6 фото
1950' HRG 1100
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£35,000Опубликовано 18 апреля 2026ID: Aod0Tx
- Cheshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 76 лет
Объем двигателя: 1496 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1950' HRG 1100
Павильон Сады | Бакстон, Дербишир
Просмотр: вторник, 28 апреля 2026 года, с 12:00.
Аукцион: среда, 29 апреля 2026 г., 9:00.
Местоположение: Сент-Джонс-Роуд, Бакстон SK17 6BE.
1950 г. 1500 г.
Оценка
35 000 фунтов стерлингов - 45 000 фунтов стерлингов
Регистрационный номер: ГСУ 245.
Номер шасси: W. 201
ТО: освобождено
В единоличной собственности с 1956 по 2005 гг.
Менее 10 000 миль с тех пор, как двигатель был капитально отремонтирован и переведен на неэтилированный бензин.
Обширный исторический файл, относящийся к 1952 году (включая большую часть заводской переписки)
Основанная в 1936 году компания H.R.G. Engineering Co. Ltd. получила свое название от инициалов ее основателей — майора Теда Хэлфорда (участника проекта Vale Special), Гая Робинса (ранее работавшего в Trojan) и Рона Годфри (буква G в GN и Годфри в Godfrey & Proctor). Первоначально новичок работал в компании Mid-Surrey Gear Company в Норбитоне, и на дизайн ее продукции явно повлияли автомобили GN и Frazer-Nash, в создании которых Годфри ранее участвовал. Первым предложением был открытый двухместный спортивный автомобиль традиционного дизайна с расположенным спереди верхнеклапанным двигателем Meadows 4ED объемом 1496 куб.см, соединенным с четырехступенчатой коробкой передач Moss и приводящимся в движение через спирально-коническую ось ENV. Элементы шасси были куплены у Руби Оуэна, а рулевой механизм - у Marles, а большая часть кузовов с алюминиевой рамой из ясеня была произведена компанией Reall из Западного Лондона. 1,5-литровый HRG по цене 395 фунтов стерлингов стоил вдвое дешевле аналогичного Aston Martin и примерно на 1000 фунтов легче.
В 1936 году компания открыла собственное помещение в Толворте в графстве Суррей. Два года спустя компания выпустила модель «1100», оснащенную двигателем Singer объемом 1074 куб.см и мощностью 10 л.с., а в 1939 году, когда поставки двигателя Meadows иссякли, она выбрала двигатель Singer объемом 1496 куб.см и мощностью 12 л.с. для того, что теперь называлось моделью «1500». Производство автомобилей возобновилось после войны и продолжалось до 1956 года, и еще десять лет компания работала в качестве инженерного консультанта. Цифры общего производства различаются, но составляют около 240, из которых, как говорят, около 90 процентов сохранились до наших дней. На заводе работала собственная гоночная команда под названием «Ecurie Lapin Blanc», которая добилась успеха в таких классических соревнованиях, как 24-часовые гонки на выносливость в Ле-Мане и Спа, в то время как каперы использовали маленькие двухместные автомобили в таких тестовых международных ралли, как Альпы, и, в частности, в триалах; в этом представители породы до сих пор преуспевают.
Впервые выпущенное под лондонским номерным знаком «LLR 962» 12 октября 1950 года, шасси W. 201 менее двух лет спустя принадлежало Дж. М. Ормроду, эсквайру из Пикхилл-Холла, Денбишир. Увлеченный водитель, г-н Ормрод поручил обслуживание HRG компании Harold Radford & Co из Южного Кенсингтона и вернул его на завод для проверки передней оси, двигателя и коробки передач. Его преемник, Р. Перселл, эсквайр, продолжал искать поддержки у фабрики и даже предложил свои услуги, чтобы помочь на мероприятии Goodwood Nine Hours 1955 года! Приобретенный П. Ф. Вермейленом, эсквайром из Блэкхита (а позже и Бакингемшира) у компании Johnson & Brown из Бромли, Кент, 29 сентября 1956 года за 475 фунтов стерлингов, модель 1500 должна была оставаться под его опекой почти пять десятилетий. Самый ранний зарегистрированный сертификат ТО датируется 1961 годом. Находившийся на некоторое время в простое, более поздний сертификат показывает, что к 1987 году двухместный автомобиль преодолел указанные 95 870 миль. В том же году, получив номерной знак «GSU 245» (исчезнувший из базы данных DVLA), H.R.G. был передан компании Roundwood (Harpenden) Ltd в 1998 году для капитального ремонта двигателя (включая переоборудование). на неэтилированный) и новое сцепление и т. д. Продан своему последнему хранителю, П. Саттону, эсквайру, Малкольмом Элдером в 2005 году, в следующем году на 1500 были установлены новые подшипники корпуса и шатуна, а также новая опора коробки передач и т. д. Двухместный автомобиль, мало использовавшийся с момента перехода в нынешнее владение в 2019 году, в последний раз был отправлен на испытания ТО 17 апреля 2020 года по указанной цене 99 797. миль (пятизначный одометр в настоящее время показывает 02228 миль). «GSU 245» легко стартовал и хорошо показал себя во время нашей недавней фотосессии. Он представляет собой старую реставрацию с приятной патиной. Предлагается к продаже с регистрационным документом V5C, значком сотрудника VSCC, зеленым бортовым журналом и файлом истории, начиная с 1952 года.
