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1950' HRG 1100
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£35,000Publicado 18 Abril 2026ID: Aod0Tx
- Cheshire
- +44Ver número
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Corpo: Carro Desportivo
Idade: 76 anos
Deslocação: 1496 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
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Jardins do Pavilhão | Buxton, Derbyshire
Exibição: terça-feira, 28 de abril de 2026, a partir das 12h
Leilão: quarta-feira, 29 de abril de 2026, a partir das 9h
Localização: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimativa
£ 35.000 - £ 45.000
Número de registro: GSU 245
Número do chassi: W. 201
MOT: Isento
Em propriedade única de 1956 a 2005
Menos de 10.000 milhas desde que o motor foi completamente revisado e convertido para sem chumbo
Extenso arquivo histórico que remonta a 1952 (incluindo muita correspondência de fábrica)
Fundada em 1936, a HRG Engineering Co. tirou seu nome das iniciais de seus fundadores - Major Ted Halford (um contribuidor do projeto Vale Special), Guy Robins (ex-Trojan) e Ron Godfrey (o G em GN e o Godfrey em Godfrey & Proctor). O recém-chegado operava inicialmente na Mid-Surrey Gear Company em Norbiton e o design de seus produtos foi claramente influenciado pelos automóveis GN e Frazer-Nash nos quais Godfrey havia estado envolvido anteriormente. A primeira oferta foi um carro esportivo aberto de dois lugares de estilo tradicional com motor OHV Meadows 4ED de 1496 cc montado na frente acoplado a uma caixa de câmbio Moss de quatro velocidades e conduzido através de um eixo cônico em espiral ENV. Os membros do chassi foram comprados de Rubery Owen e a caixa de direção proveniente de Marles, enquanto a maior parte das carrocerias de alumínio sobre cinza foram fabricadas pela Reall do oeste de Londres. Custando £ 395, o HRG de 1,5 litro custava metade do custo do Aston Martin equivalente e era cerca de 1.000 libras mais leve.
Durante 1936, a empresa estabeleceu suas próprias instalações em Tolworth, Surrey. Dois anos depois, lançou o '1100' que era movido por uma unidade Singer OHC de 1074 cc e 10 cv e em 1939, quando o fornecimento do motor Meadows acabou, optou pelo motor Singer de 1496 cc e 12 cv para o que agora chama de modelo '1500'. A produção de automóveis foi retomada após a guerra e continuou até 1956, com o negócio continuando por mais dez anos como consultor de engenharia. Os números da produção total variam, mas rondam os 240, dos quais cerca de 90 por cento sobrevivem até hoje. A fábrica operava a sua própria equipa de corrida, intitulada 'Ecurie Lapin Blanc', que alcançou sucesso em eventos clássicos como as corridas de resistência 24 Horas de Le Mans e Spa, enquanto os corsários empregavam os pequenos dois lugares em testes de ralis internacionais como o Alpino e, em particular, testes; em que exemplares da raça ainda se destacam até hoje.
Emitido pela primeira vez com a placa de Londres ‘LLR 962’ em 12 de outubro de 1950, o chassi W. 201 pertencia a J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire, menos de dois anos depois. Um motorista entusiasmado, o Sr. Ormrod mandou manter o HRG por Harold Radford & Co de South Kensington e o devolveu à fábrica para atenção ao eixo dianteiro, motor e caixa de câmbio. Seu sucessor, R. Purcell Esq, continuou buscando apoio da fábrica e até ofereceu seus serviços para ajudar nas Goodwood Nine Hours de 1955! Adquirido por PF Vermeylen Esq de Blackheath (e mais tarde Buckinghamshire) da Johnson & Brown de Bromley, Kent, em 29 de setembro de 1956, por £ 475, o 1500 permaneceria sob seus cuidados por quase cinco décadas. O certificado MOT mais antigo registrado data de 1961. Guardado por um tempo, um certificado posterior mostra que o veículo de dois lugares cobriu 95.870 milhas indicadas em 1987. Recebeu a placa de matrícula 'GSU 245' naquele mesmo ano (tendo caído do banco de dados DVLA), o H. R. G. foi confiado à Roundwood (Harpenden) Ltd em 1998 para uma revisão completa do motor (incluindo conversão para sem chumbo) e nova embreagem, etc. Vendido para seu último zelador, P. Sutton Esq, por Malcolm Elder durante 2005, no ano seguinte o 1500 foi tratado com novos rolamentos de carcaça e biela, além de um novo suporte de caixa de câmbio, etc. o odômetro de cinco dígitos mostra atualmente 02.228 milhas). Começando prontamente e funcionando bem durante nossa recente sessão fotográfica, ‘GSU 245’ apresenta-se como uma restauração mais antiga com uma pátina agradável. Colocado à venda com documento de registro V5C, crachá de associado VSCC, diário de bordo verde de continuação e arquivo de histórico que remonta a 1952.
