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1950' HRG 1100
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£35,000Publicado 18 abril 2026ID: Aod0Tx
- Cheshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 76 años
Desplazamiento: 1496 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1950' HRG 1100
Jardines del Pabellón | Buxton (Derbyshire)
Visualización: martes 28 de abril de 2026 a partir de las 12:00 horas
Subasta: miércoles 29 de abril de 2026 a partir de las 9:00 horas
Ubicación: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimar
£ 35 000 - £ 45 000
Número de registro: GSU 245
Número de chasis: W. 201
ITV: exenta
En propiedad única desde 1956 - 2005
Menos de 10.000 millas desde que el motor fue reacondicionado minuciosamente y convertido para motor sin plomo.
Amplio archivo histórico que data de 1952 (incluida gran parte de la correspondencia de la fábrica)
Fundada en 1936, H. R. G. Engineering Co. Ltd. tomó su nombre de las iniciales de sus fundadores: Major Ted Halford (colaborador del proyecto Vale Special), Guy Robins (anteriormente de Trojan) y Ron Godfrey (la G en GN y la Godfrey en Godfrey & Proctor). El recién llegado inicialmente operaba desde Mid-Surrey Gear Company en Norbiton y el diseño de sus productos estaba claramente influenciado por los automóviles GN y Frazer-Nash en los que Godfrey había estado involucrado anteriormente. La primera oferta fue un automóvil deportivo biplaza abierto de estilo tradicional con motor OHV Meadows 4ED de 1496 cc montado en la parte delantera acoplado a una caja de cambios Moss de cuatro velocidades y accionado a través de un eje cónico en espiral ENV. Los miembros del chasis se compraron a Rubery Owen y el mecanismo de dirección se obtuvo de Marles, mientras que la mayor parte de las carrocerías de aluminio sobre estructura de fresno fueron fabricadas por Reall del oeste de Londres. Con un precio de £395, el HRG de 1,5 litros costaba la mitad del coste del Aston Martin equivalente y unas 1.000 libras más ligero.
Durante 1936, la empresa estableció sus propias instalaciones en Tolworth en Surrey. Dos años más tarde, lanzó el '1100' que estaba propulsado por una unidad Singer OHC de 1074 cc y 10 hp y en 1939, cuando se agotaron las existencias del motor Meadows, optó por el motor Singer de 1496 cc y 12 hp para lo que ahora llamó su modelo '1500'. La producción de automóviles se reanudó después de la guerra y continuó hasta 1956, y la empresa continuó durante diez años más como consultora de ingeniería. Las cifras de la producción total varían, pero rondan las 240, de las cuales se dice que alrededor del 90 por ciento sobrevive en la actualidad. La fábrica tenía su propio equipo de carreras, llamado 'Ecurie Lapin Blanc', que logró éxitos en eventos clásicos como las 24 horas de resistencia de Le Mans y Spa, mientras que los privados empleaban los pequeños biplaza en pruebas internacionales como el Alpine y, en particular, las pruebas; en el que los ejemplares de la raza aún sobresalen hasta el día de hoy.
Emitido por primera vez con la matrícula de Londres "LLR 962" el 12 de octubre de 1950, el chasis W. 201 pertenecía a J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire, menos de dos años después. Ormrod, un conductor entusiasta, hizo que Harold Radford & Co de South Kensington mantuviera el H. R. G. y lo devolvió a Works para que le prestaran atención al eje delantero, el motor y la caja de cambios. Su sucesor, R. Purcell Esq, continuó buscando apoyo de la fábrica e incluso ofreció sus servicios como voluntario para ayudar en las Nueve Horas de Goodwood de 1955. Adquirido por P. F. Vermeylen Esq de Blackheath (y más tarde Buckinghamshire) de Johnson & Brown de Bromley, Kent, el 29 de septiembre de 1956 por £475, el 1500 permanecería bajo su cuidado durante casi cinco décadas. El primer certificado de ITV registrado data de 1961. Parado durante un tiempo, un certificado posterior muestra que el biplaza había cubierto las 95.870 millas indicadas en 1987. Se le otorgó la matrícula "GSU 245" ese mismo año (después de haber desaparecido de la base de datos DVLA), el H. R. G. fue confiado a Roundwood (Harpenden) Ltd en 1998 para una revisión exhaustiva del motor (incluida la conversión). Vendido a su último custodio, P. Sutton Esq, por Malcolm Elder durante 2005, al año siguiente el 1500 fue tratado con nuevos cojinetes de carcasa y biela, además de un nuevo soporte de caja de cambios, etc. Ligeramente usado desde que entró en posesión actual en 2019, el biplaza se presentó por última vez para la prueba MOT el 17 de abril de 2020 a las 99, 797 millas indicadas (el El odómetro de cinco dígitos muestra actualmente 02228 millas). Comenzando rápidamente y funcionando bien durante nuestra reciente sesión de fotografía, 'GSU 245' se presenta como una restauración más antigua con una pátina agradable. Se ofrece a la venta con documento de registro V5C, insignia de asociado de VSCC, libro de registro verde de continuación y archivo histórico que data de 1952.
