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1948' Jeep Willys Overland Cj
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£15,000Publié 16 Octobre 2022ID: jQB5En
Périmée
il y a 2 années
il y a 2 années
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 74 années
Extérieur: Remorquage Paquet
Commentaires du vendeur sur 1948' Jeep Willys Overland Cj
West Coast Classics est fier de présenter une Jeep CJ2A Willys-Overland de 1948 bien conservée avec un moteur Buick 3. 8L V6 de remplacement et une transmission manuelle à 3 vitesses.
Le puissant Willys MB est sorti du chaudron de la guerre, prêt pour le service en temps de paix. Le légendaire cheval de trait G. I. de la Seconde Guerre mondiale a été converti par Willys-Overland en CJ dans le but de mettre les chevaux de trait agricoles au pâturage. Ce fut la première Jeep de marque civile.
Selon Willys-Overland, il y avait 5,5 millions d'agriculteurs aux États-Unis, et parmi eux, plus de 4 millions n'avaient ni camion ni tracteur. Le CJ-2A robuste et polyvalent a été commercialisé par Willys-Overland sous le nom de "The All-Around Farm Work-Horse". Il pouvait faire le travail de deux chevaux de trait lourds, fonctionnant à une vitesse de quatre milles à l'heure, 10 heures par jour, sans surchauffer le moteur. Le CJ-2A "Universal" devait servir l'agriculture et l'industrie du monde entier de mille manières différentes.
Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale désormais imminente, Willys-Overland a commencé à envisager le développement d'une jeep civile qu'elle pourrait commercialiser au-delà de la portée du MB militarisé, conduisant à la première production en série du CJ-2A en 1945. le CJ-2A comprenait les CJ-1 et CJ-2 (AgriJeep), dont seuls 6 sont connus pour avoir survécu.
Le CJ-2A ressemblait beaucoup à son ancêtre militaire, avec un hayon et une roue de secours montée sur le côté. Cependant, certaines caractéristiques du CJ-2A permettent de le distinguer plus facilement du Willys MB; notamment en ce qui concerne les phares (qui sur le CJ-2A sont plus grands et encastrés) et la calandre (maintenant une calandre à sept fentes par opposition à la calandre MB à neuf fentes). La transmission CJ-2A T-90 a remplacé le MB T-84, tandis que le moteur "Go-Devil" est resté intact - bon nombre des premiers CJ-2A étaient équipés de pièces excédentaires provenant de la production en temps de guerre.
Willys Overland a d'abord commercialisé le CJ-2A avec l'intention de gagner du terrain dans l'agriculture, l'élevage et d'autres applications industrielles et agricoles. Les options étaient abondantes sur le CJ-2A, y compris des équipements supplémentaires tels qu'un siège arrière, un rétroviseur central, un siège passager avant, un toit en toile, une prise de force avant, une prise de force arrière, une poulie à courroie, un treuil à cabestan, un régulateur, un relevage hydraulique arrière, une neige chasse-neige, soudeuse, génératrice, disque de tondeuse, poids de pare-chocs avant, ressorts robustes, essuie-glaces à double aspiration, feux arrière doubles, radiateur pour climat chaud, protections d'arbre de transmission, chauffage, marches latérales et protection de brosse de radiateur. En 1949, le Willys-Overland a remplacé le CJ-2A par le CJ-3A, qui a été produit jusqu'en 1953.
Le général Eisenhower avait écrit que la Jeep était "l'un des six véhicules américains les plus vitaux" pour gagner la guerre.
La conception de la jeep de la Seconde Guerre mondiale a été le résultat d'un long processus, impliquant la contribution d'officiers militaires américains et d'ingénieurs civils. L'idée de la Jeep est née avec l'infanterie, qui avait besoin d'un véhicule bas et puissant à quatre roues motrices. Ces dernières étaient principalement liées à trois sociétés : Bantam, Willys et Ford, et le développement a été qualifié à plusieurs reprises de "conception par comité". . À l'automne 1941, le lieutenant E.P. Hogan du U.S. Quartermaster Corps écrivit : "Le crédit pour la conception originale du camion de l'armée de 1 à 4 tonnes, 44 ans, ne peut être réclamé par aucun individu ou fabricant. Ce véhicule est le résultat de beaucoup de recherches et de nombreux tests."