Просмотр: вторник, 28 апреля 2026 года, с 12:00.
Аукцион: среда, 29 апреля 2026 г., 9:00.
Местоположение: Сент-Джонс-Роуд, Бакстон SK17 6BE.
1950 г. 1500 г.
Оценка
35 000 фунтов стерлингов - 45 000 фунтов стерлингов
Регистрационный номер: ГСУ 245.
Номер шасси: W. 201
ТО: освобождено
В единоличной собственности с 1956 по 2005 гг.
Менее 10 000 миль с тех пор, как двигатель был капитально отремонтирован и переведен на неэтилированный бензин.
Обширный исторический файл, относящийся к 1952 году (включая большую часть заводской переписки)
Основанная в 1936 году компания H.R.G. Engineering Co. Ltd. получила свое название от инициалов ее основателей — майора Теда Хэлфорда (участника проекта Vale Special), Гая Робинса (ранее работавшего в Trojan) и Рона Годфри (буква G в GN и Годфри в Godfrey & Proctor). Первоначально новичок работал в компании Mid-Surrey Gear Company в Норбитоне, и на дизайн ее продукции явно повлияли автомобили GN и Frazer-Nash, в создании которых Годфри ранее участвовал. Первым предложением был открытый двухместный спортивный автомобиль традиционного дизайна с расположенным спереди верхнеклапанным двигателем Meadows 4ED объемом 1496 куб.см, соединенным с четырехступенчатой коробкой передач Moss и приводящимся в движение через спирально-коническую ось ENV. Элементы шасси были куплены у Руби Оуэна, а рулевой механизм - у Marles, а большая часть кузовов с алюминиевой рамой из ясеня была произведена компанией Reall из Западного Лондона. 1,5-литровый HRG по цене 395 фунтов стерлингов стоил вдвое дешевле аналогичного Aston Martin и примерно на 1000 фунтов легче.
В 1936 году компания открыла собственное помещение в Толворте в графстве Суррей. Два года спустя компания выпустила модель «1100», оснащенную двигателем Singer объемом 1074 куб.см и мощностью 10 л.с., а в 1939 году, когда поставки двигателя Meadows иссякли, она выбрала двигатель Singer объемом 1496 куб.см и мощностью 12 л.с. для того, что теперь называлось моделью «1500». Производство автомобилей возобновилось после войны и продолжалось до 1956 года, и еще десять лет компания работала в качестве инженерного консультанта. Цифры общего производства различаются, но составляют около 240, из которых, как говорят, около 90 процентов сохранились до наших дней. На заводе работала собственная гоночная команда под названием «Ecurie Lapin Blanc», которая добилась успеха в таких классических соревнованиях, как 24-часовые гонки на выносливость в Ле-Мане и Спа, в то время как каперы использовали маленькие двухместные автомобили в таких тестовых международных ралли, как Альпы, и, в частности, в триалах; в этом представители породы до сих пор преуспевают.
Впервые выпущенное под лондонским номерным знаком «LLR 962» 12 октября 1950 года, шасси W. 201 менее двух лет спустя принадлежало Дж. М. Ормроду, эсквайру из Пикхилл-Холла, Денбишир. Увлеченный водитель, г-н Ормрод поручил обслуживание HRG компании Harold Radford & Co из Южного Кенсингтона и вернул его на завод для проверки передней оси, двигателя и коробки передач. Его преемник, Р. Перселл, эсквайр, продолжал искать поддержки у фабрики и даже предложил свои услуги, чтобы помочь на мероприятии Goodwood Nine Hours 1955 года! Приобретенный П. Ф. Вермейленом, эсквайром из Блэкхита (а позже и Бакингемшира) у компании Johnson & Brown из Бромли, Кент, 29 сентября 1956 года за 475 фунтов стерлингов, модель 1500 должна была оставаться под его опекой почти пять десятилетий. Самый ранний зарегистрированный сертификат ТО датируется 1961 годом. Находившийся на некоторое время в простое, более поздний сертификат показывает, что к 1987 году двухместный автомобиль преодолел указанные 95 870 миль. В том же году, получив номерной знак «GSU 245» (исчезнувший из базы данных DVLA), H.R.G. был передан компании Roundwood (Harpenden) Ltd в 1998 году для капитального ремонта двигателя (включая переоборудование). на неэтилированный) и новое сцепление и т. д. Продан своему последнему хранителю, П. Саттону, эсквайру, Малкольмом Элдером в 2005 году, в следующем году на 1500 были установлены новые подшипники корпуса и шатуна, а также новая опора коробки передач и т. д. Двухместный автомобиль, мало использовавшийся с момента перехода в нынешнее владение в 2019 году, в последний раз был отправлен на испытания ТО 17 апреля 2020 года по указанной цене 99 797. миль (пятизначный одометр в настоящее время показывает 02228 миль). «GSU 245» легко стартовал и хорошо показал себя во время нашей недавней фотосессии. Он представляет собой старую реставрацию с приятной патиной. Предлагается к продаже с регистрационным документом V5C, значком сотрудника VSCC, зеленым бортовым журналом и файлом истории, начиная с 1952 года.
