1964' Ferrari 330 Gt 2+2

O 330 GT 2+2 seguiu-se ao bem-sucedido 250 GTE que apresentava o clássico motor de três litros projetado por Columbo e efetivamente estabeleceu o 2+2 como uma fórmula de sucesso para a empresa de Maranello. A Ferrari então apresentou o 330 America, um modelo essencialmente provisório que viu a introdução da unidade maior e mais potente de 4 litros instalada nas últimas cinquenta carrocerias 250 GTE antes da introdução do 330 GT 2+2 de 4 litros.
O 330 GT 2+2 tinha uma carroceria completamente nova, mais uma vez desenhada pela Pininfarina e foi definida por um novo e radical design de quatro faróis. O novo carro apresentava uma distância entre eixos ligeiramente maior do que o GTE, o que proporcionava um interior mais espaçoso com mais espaço para a cabeça para os passageiros do banco traseiro. Além disso, o design da secção traseira proporcionou uma bagageira mais espaçosa do que antes. Mecanicamente, a caixa de velocidades foi reforçada para lidar com o aumento de potência e amortecedores Koni ajustáveis ​​foram instalados na parte traseira para melhorar o comportamento. O novo carro foi um sucesso e superou as vendas do seu antecessor em quatro anos de produção.
De acordo com o Guia de Arquivo das Concessionárias de Maranello para Ferrari Road Cars do Reino Unido, apenas 43 exemplares da primeira série RHD foram fornecidos novos para o Reino Unido.
Tony Willis, curador do Arquivo das Concessionárias de Maranello, confirma que o chassi 6131GT foi especificado como novo em Grigio Argento (cinza/prata) com interior revestido em couro VM8500 Connolly Nero (preto) e tapetes Grigio (cinza).
A nova Ferrari foi encomendada pelos agentes londrinos da Maranello Concessionaires, Taylor & Crawley, para o primeiro proprietário, o Sr. George Papadapoulos, de Londres. O 330 foi registrado pela primeira vez (BGX 6B) em 30 de setembro de 1964 e cópias de cartas arquivadas entre o Sr. Popadopoulos e as Concessionárias Maranello discutem as cores disponíveis antes da entrega, juntamente com cópias da fatura original da Ferrari para as Concessionárias Maranello.
Também estão presentes cópias de faturas de serviço e descrições de obras realizadas para o Sr. Popadopoulos pelas Concessionárias Maranello entre 1964 e setembro de 1968, quando o carro foi vendido ao Sr. M. Oswald-Jones também de Londres.
Oswald-Jones continuou a ter seu carro atendido pelas Concessionárias Maranello antes de vender a Ferrari em 1974 para o Sr. Murray John Summerfield, um cirurgião dentista que morava em Coventry.
Uma cópia de uma carta datada de setembro de 1980 do Sr. Summerfield para o próximo proprietário, o Sr. pelas faturas de serviço da época, acreditamos que o velocímetro provavelmente foi substituído em 1967, por volta de 18.000 milhas.
Em julho de 1991, o 330 foi vendido pelos especialistas clássicos da Ferrari, DK Engineering, para Rodney Butterfield (Ilha de Man), antes de ser fornecido logo depois pela DK Engineering para Gordon Bruce, ex-editor de testes de estrada da revista Motor e posteriormente chefe de relações públicas de produtos e automobilismo no Reino Unido. para a Ford.
Durante o longo mandato de Bruce, o principal especialista da Ferrari, Terry Hoyle, fez a manutenção do carro, enquanto o renomado especialista Francis Tuthill restaurou a carroceria. O corpo foi despojado até ficar totalmente metálico e qualquer corrosão removida e substituída por metal novo. Os painéis foram então preenchidos com chumbo antes da aplicação de nova tinta. Finalmente, o chassi e as cavidades inferiores foram cobertos com uma camada de Waxoyl.
A partir de 2000 o carro foi mantido pela DK Engineering. Uma carta arquivada de DK datada de março de 2011 afirma que eles conheciam o carro desde 1991, quando o compraram para Gordon Bruce. O documento também confirmou que o número do chassi e do motor correspondiam e que o couro interior era original.
Em maio de 2007, o 330 foi adquirido por Peter Bennett de Amersham e DK continuou a ter o carro mantido pela DK Engineering, que além de realizar serviços e manutenção de rotina instalou um alarme / imobilizador Clifford e cintos de segurança de três pontos com inércia dianteira e traseira.
A Ferrari apareceu em um teste de grupo de carros GT dos anos 1960 por Martin Buckley na edição de novembro de 2009 da Classic & Sportscar e aparece no livro de Keith Bluemel 'Original Ferrari V12 1965-73: The Guide to Front-Engined Road Cars'.