En juillet 1941, le Département de la Guerre souhaite standardiser et décide de sélectionner un seul constructeur pour lui fournir la prochaine commande de 16 000 véhicules. Willys a remporté le contrat principalement en raison de son moteur beaucoup plus puissant de 60 CV (le "Go Devil"), dont les soldats s'extasient, et de son coût et de sa silhouette plus faibles. Les caractéristiques de conception des entrées Bantam et Ford qui représentaient une amélioration par rapport à la conception de Willys ont ensuite été incorporées dans la voiture Willys, la faisant passer d'une désignation «A» à «B», d'où la nomenclature «MB». Le plus remarquable était un capot large et plat, adapté de Ford GP.
La Jeep, une fois entrée en production de masse, a introduit plusieurs nouvelles technologies automobiles. Le fait d'avoir quatre roues motrices pour la première fois a introduit le besoin d'une boîte de transfert et l'utilisation de joints homocinétiques sur les roues avant motrices et l'essieu, pour un véhicule de la taille d'une voiture de production régulière.
En octobre 1941, il devint clair que Willys-Overland ne pouvait pas répondre à la demande de production, et Ford fut également engagé pour construire des Jeeps, en utilisant les plans, dessins, spécifications et brevets Willys, y compris le moteur Willys. La voiture Ford a ensuite été désignée "GPW", le "W" faisant référence à la conception et au moteur sous licence "Willys". Pendant la Seconde Guerre mondiale, Willys a produit 363 000 Jeeps et Ford quelque 280 000. Environ 51 000 ont été exportées vers l'U. S. S. R. dans le cadre du programme Lend-Lease.
Les États-Unis ont fourni des Jeeps à la plupart ou à tous les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. La Grande-Bretagne, le Canada, l'Australie, l'Inde, la France libre, la Chine et la Russie ont tous reçu des Jeeps, principalement dans le cadre du programme américain Lend-Lease. Au sein de l'armée américaine, les jeeps étaient utilisées par toutes les branches. Dans l'armée américaine, 145 unités en moyenne étaient affectées à chaque régiment d'infanterie. Partout dans le monde, les Jeeps ont participé à tous les théâtres de guerre à l'étranger en Afrique et dans le théâtre du Pacifique, à l'invasion de l'Europe par les Alliés occidentaux en 1944, ainsi qu'au front de l'Est. Les jeeps sont devenues si omniprésentes sur le théâtre de bataille européen que certaines troupes allemandes croyaient que chaque soldat américain recevait sa propre jeep.
Dans les déserts d'Afrique du Nord, les capacités de la Jeep dépassaient tellement celles des véhicules britanniques qu'il n'était pas rare que des Jeep sauvent un camion de trois tonnes coincé dans le sable. Au combat, les Britanniques utilisaient leurs Jeeps en groupes de cinquante ou soixante personnes pour attaquer par surprise les lignes de Rommel, exploitant la silhouette basse de la Jeep; capable de rester invisible, de se cacher derrière des dunes et de surprendre l'ennemi.
Les jeeps servaient de chevaux de bât infatigables pour le transport de troupes et le remorquage de remorques de ravitaillement, transportant de l'eau, du carburant et des munitions, et traversant les terrains les plus difficiles. Ils accomplissaient des tâches agiles d'éclaireurs et de reconnaissance, étaient des ambulances fréquentes pour les blessés et faisaient du service de corbillard. Ils ont également servi de quartier général de commandement mobile sur le terrain ou de plates-formes d'armes, soit avec des mitrailleuses montées, soit en tirant de petites pièces d'artillerie dans des zones «inaccessibles» sur un terrain inhospitalier. Le capot plat de la Jeep a été utilisé comme table à carte du commandant, autel de campagne d'un aumônier, table de poker des G. I. s, ou même pour la chirurgie de campagne. Certains d'entre eux avaient un coupe-fil comme protection contre les pièges à fils tendus. Équipés de roues en acier à boudins, ils pouvaient tirer des wagons de chemin de fer. Malgré quelques défauts, la jeep était généralement appréciée, considérée comme polyvalente, maniable, fiable et presque indestructible. Les sièges étaient inconfortables, provoquaient parfois la soi-disant «maladie des conducteurs de jeep» et à l'étroit à l'arrière, mais de nombreux soldats aimaient conduire la jeep agile, appréciant son moteur puissant; et avec son poids léger, ses côtés de carrosserie bas, ses sièges baquets et son levier de vitesses manuel au sol, elle était aussi proche d'une voiture de sport que la plupart des GI n'avaient jamais conduit. Enzo Ferrari a surnommé la Jeep "la seule vraie voiture de sport d'Amérique".
