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1948' Jeep Willys Overland Cj
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£15,000Publicado 16 octubre 2022ID: jQB5En
Caducado
hace 2 años, 2 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 74 años
Exterior: Paquete de remolque
Comentarios del vendedor sobre 1948' Jeep Willys Overland Cj
West Coast Classics se enorgullece de presentar un Willys-Overland Jeep CJ2A de 1948 bien conservado con un motor Buick 3. 8L V6 de reemplazo y transmisión manual de 3 velocidades.
El poderoso Willys MB emergió del caldero de la guerra listo para el servicio en tiempos de paz. El legendario caballo de batalla G. I. de la Segunda Guerra Mundial fue convertido por Willys-Overland en un CJ con el objetivo de poner a pastar a los caballos de batalla de la granja. Este fue el primer Jeep de marca civil.
Según Willys-Overland, había 5,5 millones de agricultores en los EE. UU., y de estos, más de 4 millones no tenían camión ni tractor. El robusto y versátil CJ-2A fue comercializado por Willys-Overland como "El caballo de batalla agrícola versátil". Podía hacer el trabajo de dos caballos de tiro pesados, operando a una velocidad de cuatro millas por hora, 10 horas al día, sin sobrecalentar el motor. El CJ-2A "Universal" debía servir a la agricultura y la industria de todo el mundo de mil maneras diferentes.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial ahora eminente, Willys-Overland comenzó a considerar el desarrollo de un jeep civil que pudiera comercializar más allá del alcance del MB militarizado, lo que llevó a la primera producción en masa del CJ-2A en 1945. Primeros borradores de el CJ-2A incluía el CJ-1 y el CJ-2 (AgriJeep), de los cuales se sabe que solo 6 sobrevivieron.
El CJ-2A se parecía mucho a su antecesor militar, con un portón trasero y una llanta de refacción montada lateralmente. Sin embargo, hay ciertas características del CJ-2A que lo hacen más fácil de distinguir del Willys MB; más notablemente con respecto a los faros (que en el CJ-2A son más grandes y están montados al ras) y la parrilla (ahora una parrilla de siete ranuras en lugar de la parrilla MB de nueve ranuras). La transmisión CJ-2A T-90 reemplazó a los MB T-84, mientras que el motor "Go-Devil" se mantuvo intacto: muchos de los primeros CJ-2A estaban equipados con repuestos sobrantes de la producción durante la guerra.
Willys Overland comercializó por primera vez el CJ-2A con la intención de ganar terreno en la agricultura, la ganadería y otras aplicaciones industriales y agrícolas. Las opciones eran abundantes en el CJ-2A, incluido equipo adicional como un asiento trasero, espejo retrovisor central, asiento del pasajero delantero, capota de lona, TDF delantera, TDF trasera, transmisión por polea de correa, cabrestante, regulador, elevador hidráulico trasero, quitanieves arado, soldador, generador, disco de cortacésped, peso del parachoques delantero, resortes de servicio pesado, limpiaparabrisas de aspiración doble, luces traseras dobles, radiador para clima cálido, protectores del eje de transmisión, calentador, escalones laterales y protector de cepillo del radiador. En 1949, el Willys-Overland reemplazó al CJ-2A por el CJ-3A, que se produjo hasta 1953.
El general Eisenhower había escrito que el Jeep era "uno de los seis vehículos estadounidenses más importantes" para ganar la guerra.
El diseño del jeep de la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de un largo proceso que involucró las contribuciones tanto de los oficiales militares estadounidenses como de los ingenieros civiles. La idea del Jeep se originó con la infantería, que necesitaba un vehículo bajo, potente y con tracción en las cuatro ruedas. Estos últimos estaban vinculados en su mayoría a tres empresas: Bantam, Willys y Ford, y el desarrollo ha sido llamado en repetidas ocasiones un "diseño por comité". . En el otoño de 1941, el teniente E. P. Hogan del U.S. Quartermaster Corps escribió: "Ningún individuo o fabricante puede reclamar el crédito por el diseño original del camión del ejército de 1,4 toneladas, 44. Este vehículo es el resultado de mucha investigación y muchas pruebas".
