05.1997, ТО, 36 955 миль (54 501 миля)
22.03.1999, ТО, 37, 298 миль (54, 844 миль)
17.10.2000, ТО, 38 820 миль (56 366 миль)
19.06.2002, ТО, 39 005 миль (56 551 миль)
08.06.2004, ТО, 39 810 миль (57 356 миль)
23.09.2004, сервисное обслуживание ДК Инжиниринг, 39 919 миль (57 465 миль)
06.03.2005, сервисное обслуживание ДК Инжиниринг, 40 052 миль (57 598 миль)
05.09.2006, сервисное обслуживание ДК Инжиниринг, 41 467 миль (59 013 миль)
05.11.2007, ТО, 41 877 миль (59 423 миль)
28.09.2007, сервисное обслуживание ДК Инжиниринг, 42 961 миль (60 507 миль)
29.08.2008, ТО, 43, 185 миль (60, 731 миль)
29.06.2009, ТО, 44 519 миль (62 065 миль)
28.08.2009, ТО, 45 196 миль (62 742 мили)
09.11.2009, ТО ДК Инжиниринг, 45 615 миль (63 161 миля)
07.01.2010, ТО ДК Инжиниринг, 47 126 миль (64 672 миль)
16.09.2010, ТО ДК Инжиниринг, 48 057 миль (65 603 миль)
03.11.2011, установка ремней безопасности ДК Инжиниринг, 48 402 миль (65 948 миль)
25.08.2012, ТО, 48, 558 миль (66, 104 миль)
12.07.2012, ТО ДК Инжиниринг, 48 660 миль (66 206 миль)
09.12.2013, ТО Хойл-Фокс, 48 965 миль (66 511 миль)
09.11.2013, ТО, 48 965 миль (66 511 миль)
15.12.2014, ТО, 49 304 миль (66 850 миль)
06.09.2016, ТО, 49 467 миль (67 013 миль)
13.07.2017, ТО, 49 633 миль (67 179 миль)
08.11.2018, ТО, 49 672 миль (67 218 миль)
29.09.2021, ТО, 49 755 миль (67 301 миля)
10.11.2021, ТО Баркавейс, 49 755 миль (67 301 миля)
28.07.2023, ТО Баркавейс, 49 884 миль (67 430 миль)
08.08.2023, ТО, 49 916 миль (67 462 миль)

  • +44Показать номер
  • Surrey
  • 15 января 2024
Поддерживаем Украину