Dans le chaudron de la guerre, les jeeps servaient à toutes les fins imaginables : comme centrale électrique, source de lumière, réchaud improvisé pour les rations de campagne ou source d'eau chaude pour le rasage. Attelé avec les outils appropriés, il labourait la neige ou creusait de longs sillons pour poser de lourds câbles électriques le long des aérodromes de la jungle posés par une autre jeep qui le suivait. Les guerriers endurcis au combat ont appris à souder une barre de coupe verticale à hauteur de toit à l'avant de leurs jeeps, pour couper tous les fils de déclenchement attachés sur les routes ou les sentiers par les Allemands, placés pour casser le cou des jeepers sans méfiance. Le journaliste de guerre lauréat du prix Pulitzer, Ernie Pyle, a écrit : « Il fait tout. Il va partout. Il est aussi fidèle qu'un chien, aussi fort qu'un mulet et aussi agile qu'une chèvre. Aller."
Après la Seconde Guerre mondiale, le propriétaire de la marque Jeep, Willys-Overland, estimant que le marché de la Jeep de type militaire serait désormais limité aux agriculteurs, a commencé à produire la «CJ» (ou Jeep civile) pour combler un marché en croissance nouvellement aisé. Willys avait commencé par produire le Jeep Wagon et le Panel Utility en 1946, et le Jeep Truck en 1947, et voyant une lacune dans leur gamme de produits pour un camion plus `` utilitaire '' pour le marqueur de passagers, a développé le `` Jeepster ''. Le designer industriel Brooks Stevens a ensuite conçu cette gamme de véhicules d'après-guerre pour Willys, en utilisant une plate-forme commune qui comprenait le pick-up Jeep et le break, et culminant avec le «véhicule utilitaire» Jeepster ouvert à deux portes qu'il envisageait comme une voiture de sport utilitaire pour Vétérans de la Seconde Guerre mondiale et familles d'après-guerre.
Le puissant Willys MB est sorti du chaudron de la guerre, prêt pour le service en temps de paix. Le légendaire cheval de trait G. I. de la Seconde Guerre mondiale a été converti par Willys-Overland en CJ dans le but de mettre les chevaux de trait agricoles au pâturage. Ce fut la première Jeep de marque civile.
Selon Willys-Overland, il y avait 5,5 millions d'agriculteurs aux États-Unis, et parmi eux, plus de 4 millions n'avaient ni camion ni tracteur. Le CJ-2A robuste et polyvalent a été commercialisé par Willys-Overland sous le nom de "The All-Around Farm Work-Horse". Il pouvait faire le travail de deux chevaux de trait lourds, fonctionnant à une vitesse de quatre milles à l'heure, 10 heures par jour, sans surchauffer le moteur. Le CJ-2A "Universal" devait servir l'agriculture et l'industrie du monde entier de mille manières différentes.
Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale désormais imminente, Willys-Overland a commencé à envisager le développement d'une jeep civile qu'elle pourrait commercialiser au-delà de la portée du MB militarisé, conduisant à la première production en série du CJ-2A en 1945. le CJ-2A comprenait les CJ-1 et CJ-2 (AgriJeep), dont seuls 6 sont connus pour avoir survécu.
Le CJ-2A ressemblait beaucoup à son ancêtre militaire, avec un hayon et une roue de secours montée sur le côté. Cependant, certaines caractéristiques du CJ-2A permettent de le distinguer plus facilement du Willys MB; notamment en ce qui concerne les phares (qui sur le CJ-2A sont plus grands et encastrés) et la calandre (maintenant une calandre à sept fentes par opposition à la calandre MB à neuf fentes). La transmission CJ-2A T-90 a remplacé le MB T-84, tandis que le moteur "Go-Devil" est resté intact - bon nombre des premiers CJ-2A étaient équipés de pièces excédentaires provenant de la production en temps de guerre.