En julio de 1941, el Departamento de Guerra deseaba estandarizar y decidió seleccionar un solo fabricante para suministrarles el próximo pedido de 16 000 vehículos. Willys ganó el contrato principalmente debido a su motor mucho más potente de 60 HP (el "Go Devil"), que entusiasmaba a los soldados, y su menor costo y silueta. Las características de diseño en las entradas de Bantam y Ford que representaron una mejora con respecto al diseño de Willys se incorporaron luego al automóvil Willys, moviéndolo de una designación "A" a "B", por lo tanto, la nomenclatura "MB". Lo más notable fue un capó ancho y plano, adaptado de Ford GP.
El Jeep, una vez que entró en producción en masa, introdujo varias tecnologías automotrices nuevas. Tener tracción en las cuatro ruedas por primera vez introdujo la necesidad de una caja de transferencia y el uso de juntas de velocidad constante en las ruedas delanteras y el eje de tracción en un vehículo del tamaño de un automóvil de producción normal.
En octubre de 1941, quedó claro que Willys-Overland no podía satisfacer la demanda de producción, y se contrató a Ford para construir Jeeps también, utilizando planos, dibujos, especificaciones y patentes de Willys, incluido el motor Willys. Luego, el automóvil Ford se designó como "GPW", y la "W" se refería al diseño y motor con licencia de "Willys". Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys produjo 363.000 Jeeps y Ford unos 280.000. Aproximadamente 51.000 fueron exportados a la U.R.S.S. bajo el programa Lend-Lease.
Estados Unidos proporcionó Jeeps a la mayoría oa todos los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. Gran Bretaña, Canadá, Australia, India, Francia Libre, China y Rusia recibieron Jeeps, en su mayoría bajo el programa American Lend-Lease. Dentro del ejército de los EE. UU., todas las ramas usaban jeeps. En el Ejército de los EE. UU., se asignó un promedio de 145 unidades a cada regimiento de infantería. En todo el mundo, los Jeeps participaron en todos los teatros de guerra en el extranjero en África y el Teatro del Pacífico, la invasión de Europa por parte de los aliados occidentales en 1944, así como en el frente oriental. Los jeeps se volvieron tan omnipresentes en el teatro de batalla europeo que algunas tropas alemanas creían que a cada soldado estadounidense se le entregaba su propio Jeep.
En los desiertos del norte de África, las habilidades del Jeep superaron tanto a las de los vehículos británicos que no era inusual que los Jeeps rescataran un camión de tres toneladas atrapado en la arena. En combate, los británicos usarían sus Jeeps en grupos de hasta cincuenta o sesenta para asaltar las líneas de Rommel por sorpresa, aprovechando la silueta baja del Jeep; capaz de permanecer oculto, esconderse detrás de las dunas y sorprender al enemigo.
Los jeeps sirvieron como caballos de carga infatigables para el transporte de tropas y remolques de suministros, cargando agua, combustible y municiones, y atravesando los terrenos más difíciles. Realizaban tareas ágiles de exploración y reconocimiento, eran ambulancias frecuentes para los heridos y prestaban servicios de coches fúnebres. También funcionaron como cuartel general de comando de campo móvil o plataformas de armas, ya sea con ametralladoras montadas o arrastrando pequeñas piezas de artillería a áreas "inalcanzables" en terrenos inhóspitos. El capó plano del Jeep se utilizó como mesa de mapas del comandante, altar de campo de un capellán, mesa de póquer de los soldados o incluso para cirugía de campo. Algunos de ellos tenían un cortador de alambre como protección contra las trampas de alambre tenso. Equipados con ruedas de acero con pestaña, podían tirar de vagones de ferrocarril. A pesar de algunas deficiencias, el jeep era generalmente apreciado, visto como versátil, maniobrable, confiable y casi indestructible. Los asientos se encontraron incómodos, a veces causaron la llamada "enfermedad de los conductores de jeep" y estaban apretados en la parte trasera, pero muchos soldados disfrutaron conduciendo el ágil jeep, apreciando su potente motor; y con su peso ligero, los lados de la carrocería de corte bajo, los asientos individuales y la palanca de cambios manual en el piso, era lo más parecido a un automóvil deportivo que la mayoría de los soldados habían conducido alguna vez. Enzo Ferrari llamó al Jeep "el único auto deportivo real de Estados Unidos".
