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1950' HRG 1100
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£35,000Veröffentlicht 18 April 2026ID: Aod0Tx
- Cheshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 76 Jahre
Hubraum: 1496 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1950' HRG 1100
Pavillongärten | Buxton, Derbyshire
Besichtigung: Dienstag, 28. April 2026, ab 12 Uhr
Auktion: Mi, 29. April 2026 ab 9 Uhr
Standort: St. John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Schätzung
35.000 £ - 45.000 £
Registrierungsnummer: GSU 245
Fahrgestellnummer: W. 201
TÜV: Ausgenommen
Von 1956 bis 2005 im Alleinbesitz
Weniger als 10.000 Meilen sind vergangen, seit der Motor gründlich überholt und auf bleifreies Benzin umgerüstet wurde
Umfangreiche Geschichtsdatei aus dem Jahr 1952 (einschließlich umfangreicher Werkskorrespondenz)
Die 1936 gegründete H. R. G. Engineering Co. Ltd. verdankt ihren Namen den Initialen ihrer Gründer – Major Ted Halford (Mitarbeiter des Vale Special-Projekts), Guy Robins (ehemals Trojan) und Ron Godfrey (das G in GN und das Godfrey in Godfrey & Proctor). Der Newcomer war ursprünglich von der Mid-Surrey Gear Company in Norbiton aus tätig und das Design seiner Produkte war deutlich von den GN- und Frazer-Nash-Automobilen beeinflusst, an denen Godfrey zuvor beteiligt gewesen war. Das erste Angebot war ein offener zweisitziger Sportwagen im traditionellen Stil mit vorne montiertem 1496-cm³-OHV-Meadows-4ED-Motor, gepaart mit einem Viergang-Moss-Getriebe und Antrieb über eine ENV-Spiralkegelachse. Die Fahrgestellelemente wurden von Rubery Owen und das Lenkgetriebe von Marles zugekauft, während die meisten Aluminium- und Eschenrahmenkarosserien von Reall aus West-London hergestellt wurden. Mit einem Preis von 395 £ war der 1,5-Liter-HRG halb so teuer wie der entsprechende Aston Martin und etwa 1.000 Pfund leichter.
Im Jahr 1936 richtete das Unternehmen seine eigenen Räumlichkeiten in Tolworth in Surrey ein. Zwei Jahre später brachte das Unternehmen den „1100“ auf den Markt, der von einem Singer-OHC-Aggregat mit 1.074 cm³ und 10 PS angetrieben wurde, und 1939, als die Vorräte des Meadows-Motors zur Neige gingen, entschied man sich für den 1.496 cm³ großen 12-PS-Motor von Singer für sein heutiges „1500“-Modell. Nach dem Krieg wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen und bis 1956 fortgesetzt, wobei das Unternehmen weitere zehn Jahre lang als Ingenieurbüro tätig war. Die Angaben zur Gesamtproduktion schwanken, lagen aber bei etwa 240, von denen etwa 90 Prozent noch heute erhalten sein sollen. Das Werk betrieb ein eigenes Rennteam mit dem Namen „Ecurie Lapin Blanc“, das bei klassischen Veranstaltungen wie den 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans und Spa Erfolge erzielte, während Privatfahrer die kleinen Zweisitzer bei anspruchsvollen internationalen Rallyes wie der Alpine und insbesondere bei Trials einsetzten; Darin zeichnen sich Exemplare dieser Rasse bis heute aus.