O atual proprietário comprou o carro em dezembro de 2012, e Terry Hoyle retomou as tarefas de manutenção e também instalou um rádio clássico Radiomobile com entrada para i-pod.
A partir de outubro de 2021, os respeitados especialistas da Ferrari, Barkaways, fizeram a manutenção do carro e em julho de 2023 substituíram dois cilindros mestres de freio, servounidades e reservatórios. O terceiro cilindro mestre foi reformado com novas vedações.
Nosso 330 2+2 vem com uma bolsa de manual Ferrari original contendo um manual e catálogo de peças do 330 GT 2+2 e um kit de ferramentas Ferrari (embora de um modelo posterior).
Hoje, este raro Ferrari 330 GT 2+2 da série RHD apresenta-se bem com uma adorável sensação patinada no interior original. O carro funciona e dirige bem e é vendido com um certificado MOT atualizado.
Inspeção bem-vinda.
História registrada:
27/10/1965, serviço/manutenção, 9.001 milhas
18/11/1965, serviço/manutenção, 10.545 milhas
17/02/1966, serviço/manutenção, 11, 363 milhas
21/03/1966, serviço/manutenção, 12.587 milhas
05/04/1966, serviço/manutenção, 14.417 milhas
10/03/1966, serviço/manutenção, 15.615 milhas
19/11/1966, serviço/manutenção, 16.345 milhas
14/02/1967, serviço/manutenção, 17, 267 milhas
13/03/1967, serviço/manutenção, 17.546 milhas
10/05/1967, serviço/manutenção, 2.769 milhas (20.315 milhas)
28/10/1967, serviço/manutenção, 3.591 milhas (21.137 milhas)
16/09/1968, serviço/manutenção, 10.556 milhas (28.102 milhas)
05/07/1969, serviço/manutenção, 20.067 milhas (37.613 milhas)
07/09/1969, serviço/manutenção, 23, 33(0) milhas (40.876 milhas)
05/06/1990, MOT, 31.671 milhas, (49.217 milhas)
15/07/1991, MOT, 32.312 milhas (49.858 milhas)
07/07/1994, MOT, 34.857 milhas (56.403 milhas)
27/07/1995, serviço/manutenção Terry Hoyle, 35.547 milhas (53.093 milhas)
27/07/1995 MOT, 35.567 milhas (53.113 milhas)
15/05/1996, MOT, 36, 250 milhas (53, 796 milhas)
14/05/1997, MOT, 36.955 milhas (54.501 milhas)
22/03/1999, MOT, 37, 298 milhas 54, 844 milhas)
17/10/2000, MOT, 38.820 milhas (56.366 milhas)
19/06/2002, MOT, 39.005 milhas (56.551 milhas)
08/06/2004, MOT, 39, 810 milhas (57, 356 milhas)
23/09/2004, serviço/manutenção DK Engineering, 39.919 milhas (57.465 milhas)
03/06/2005, serviço/manutenção DK Engineering, 40.052 milhas (57.598 milhas)
09/05/2006, serviço/manutenção DK Engineering, 41.467 milhas (59.013 milhas)
05/11/2007, MOT, 41.877 milhas (59.423 milhas)
28/09/2007, serviço/manutenção DK Engineering, 42.961 milhas (60.507 milhas)
29/08/2008, MOT, 43, 185 milhas (60, 731 milhas)
29/06/2009, MOT, 44.519 milhas (62.065 milhas)
28/08/2009, MOT, 45.196 milhas (62.742 milhas)
09/11/2009, manutenção DK Engineering, 45.615 milhas (63.161 milhas)
01/07/2010, manutenção DK Engineering, 47, 126 milhas (64, 672 milhas)
16/09/2010, manutenção DK Engineering, 48.057 milhas (65.603 milhas)
03/11/2011, instalação do cinto de segurança DK Engineering, 48.402 milhas (65.948 milhas)
25/08/2012, MOT, 48.558 milhas (66.104 milhas)
12/07/2012, manutenção DK Engineering, 48.660 milhas (66.206 milhas)
09/12/2013, manutenção Hoyle-Fox, 48.965 milhas (66.511 milhas)
09/11/2013, MOT, 48.965 milhas (66.511 milhas)
15/12/2014, MOT, 49.304 milhas (66.850 milhas)
06/09/2016, MOT, 49.467 milhas (67.013 milhas)
13/07/2017, MOT, 49.633 milhas (67.179 milhas)
08/11/2018, MOT, 49, 672 milhas (67, 218 milhas)
29/09/2021, MOT, 49, 755 milhas (67, 301 milhas)
10/11/2021, manutenção Barkaways, 49.755 milhas (67.301 milhas)
28/07/2023, manutenção Barkaways, 49.884 milhas (67.430 milhas)
08/08/2023, MOT, 49.916 milhas (67.462 milhas)