En el caldero de la guerra, los Jeeps sirvieron para todos los propósitos imaginables: como planta de energía, fuente de luz, estufa improvisada para raciones de campo o fuente de agua caliente para afeitarse. Con las herramientas adecuadas, quitaba la nieve o cavaba largos surcos para tender cables eléctricos pesados a lo largo de los aeródromos de la jungla tendidos por otro jeep que lo seguía. Los guerreros curtidos en la batalla aprendieron a soldar una barra de corte vertical a la altura del techo en la parte delantera de sus jeeps, para cortar los cables trampa atados a través de caminos o senderos por los alemanes, colocados para romper el cuello de los jeepers desprevenidos. El periodista de guerra ganador del premio Pulitzer, Ernie Pyle, escribió: "Hace de todo. Va a todas partes. Es tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra. Carga constantemente el doble de lo que fue diseñado, y sigue adelante. yendo."
Después de la Segunda Guerra Mundial, el propietario de la marca registrada de Jeep, Willys-Overland, creyendo que el mercado para el Jeep de tipo militar ahora se limitaría a los agricultores, comenzó a producir el 'CJ' (o Jeep civil) para llenar un mercado en crecimiento recientemente próspero. Willys había comenzado produciendo el Jeep Wagon y el Panel Utility en 1946, y el Jeep Truck en 1947, y al ver una brecha en su línea de productos para un camión más "utilitario" para el marcador de pasajeros, desarrolló el "Jeepster". El diseñador industrial Brooks Stevens luego diseñó esta línea de vehículos de posguerra para Willys, utilizando una plataforma común que incluía la camioneta Jeep y la camioneta, y que culminó en el deportivo "vehículo utilitario" Jeepster abierto de dos puertas que imaginó como un automóvil deportivo utilitario para Veteranos de la Segunda Guerra Mundial y familias de posguerra.
El poderoso Willys MB emergió del caldero de la guerra listo para el servicio en tiempos de paz. El legendario caballo de batalla G. I. de la Segunda Guerra Mundial fue convertido por Willys-Overland en un CJ con el objetivo de poner a pastar a los caballos de batalla de la granja. Este fue el primer Jeep de marca civil.
Según Willys-Overland, había 5,5 millones de agricultores en los EE. UU., y de estos, más de 4 millones no tenían camión ni tractor. El robusto y versátil CJ-2A fue comercializado por Willys-Overland como "El caballo de batalla agrícola versátil". Podía hacer el trabajo de dos caballos de tiro pesados, operando a una velocidad de cuatro millas por hora, 10 horas al día, sin sobrecalentar el motor. El CJ-2A "Universal" debía servir a la agricultura y la industria de todo el mundo de mil maneras diferentes.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial ahora eminente, Willys-Overland comenzó a considerar el desarrollo de un jeep civil que pudiera comercializar más allá del alcance del MB militarizado, lo que llevó a la primera producción en masa del CJ-2A en 1945. Primeros borradores de el CJ-2A incluía el CJ-1 y el CJ-2 (AgriJeep), de los cuales se sabe que solo 6 sobrevivieron.
El CJ-2A se parecía mucho a su antecesor militar, con un portón trasero y una llanta de refacción montada lateralmente. Sin embargo, hay ciertas características del CJ-2A que lo hacen más fácil de distinguir del Willys MB; más notablemente con respecto a los faros (que en el CJ-2A son más grandes y están montados al ras) y la parrilla (ahora una parrilla de siete ranuras en lugar de la parrilla MB de nueve ranuras). La transmisión CJ-2A T-90 reemplazó a los MB T-84, mientras que el motor "Go-Devil" se mantuvo intacto: muchos de los primeros CJ-2A estaban equipados con repuestos sobrantes de la producción durante la guerra.