Das am 12. Oktober 1950 erstmals mit dem Londoner Nummernschild „LLR 962“ versehene Fahrgestell W. 201 gehörte weniger als zwei Jahre später J. M. Ormrod Esq aus Pickhill Hall, Denbighshire. Herr Ormrod, ein begeisterter Fahrer, ließ den H. R. G. von Harold Radford & Co aus South Kensington warten und brachte ihn zur Wartung der Vorderachse, des Motors und des Getriebes ins Werk zurück. Sein Nachfolger, R. Purcell Esq, suchte weiterhin Unterstützung bei der Fabrik und stellte sogar seine Dienste zur Verfügung, um beim Goodwood Nine Hours 1955 auszuhelfen! Der 1500 wurde am 29. September 1956 von P. F. Vermeylen Esq aus Blackheath (und später Buckinghamshire) von Johnson & Brown aus Bromley, Kent, für 475 £ erworben und sollte fast fünf Jahrzehnte lang in seiner Obhut bleiben. Das früheste verfügbare TÜV-Zertifikat stammt aus dem Jahr 1961. Eine spätere Bescheinigung, die eine Zeit lang aufbewahrt wurde, zeigt, dass der Zweisitzer bis 1987 die angegebene Laufleistung von 95.870 Meilen zurückgelegt hatte. Im selben Jahr erhielt der H. R. G. das Nummernschild „GSU 245“ (da es aus der DVLA-Datenbank gestrichen wurde) und wurde 1998 Roundwood (Harpenden) Ltd. für eine gründliche Motorüberholung (einschließlich Umbau auf) anvertraut bleifrei) und neue Kupplung usw. Im Jahr 2005 von Malcolm Elder an seinen letzten Verwalter, P. Sutton Esq, verkauft, wurde der 1500 im darauffolgenden Jahr mit neuen Gehäuse- und Pleuellagern sowie einer neuen Getriebehalterung usw. ausgestattet. Der Zweisitzer wurde seit seinem Übergang in den aktuellen Besitz im Jahr 2019 nur wenig genutzt und wurde zuletzt am 17. April 2020 bei einer angegebenen Laufleistung von 99.797 Meilen zur TÜV-Prüfung eingereicht Der fünfstellige Kilometerzähler zeigt derzeit 02228 Meilen an). „GSU 245“ startete problemlos und lief während unserer letzten Fotosession gut. Es präsentiert sich als ältere Restaurierung mit einer angenehmen Patina. Wird zum Verkauf angeboten mit V5C-Registrierungsdokument, VSCC-Partnerabzeichen, grünem Logbuch und Geschichtsdatei aus dem Jahr 1952.
Besichtigung: Dienstag, 28. April 2026, ab 12 Uhr
Auktion: Mi, 29. April 2026 ab 9 Uhr
Standort: St. John's Rd, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Schätzung
35.000 £ - 45.000 £
Registrierungsnummer: GSU 245
Fahrgestellnummer: W. 201
TÜV: Ausgenommen
Von 1956 bis 2005 im Alleinbesitz
Weniger als 10.000 Meilen sind vergangen, seit der Motor gründlich überholt und auf bleifreies Benzin umgerüstet wurde
Umfangreiche Geschichtsdatei aus dem Jahr 1952 (einschließlich umfangreicher Werkskorrespondenz)
Die 1936 gegründete H. R. G. Engineering Co. Ltd. verdankt ihren Namen den Initialen ihrer Gründer – Major Ted Halford (Mitarbeiter des Vale Special-Projekts), Guy Robins (ehemals Trojan) und Ron Godfrey (das G in GN und das Godfrey in Godfrey & Proctor). Der Newcomer war ursprünglich von der Mid-Surrey Gear Company in Norbiton aus tätig und das Design seiner Produkte war deutlich von den GN- und Frazer-Nash-Automobilen beeinflusst, an denen Godfrey zuvor beteiligt gewesen war. Das erste Angebot war ein offener zweisitziger Sportwagen im traditionellen Stil mit vorne montiertem 1496-cm³-OHV-Meadows-4ED-Motor, gepaart mit einem Viergang-Moss-Getriebe und Antrieb über eine ENV-Spiralkegelachse. Die Fahrgestellelemente wurden von Rubery Owen und das Lenkgetriebe von Marles zugekauft, während die meisten Aluminium- und Eschenrahmenkarosserien von Reall aus West-London hergestellt wurden. Mit einem Preis von 395 £ war der 1,5-Liter-HRG halb so teuer wie der entsprechende Aston Martin und etwa 1.000 Pfund leichter.