Visualización: martes 28 de abril de 2026 a partir de las 12:00 horas
Subasta: miércoles 29 de abril de 2026 a partir de las 9:00 horas
Ubicación: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimar
£ 35 000 - £ 45 000
Número de registro: GSU 245
Número de chasis: W. 201
ITV: exenta
En propiedad única desde 1956 - 2005
Menos de 10.000 millas desde que el motor fue reacondicionado minuciosamente y convertido para motor sin plomo.
Amplio archivo histórico que data de 1952 (incluida gran parte de la correspondencia de la fábrica)
Fundada en 1936, H. R. G. Engineering Co. Ltd. tomó su nombre de las iniciales de sus fundadores: Major Ted Halford (colaborador del proyecto Vale Special), Guy Robins (anteriormente de Trojan) y Ron Godfrey (la G en GN y la Godfrey en Godfrey & Proctor). El recién llegado inicialmente operaba desde Mid-Surrey Gear Company en Norbiton y el diseño de sus productos estaba claramente influenciado por los automóviles GN y Frazer-Nash en los que Godfrey había estado involucrado anteriormente. La primera oferta fue un automóvil deportivo biplaza abierto de estilo tradicional con motor OHV Meadows 4ED de 1496 cc montado en la parte delantera acoplado a una caja de cambios Moss de cuatro velocidades y accionado a través de un eje cónico en espiral ENV. Los miembros del chasis se compraron a Rubery Owen y el mecanismo de dirección se obtuvo de Marles, mientras que la mayor parte de las carrocerías de aluminio sobre estructura de fresno fueron fabricadas por Reall del oeste de Londres. Con un precio de £395, el HRG de 1,5 litros costaba la mitad del coste del Aston Martin equivalente y unas 1.000 libras más ligero.
Durante 1936, la empresa estableció sus propias instalaciones en Tolworth en Surrey. Dos años más tarde, lanzó el '1100' que estaba propulsado por una unidad Singer OHC de 1074 cc y 10 hp y en 1939, cuando se agotaron las existencias del motor Meadows, optó por el motor Singer de 1496 cc y 12 hp para lo que ahora llamó su modelo '1500'. La producción de automóviles se reanudó después de la guerra y continuó hasta 1956, y la empresa continuó durante diez años más como consultora de ingeniería. Las cifras de la producción total varían, pero rondan las 240, de las cuales se dice que alrededor del 90 por ciento sobrevive en la actualidad. La fábrica tenía su propio equipo de carreras, llamado 'Ecurie Lapin Blanc', que logró éxitos en eventos clásicos como las 24 horas de resistencia de Le Mans y Spa, mientras que los privados empleaban los pequeños biplaza en pruebas internacionales como el Alpine y, en particular, las pruebas; en el que los ejemplares de la raza aún sobresalen hasta el día de hoy.
Emitido por primera vez con la matrícula de Londres "LLR 962" el 12 de octubre de 1950, el chasis W. 201 pertenecía a J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire, menos de dos años después. Ormrod, un conductor entusiasta, hizo que Harold Radford & Co de South Kensington mantuviera el H. R. G. y lo devolvió a Works para que le prestaran atención al eje delantero, el motor y la caja de cambios. Su sucesor, R. Purcell Esq, continuó buscando apoyo de la fábrica e incluso ofreció sus servicios como voluntario para ayudar en las Nueve Horas de Goodwood de 1955. Adquirido por P. F. Vermeylen Esq de Blackheath (y más tarde Buckinghamshire) de Johnson & Brown de Bromley, Kent, el 29 de septiembre de 1956 por £475, el 1500 permanecería bajo su cuidado durante casi cinco décadas. El primer certificado de ITV registrado data de 1961. Parado durante un tiempo, un certificado posterior muestra que el biplaza había cubierto las 95.870 millas indicadas en 1987. Se le otorgó la matrícula "GSU 245" ese mismo año (después de haber desaparecido de la base de datos DVLA), el H. R. G. fue confiado a Roundwood (Harpenden) Ltd en 1998 para una revisión exhaustiva del motor (incluida la conversión). Vendido a su último custodio, P. Sutton Esq, por Malcolm Elder durante 2005, al año siguiente el 1500 fue tratado con nuevos cojinetes de carcasa y biela, además de un nuevo soporte de caja de cambios, etc. Ligeramente usado desde que entró en posesión actual en 2019, el biplaza se presentó por última vez para la prueba MOT el 17 de abril de 2020 a las 99, 797 millas indicadas (el El odómetro de cinco dígitos muestra actualmente 02228 millas). Comenzando rápidamente y funcionando bien durante nuestra reciente sesión de fotografía, 'GSU 245' se presenta como una restauración más antigua con una pátina agradable. Se ofrece a la venta con documento de registro V5C, insignia de asociado de VSCC, libro de registro verde de continuación y archivo histórico que data de 1952.