Willys Overland comercializó por primera vez el CJ-2A con la intención de ganar terreno en la agricultura, la ganadería y otras aplicaciones industriales y agrícolas. Las opciones eran abundantes en el CJ-2A, incluido equipo adicional como un asiento trasero, espejo retrovisor central, asiento del pasajero delantero, capota de lona, TDF delantera, TDF trasera, transmisión por polea de correa, cabrestante, regulador, elevador hidráulico trasero, quitanieves arado, soldador, generador, disco de cortacésped, peso del parachoques delantero, resortes de servicio pesado, limpiaparabrisas de aspiración doble, luces traseras dobles, radiador para clima cálido, protectores del eje de transmisión, calentador, escalones laterales y protector de cepillo del radiador. En 1949, el Willys-Overland reemplazó al CJ-2A por el CJ-3A, que se produjo hasta 1953.
El general Eisenhower había escrito que el Jeep era "uno de los seis vehículos estadounidenses más importantes" para ganar la guerra.
El diseño del jeep de la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de un largo proceso que involucró las contribuciones tanto de los oficiales militares estadounidenses como de los ingenieros civiles. La idea del Jeep se originó con la infantería, que necesitaba un vehículo bajo, potente y con tracción en las cuatro ruedas. Estos últimos estaban vinculados en su mayoría a tres empresas: Bantam, Willys y Ford, y el desarrollo ha sido llamado en repetidas ocasiones un "diseño por comité". . En el otoño de 1941, el teniente E. P. Hogan del U.S. Quartermaster Corps escribió: "Ningún individuo o fabricante puede reclamar el crédito por el diseño original del camión del ejército de 1,4 toneladas, 44. Este vehículo es el resultado de mucha investigación y muchas pruebas".
En julio de 1941, el Departamento de Guerra deseaba estandarizar y decidió seleccionar un solo fabricante para suministrarles el próximo pedido de 16 000 vehículos. Willys ganó el contrato principalmente debido a su motor mucho más potente de 60 HP (el "Go Devil"), que entusiasmaba a los soldados, y su menor costo y silueta. Las características de diseño en las entradas de Bantam y Ford que representaron una mejora con respecto al diseño de Willys se incorporaron luego al automóvil Willys, moviéndolo de una designación "A" a "B", por lo tanto, la nomenclatura "MB". Lo más notable fue un capó ancho y plano, adaptado de Ford GP.
El Jeep, una vez que entró en producción en masa, introdujo varias tecnologías automotrices nuevas. Tener tracción en las cuatro ruedas por primera vez introdujo la necesidad de una caja de transferencia y el uso de juntas de velocidad constante en las ruedas delanteras y el eje de tracción en un vehículo del tamaño de un automóvil de producción normal.
En octubre de 1941, quedó claro que Willys-Overland no podía satisfacer la demanda de producción, y se contrató a Ford para construir Jeeps también, utilizando planos, dibujos, especificaciones y patentes de Willys, incluido el motor Willys. Luego, el automóvil Ford se designó como "GPW", y la "W" se refería al diseño y motor con licencia de "Willys". Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys produjo 363.000 Jeeps y Ford unos 280.000. Aproximadamente 51.000 fueron exportados a la U.R.S.S. bajo el programa Lend-Lease.
Estados Unidos proporcionó Jeeps a la mayoría oa todos los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. Gran Bretaña, Canadá, Australia, India, Francia Libre, China y Rusia recibieron Jeeps, en su mayoría bajo el programa American Lend-Lease. Dentro del ejército de los EE. UU., todas las ramas usaban jeeps. En el Ejército de los EE. UU., se asignó un promedio de 145 unidades a cada regimiento de infantería. En todo el mundo, los Jeeps participaron en todos los teatros de guerra en el extranjero en África y el Teatro del Pacífico, la invasión de Europa por parte de los aliados occidentales en 1944, así como en el frente oriental. Los jeeps se volvieron tan omnipresentes en el teatro de batalla europeo que algunas tropas alemanas creían que a cada soldado estadounidense se le entregaba su propio Jeep.
