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1950' HRG 1100
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£35,000Publié 18 Avril 2026ID: Aod0Tx
- Cheshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 76 années
Déplacement: 1496 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1950' HRG 1100
Jardins du Pavillon | Buxton, Derbyshire
Visite : mardi 28 avril 2026 à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 29 avril 2026 à partir de 9h
Emplacement : St John's Road, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimation
35 000 £ - 45 000 £
Numéro d'enregistrement : GSU 245
Numéro de châssis : W. 201
CT : Exonéré
En propriété individuelle de 1956 à 2005
Moins de 10 000 milles depuis que le moteur a été entièrement révisé et converti au sans plomb
Dossier historique complet remontant à 1952 (comprenant de nombreuses correspondances d'usine)
Fondée en 1936, H. R. G. Engineering Co. Ltd. tire son nom des initiales de ses fondateurs - le major Ted Halford (contributeur au projet Vale Special), Guy Robins (anciennement de Trojan) et Ron Godfrey (le G dans GN et le Godfrey dans Godfrey & Proctor). Le nouveau venu opérait initialement à partir de la Mid-Surrey Gear Company à Norbiton et la conception de ses produits était clairement influencée par les automobiles GN et Frazer-Nash dans lesquelles Godfrey avait déjà été impliqué. La première offre était une voiture de sport ouverte à deux places de style traditionnel avec un moteur OHV Meadows 4ED de 1 496 cm3 monté à l'avant, couplé à une boîte de vitesses Moss à quatre vitesses et piloté par un essieu conique en spirale ENV. Les éléments du châssis ont été achetés à Rubery Owen et l'appareil à gouverner provenait de Marles, tandis que la plupart des carrosseries en aluminium sur cadre en frêne ont été fabriquées par Reall de l'ouest de Londres. Au prix de 395 £, le HRG de 1,5 litre représentait la moitié du prix de l'Aston Martin équivalente et environ 1 000 livres de moins.
En 1936, l'entreprise établit ses propres locaux à Tolworth dans le Surrey. Deux ans plus tard, elle a lancé le « 1100 » qui était propulsé par un groupe Singer OHC de 1 074 cm3 et 10 ch et en 1939, alors que les approvisionnements en moteur Meadows se tarissaient, elle a opté pour le moteur Singer de 1 496 cm3 et 12 ch pour ce qu'elle appelle désormais son modèle « 1500 ». La production automobile a repris après la guerre et s'est poursuivie jusqu'en 1956, l'entreprise restant pendant dix ans encore en tant que consultant en ingénierie. Les chiffres de la production totale varient, mais ils étaient de l'ordre de 240, dont environ 90 pour cent survivraient aujourd'hui. L'usine exploitait sa propre équipe de course, appelée « Ecurie Lapin Blanc », qui remportait des succès dans des épreuves classiques telles que les courses d'endurance des 24 heures du Mans et de Spa, tandis que des privés employaient les petites biplaces dans des rallyes internationaux aussi exigeants que l'Alpine et, en particulier, des essais ; dans lesquels les exemples de la race excellent encore aujourd'hui.
Publié pour la première fois avec la plaque d'immatriculation londonienne « LLR 962 » le 12 octobre 1950, le châssis W. 201 appartenait à J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire moins de deux ans plus tard. Conducteur enthousiaste, M. Ormrod a fait entretenir le H.R.G. par Harold Radford & Co de South Kensington et l'a renvoyé à l'usine pour qu'il s'occupe de l'essieu avant, du moteur et de la boîte de vitesses. Son successeur, R. Purcell Esq, a continué à chercher le soutien de l'usine et a même proposé ses services pour aider lors du Goodwood Nine Hours 1955 ! Acquis par P. F. Vermeylen Esq de Blackheath (et plus tard du Buckinghamshire) auprès de Johnson & Brown de Bromley, Kent le 29 septembre 1956 pour 475 £, le 1500 devait rester sous sa garde pendant près de cinq décennies. Le premier certificat MOT disponible date de 1961. Mis en attente pendant un certain temps, un certificat ultérieur montre que le biplace avait parcouru 95 870 milles en 1987. Ayant obtenu la plaque d'immatriculation « GSU 245 » la même année (après avoir disparu de la base de données DVLA), le H. R. G. a été confié à Roundwood (Harpenden) Ltd en 1998 pour une révision complète du moteur (y compris la conversion en sans plomb) et un nouvel embrayage, etc. Vendu à son dernier dépositaire, P. Sutton Esq, par Malcolm Elder en 2005, l'année suivante a vu le 1500 traité avec de nouveaux roulements de coquille et de bielle ainsi qu'un nouveau support de boîte de vitesses, etc. Légèrement utilisé depuis son entrée dans la propriété actuelle en 2019, le biplace a été soumis pour la dernière fois aux tests de contrôle technique le 17 avril 2020 à une distance indiquée de 99 797 milles (le le compteur kilométrique à cinq chiffres indique actuellement 02228 miles). Démarrant facilement et fonctionnant bien lors de notre récente séance de photographie, « GSU 245 » se présente comme une restauration plus ancienne avec une patine agréable. Proposé à la vente avec document d'immatriculation V5C, badge d'associé VSCC, carnet de route vert de suite et dossier historique datant de 1952.