Im Jahr 1936 richtete das Unternehmen seine eigenen Räumlichkeiten in Tolworth in Surrey ein. Zwei Jahre später brachte das Unternehmen den „1100“ auf den Markt, der von einem Singer-OHC-Aggregat mit 1.074 cm³ und 10 PS angetrieben wurde, und 1939, als die Vorräte des Meadows-Motors zur Neige gingen, entschied man sich für den 1.496 cm³ großen 12-PS-Motor von Singer für sein heutiges „1500“-Modell. Nach dem Krieg wurde die Automobilproduktion wieder aufgenommen und bis 1956 fortgesetzt, wobei das Unternehmen weitere zehn Jahre lang als Ingenieurbüro tätig war. Die Angaben zur Gesamtproduktion schwanken, lagen aber bei etwa 240, von denen etwa 90 Prozent noch heute erhalten sein sollen. Das Werk betrieb ein eigenes Rennteam mit dem Namen „Ecurie Lapin Blanc“, das bei klassischen Veranstaltungen wie den 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans und Spa Erfolge erzielte, während Privatfahrer die kleinen Zweisitzer bei anspruchsvollen internationalen Rallyes wie der Alpine und insbesondere bei Trials einsetzten; Darin zeichnen sich Exemplare dieser Rasse bis heute aus.
Das am 12. Oktober 1950 erstmals mit dem Londoner Nummernschild „LLR 962“ versehene Fahrgestell W. 201 gehörte weniger als zwei Jahre später J. M. Ormrod Esq aus Pickhill Hall, Denbighshire. Herr Ormrod, ein begeisterter Fahrer, ließ den H. R. G. von Harold Radford & Co aus South Kensington warten und brachte ihn zur Wartung der Vorderachse, des Motors und des Getriebes ins Werk zurück. Sein Nachfolger, R. Purcell Esq, suchte weiterhin Unterstützung bei der Fabrik und stellte sogar seine Dienste zur Verfügung, um beim Goodwood Nine Hours 1955 auszuhelfen! Der 1500 wurde am 29. September 1956 von P. F. Vermeylen Esq aus Blackheath (und später Buckinghamshire) von Johnson & Brown aus Bromley, Kent, für 475 £ erworben und sollte fast fünf Jahrzehnte lang in seiner Obhut bleiben. Das früheste verfügbare TÜV-Zertifikat stammt aus dem Jahr 1961. Eine spätere Bescheinigung, die eine Zeit lang aufbewahrt wurde, zeigt, dass der Zweisitzer bis 1987 die angegebene Laufleistung von 95.870 Meilen zurückgelegt hatte. Im selben Jahr erhielt der H. R. G. das Nummernschild „GSU 245“ (da es aus der DVLA-Datenbank gestrichen wurde) und wurde 1998 Roundwood (Harpenden) Ltd. für eine gründliche Motorüberholung (einschließlich Umbau auf) anvertraut bleifrei) und neue Kupplung usw. Im Jahr 2005 von Malcolm Elder an seinen letzten Verwalter, P. Sutton Esq, verkauft, wurde der 1500 im darauffolgenden Jahr mit neuen Gehäuse- und Pleuellagern sowie einer neuen Getriebehalterung usw. ausgestattet. Der Zweisitzer wurde seit seinem Übergang in den aktuellen Besitz im Jahr 2019 nur wenig genutzt und wurde zuletzt am 17. April 2020 bei einer angegebenen Laufleistung von 99.797 Meilen zur TÜV-Prüfung eingereicht Der fünfstellige Kilometerzähler zeigt derzeit 02228 Meilen an). „GSU 245“ startete problemlos und lief während unserer letzten Fotosession gut. Es präsentiert sich als ältere Restaurierung mit einer angenehmen Patina. Wird zum Verkauf angeboten mit V5C-Registrierungsdokument, VSCC-Partnerabzeichen, grünem Logbuch und Geschichtsdatei aus dem Jahr 1952.