En los desiertos del norte de África, las habilidades del Jeep superaron tanto a las de los vehículos británicos que no era inusual que los Jeeps rescataran un camión de tres toneladas atrapado en la arena. En combate, los británicos usarían sus Jeeps en grupos de hasta cincuenta o sesenta para asaltar las líneas de Rommel por sorpresa, aprovechando la silueta baja del Jeep; capaz de permanecer oculto, esconderse detrás de las dunas y sorprender al enemigo.
Los jeeps sirvieron como caballos de carga infatigables para el transporte de tropas y remolques de suministros, cargando agua, combustible y municiones, y atravesando los terrenos más difíciles. Realizaban tareas ágiles de exploración y reconocimiento, eran ambulancias frecuentes para los heridos y prestaban servicios de coches fúnebres. También funcionaron como cuartel general de comando de campo móvil o plataformas de armas, ya sea con ametralladoras montadas o arrastrando pequeñas piezas de artillería a áreas "inalcanzables" en terrenos inhóspitos. El capó plano del Jeep se utilizó como mesa de mapas del comandante, altar de campo de un capellán, mesa de póquer de los soldados o incluso para cirugía de campo. Algunos de ellos tenían un cortador de alambre como protección contra las trampas de alambre tenso. Equipados con ruedas de acero con pestaña, podían tirar de vagones de ferrocarril. A pesar de algunas deficiencias, el jeep era generalmente apreciado, visto como versátil, maniobrable, confiable y casi indestructible. Los asientos se encontraron incómodos, a veces causaron la llamada "enfermedad de los conductores de jeep" y estaban apretados en la parte trasera, pero muchos soldados disfrutaron conduciendo el ágil jeep, apreciando su potente motor; y con su peso ligero, los lados de la carrocería de corte bajo, los asientos individuales y la palanca de cambios manual en el piso, era lo más parecido a un automóvil deportivo que la mayoría de los soldados habían conducido alguna vez. Enzo Ferrari llamó al Jeep "el único auto deportivo real de Estados Unidos".
En el caldero de la guerra, los Jeeps sirvieron para todos los propósitos imaginables: como planta de energía, fuente de luz, estufa improvisada para raciones de campo o fuente de agua caliente para afeitarse. Con las herramientas adecuadas, quitaba la nieve o cavaba largos surcos para tender cables eléctricos pesados a lo largo de los aeródromos de la jungla tendidos por otro jeep que lo seguía. Los guerreros curtidos en la batalla aprendieron a soldar una barra de corte vertical a la altura del techo en la parte delantera de sus jeeps, para cortar los cables trampa atados a través de caminos o senderos por los alemanes, colocados para romper el cuello de los jeepers desprevenidos. El periodista de guerra ganador del premio Pulitzer, Ernie Pyle, escribió: "Hace de todo. Va a todas partes. Es tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra. Carga constantemente el doble de lo que fue diseñado, y sigue adelante. yendo."
Después de la Segunda Guerra Mundial, el propietario de la marca registrada de Jeep, Willys-Overland, creyendo que el mercado para el Jeep de tipo militar ahora se limitaría a los agricultores, comenzó a producir el 'CJ' (o Jeep civil) para llenar un mercado en crecimiento recientemente próspero. Willys había comenzado produciendo el Jeep Wagon y el Panel Utility en 1946, y el Jeep Truck en 1947, y al ver una brecha en su línea de productos para un camión más "utilitario" para el marcador de pasajeros, desarrolló el "Jeepster". El diseñador industrial Brooks Stevens luego diseñó esta línea de vehículos de posguerra para Willys, utilizando una plataforma común que incluía la camioneta Jeep y la camioneta, y que culminó en el deportivo "vehículo utilitario" Jeepster abierto de dos puertas que imaginó como un automóvil deportivo utilitario para Veteranos de la Segunda Guerra Mundial y familias de posguerra.