Visite : mardi 28 avril 2026 à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 29 avril 2026 à partir de 9h
Emplacement : St John's Road, Buxton SK17 6BE
1950 HRG 1500
Estimation
35 000 £ - 45 000 £
Numéro d'enregistrement : GSU 245
Numéro de châssis : W. 201
CT : Exonéré
En propriété individuelle de 1956 à 2005
Moins de 10 000 milles depuis que le moteur a été entièrement révisé et converti au sans plomb
Dossier historique complet remontant à 1952 (comprenant de nombreuses correspondances d'usine)
Fondée en 1936, H. R. G. Engineering Co. Ltd. tire son nom des initiales de ses fondateurs - le major Ted Halford (contributeur au projet Vale Special), Guy Robins (anciennement de Trojan) et Ron Godfrey (le G dans GN et le Godfrey dans Godfrey & Proctor). Le nouveau venu opérait initialement à partir de la Mid-Surrey Gear Company à Norbiton et la conception de ses produits était clairement influencée par les automobiles GN et Frazer-Nash dans lesquelles Godfrey avait déjà été impliqué. La première offre était une voiture de sport ouverte à deux places de style traditionnel avec un moteur OHV Meadows 4ED de 1 496 cm3 monté à l'avant, couplé à une boîte de vitesses Moss à quatre vitesses et piloté par un essieu conique en spirale ENV. Les éléments du châssis ont été achetés à Rubery Owen et l'appareil à gouverner provenait de Marles, tandis que la plupart des carrosseries en aluminium sur cadre en frêne ont été fabriquées par Reall de l'ouest de Londres. Au prix de 395 £, le HRG de 1,5 litre représentait la moitié du prix de l'Aston Martin équivalente et environ 1 000 livres de moins.
En 1936, l'entreprise établit ses propres locaux à Tolworth dans le Surrey. Deux ans plus tard, elle a lancé le « 1100 » qui était propulsé par un groupe Singer OHC de 1 074 cm3 et 10 ch et en 1939, alors que les approvisionnements en moteur Meadows se tarissaient, elle a opté pour le moteur Singer de 1 496 cm3 et 12 ch pour ce qu'elle appelle désormais son modèle « 1500 ». La production automobile a repris après la guerre et s'est poursuivie jusqu'en 1956, l'entreprise restant pendant dix ans encore en tant que consultant en ingénierie. Les chiffres de la production totale varient, mais ils étaient de l'ordre de 240, dont environ 90 pour cent survivraient aujourd'hui. L'usine exploitait sa propre équipe de course, appelée « Ecurie Lapin Blanc », qui remportait des succès dans des épreuves classiques telles que les courses d'endurance des 24 heures du Mans et de Spa, tandis que des privés employaient les petites biplaces dans des rallyes internationaux aussi exigeants que l'Alpine et, en particulier, des essais ; dans lesquels les exemples de la race excellent encore aujourd'hui.
Publié pour la première fois avec la plaque d'immatriculation londonienne « LLR 962 » le 12 octobre 1950, le châssis W. 201 appartenait à J. M Ormrod Esq de Pickhill Hall, Denbighshire moins de deux ans plus tard. Conducteur enthousiaste, M. Ormrod a fait entretenir le H.R.G. par Harold Radford & Co de South Kensington et l'a renvoyé à l'usine pour qu'il s'occupe de l'essieu avant, du moteur et de la boîte de vitesses. Son successeur, R. Purcell Esq, a continué à chercher le soutien de l'usine et a même proposé ses services pour aider lors du Goodwood Nine Hours 1955 ! Acquis par P. F. Vermeylen Esq de Blackheath (et plus tard du Buckinghamshire) auprès de Johnson & Brown de Bromley, Kent le 29 septembre 1956 pour 475 £, le 1500 devait rester sous sa garde pendant près de cinq décennies. Le premier certificat MOT disponible date de 1961. Mis en attente pendant un certain temps, un certificat ultérieur montre que le biplace avait parcouru 95 870 milles en 1987. Ayant obtenu la plaque d'immatriculation « GSU 245 » la même année (après avoir disparu de la base de données DVLA), le H. R. G. a été confié à Roundwood (Harpenden) Ltd en 1998 pour une révision complète du moteur (y compris la conversion en sans plomb) et un nouvel embrayage, etc. Vendu à son dernier dépositaire, P. Sutton Esq, par Malcolm Elder en 2005, l'année suivante a vu le 1500 traité avec de nouveaux roulements de coquille et de bielle ainsi qu'un nouveau support de boîte de vitesses, etc. Légèrement utilisé depuis son entrée dans la propriété actuelle en 2019, le biplace a été soumis pour la dernière fois aux tests de contrôle technique le 17 avril 2020 à une distance indiquée de 99 797 milles (le le compteur kilométrique à cinq chiffres indique actuellement 02228 miles). Démarrant facilement et fonctionnant bien lors de notre récente séance de photographie, « GSU 245 » se présente comme une restauration plus ancienne avec une patine agréable. Proposé à la vente avec document d'immatriculation V5C, badge d'associé VSCC, carnet de route vert de suite et dossier historique datant de 1952.