Willys Overland a d'abord commercialisé le CJ-2A avec l'intention de gagner du terrain dans l'agriculture, l'élevage et d'autres applications industrielles et agricoles. Les options étaient abondantes sur le CJ-2A, y compris des équipements supplémentaires tels qu'un siège arrière, un rétroviseur central, un siège passager avant, un toit en toile, une prise de force avant, une prise de force arrière, une poulie à courroie, un treuil à cabestan, un régulateur, un relevage hydraulique arrière, une neige chasse-neige, soudeuse, génératrice, disque de tondeuse, poids de pare-chocs avant, ressorts robustes, essuie-glaces à double aspiration, feux arrière doubles, radiateur pour climat chaud, protections d'arbre de transmission, chauffage, marches latérales et protection de brosse de radiateur. En 1949, le Willys-Overland a remplacé le CJ-2A par le CJ-3A, qui a été produit jusqu'en 1953.
Le général Eisenhower avait écrit que la Jeep était "l'un des six véhicules américains les plus vitaux" pour gagner la guerre.
La conception de la jeep de la Seconde Guerre mondiale a été le résultat d'un long processus, impliquant la contribution d'officiers militaires américains et d'ingénieurs civils. L'idée de la Jeep est née avec l'infanterie, qui avait besoin d'un véhicule bas et puissant à quatre roues motrices. Ces dernières étaient principalement liées à trois sociétés : Bantam, Willys et Ford, et le développement a été qualifié à plusieurs reprises de "conception par comité". . À l'automne 1941, le lieutenant E.P. Hogan du U.S. Quartermaster Corps écrivit : "Le crédit pour la conception originale du camion de l'armée de 1 à 4 tonnes, 44 ans, ne peut être réclamé par aucun individu ou fabricant. Ce véhicule est le résultat de beaucoup de recherches et de nombreux tests."
En juillet 1941, le Département de la Guerre souhaite standardiser et décide de sélectionner un seul constructeur pour lui fournir la prochaine commande de 16 000 véhicules. Willys a remporté le contrat principalement en raison de son moteur beaucoup plus puissant de 60 CV (le "Go Devil"), dont les soldats s'extasient, et de son coût et de sa silhouette plus faibles. Les caractéristiques de conception des entrées Bantam et Ford qui représentaient une amélioration par rapport à la conception de Willys ont ensuite été incorporées dans la voiture Willys, la faisant passer d'une désignation «A» à «B», d'où la nomenclature «MB». Le plus remarquable était un capot large et plat, adapté de Ford GP.
La Jeep, une fois entrée en production de masse, a introduit plusieurs nouvelles technologies automobiles. Le fait d'avoir quatre roues motrices pour la première fois a introduit le besoin d'une boîte de transfert et l'utilisation de joints homocinétiques sur les roues avant motrices et l'essieu, pour un véhicule de la taille d'une voiture de production régulière.
En octobre 1941, il devint clair que Willys-Overland ne pouvait pas répondre à la demande de production, et Ford fut également engagé pour construire des Jeeps, en utilisant les plans, dessins, spécifications et brevets Willys, y compris le moteur Willys. La voiture Ford a ensuite été désignée "GPW", le "W" faisant référence à la conception et au moteur sous licence "Willys". Pendant la Seconde Guerre mondiale, Willys a produit 363 000 Jeeps et Ford quelque 280 000. Environ 51 000 ont été exportées vers l'U. S. S. R. dans le cadre du programme Lend-Lease.
Les États-Unis ont fourni des Jeeps à la plupart ou à tous les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. La Grande-Bretagne, le Canada, l'Australie, l'Inde, la France libre, la Chine et la Russie ont tous reçu des Jeeps, principalement dans le cadre du programme américain Lend-Lease. Au sein de l'armée américaine, les jeeps étaient utilisées par toutes les branches. Dans l'armée américaine, 145 unités en moyenne étaient affectées à chaque régiment d'infanterie. Partout dans le monde, les Jeeps ont participé à tous les théâtres de guerre à l'étranger en Afrique et dans le théâtre du Pacifique, à l'invasion de l'Europe par les Alliés occidentaux en 1944, ainsi qu'au front de l'Est. Les jeeps sont devenues si omniprésentes sur le théâtre de bataille européen que certaines troupes allemandes croyaient que chaque soldat américain recevait sa propre jeep.