Exibição: terça-feira, 28 de abril de 2026, a partir das 12h
Leilão: quarta-feira, 29 de abril de 2026, a partir das 9h
Localização: St John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimativa
£ 35.000 - £ 45.000
Número de registro: GSU 245
Número do chassi: W. 201
MOT: Isento
Em propriedade única de 1956 a 2005
Menos de 10.000 milhas desde que o motor foi completamente revisado e convertido para sem chumbo
Extenso arquivo histórico que remonta a 1952 (incluindo muita correspondência de fábrica)
Fundada em 1936, a HRG Engineering Co. tirou seu nome das iniciais de seus fundadores - Major Ted Halford (um contribuidor do projeto Vale Special), Guy Robins (ex-Trojan) e Ron Godfrey (o G em GN e o Godfrey em Godfrey & Proctor). O recém-chegado operava inicialmente na Mid-Surrey Gear Company em Norbiton e o design de seus produtos foi claramente influenciado pelos automóveis GN e Frazer-Nash nos quais Godfrey havia estado envolvido anteriormente. A primeira oferta foi um carro esportivo aberto de dois lugares de estilo tradicional com motor OHV Meadows 4ED de 1496 cc montado na frente acoplado a uma caixa de câmbio Moss de quatro velocidades e conduzido através de um eixo cônico em espiral ENV. Os membros do chassi foram comprados de Rubery Owen e a caixa de direção proveniente de Marles, enquanto a maior parte das carrocerias de alumínio sobre cinza foram fabricadas pela Reall do oeste de Londres. Custando £ 395, o HRG de 1,5 litro custava metade do custo do Aston Martin equivalente e era cerca de 1.000 libras mais leve.
Durante 1936, a empresa estabeleceu suas próprias instalações em Tolworth, Surrey. Dois anos depois, lançou o '1100' que era movido por uma unidade Singer OHC de 1074 cc e 10 cv e em 1939, quando o fornecimento do motor Meadows acabou, optou pelo motor Singer de 1496 cc e 12 cv para o que agora chama de modelo '1500'. A produção de automóveis foi retomada após a guerra e continuou até 1956, com o negócio continuando por mais dez anos como consultor de engenharia. Os números da produção total variam, mas rondam os 240, dos quais cerca de 90 por cento sobrevivem até hoje. A fábrica operava a sua própria equipa de corrida, intitulada 'Ecurie Lapin Blanc', que alcançou sucesso em eventos clássicos como as corridas de resistência 24 Horas de Le Mans e Spa, enquanto os corsários empregavam os pequenos dois lugares em testes de ralis internacionais como o Alpino e, em particular, testes; em que exemplares da raça ainda se destacam até hoje.
Emitido pela primeira vez com a placa de Londres ‘LLR 962’ em 12 de outubro de 1950, o chassi W. 201 pertencia a J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire, menos de dois anos depois. Um motorista entusiasmado, o Sr. Ormrod mandou manter o HRG por Harold Radford & Co de South Kensington e o devolveu à fábrica para atenção ao eixo dianteiro, motor e caixa de câmbio. Seu sucessor, R. Purcell Esq, continuou buscando apoio da fábrica e até ofereceu seus serviços para ajudar nas Goodwood Nine Hours de 1955! Adquirido por PF Vermeylen Esq de Blackheath (e mais tarde Buckinghamshire) da Johnson & Brown de Bromley, Kent, em 29 de setembro de 1956, por £ 475, o 1500 permaneceria sob seus cuidados por quase cinco décadas. O certificado MOT mais antigo registrado data de 1961. Guardado por um tempo, um certificado posterior mostra que o veículo de dois lugares cobriu 95.870 milhas indicadas em 1987. Recebeu a placa de matrícula 'GSU 245' naquele mesmo ano (tendo caído do banco de dados DVLA), o H. R. G. foi confiado à Roundwood (Harpenden) Ltd em 1998 para uma revisão completa do motor (incluindo conversão para sem chumbo) e nova embreagem, etc. Vendido para seu último zelador, P. Sutton Esq, por Malcolm Elder durante 2005, no ano seguinte o 1500 foi tratado com novos rolamentos de carcaça e biela, além de um novo suporte de caixa de câmbio, etc. o odômetro de cinco dígitos mostra atualmente 02.228 milhas). Começando prontamente e funcionando bem durante nossa recente sessão fotográfica, ‘GSU 245’ apresenta-se como uma restauração mais antiga com uma pátina agradável. Colocado à venda com documento de registro V5C, crachá de associado VSCC, diário de bordo verde de continuação e arquivo de histórico que remonta a 1952.