Dans les déserts d'Afrique du Nord, les capacités de la Jeep dépassaient tellement celles des véhicules britanniques qu'il n'était pas rare que des Jeep sauvent un camion de trois tonnes coincé dans le sable. Au combat, les Britanniques utilisaient leurs Jeeps en groupes de cinquante ou soixante personnes pour attaquer par surprise les lignes de Rommel, exploitant la silhouette basse de la Jeep; capable de rester invisible, de se cacher derrière des dunes et de surprendre l'ennemi.
Les jeeps servaient de chevaux de bât infatigables pour le transport de troupes et le remorquage de remorques de ravitaillement, transportant de l'eau, du carburant et des munitions, et traversant les terrains les plus difficiles. Ils accomplissaient des tâches agiles d'éclaireurs et de reconnaissance, étaient des ambulances fréquentes pour les blessés et faisaient du service de corbillard. Ils ont également servi de quartier général de commandement mobile sur le terrain ou de plates-formes d'armes, soit avec des mitrailleuses montées, soit en tirant de petites pièces d'artillerie dans des zones «inaccessibles» sur un terrain inhospitalier. Le capot plat de la Jeep a été utilisé comme table à carte du commandant, autel de campagne d'un aumônier, table de poker des G. I. s, ou même pour la chirurgie de campagne. Certains d'entre eux avaient un coupe-fil comme protection contre les pièges à fils tendus. Équipés de roues en acier à boudins, ils pouvaient tirer des wagons de chemin de fer. Malgré quelques défauts, la jeep était généralement appréciée, considérée comme polyvalente, maniable, fiable et presque indestructible. Les sièges étaient inconfortables, provoquaient parfois la soi-disant «maladie des conducteurs de jeep» et à l'étroit à l'arrière, mais de nombreux soldats aimaient conduire la jeep agile, appréciant son moteur puissant; et avec son poids léger, ses côtés de carrosserie bas, ses sièges baquets et son levier de vitesses manuel au sol, elle était aussi proche d'une voiture de sport que la plupart des GI n'avaient jamais conduit. Enzo Ferrari a surnommé la Jeep "la seule vraie voiture de sport d'Amérique".
Dans le chaudron de la guerre, les jeeps servaient à toutes les fins imaginables : comme centrale électrique, source de lumière, réchaud improvisé pour les rations de campagne ou source d'eau chaude pour le rasage. Attelé avec les outils appropriés, il labourait la neige ou creusait de longs sillons pour poser de lourds câbles électriques le long des aérodromes de la jungle posés par une autre jeep qui le suivait. Les guerriers endurcis au combat ont appris à souder une barre de coupe verticale à hauteur de toit à l'avant de leurs jeeps, pour couper tous les fils de déclenchement attachés sur les routes ou les sentiers par les Allemands, placés pour casser le cou des jeepers sans méfiance. Le journaliste de guerre lauréat du prix Pulitzer, Ernie Pyle, a écrit : « Il fait tout. Il va partout. Il est aussi fidèle qu'un chien, aussi fort qu'un mulet et aussi agile qu'une chèvre. Aller."
Après la Seconde Guerre mondiale, le propriétaire de la marque Jeep, Willys-Overland, estimant que le marché de la Jeep de type militaire serait désormais limité aux agriculteurs, a commencé à produire la «CJ» (ou Jeep civile) pour combler un marché en croissance nouvellement aisé. Willys avait commencé par produire le Jeep Wagon et le Panel Utility en 1946, et le Jeep Truck en 1947, et voyant une lacune dans leur gamme de produits pour un camion plus `` utilitaire '' pour le marqueur de passagers, a développé le `` Jeepster ''. Le designer industriel Brooks Stevens a ensuite conçu cette gamme de véhicules d'après-guerre pour Willys, en utilisant une plate-forme commune qui comprenait le pick-up Jeep et le break, et culminant avec le «véhicule utilitaire» Jeepster ouvert à deux portes qu'il envisageait comme une voiture de sport utilitaire pour Vétérans de la Seconde Guerre mondiale et familles d'après-guerre.
