6 фото
1948' Jeep Willys Overland Cj
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£15,000Опубликовано 16 октября 2022ID: jQB5En
Истекло
2 года, 1 месяц назад
2 года, 1 месяц назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 74 года
Экстерьер: Набор для буксировки
Комментарии продавца про 1948' Jeep Willys Overland Cj
West Coast Classics с гордостью представляет хорошо сохранившийся Willys-Overland Jeep CJ2A 1948 года выпуска с замененным двигателем Buick 3,8 л V6 и 3-ступенчатой механической коробкой передач.
Могучий Willys MB вышел из котла войны готовым к службе в мирное время. Легендарная рабочая лошадь GI времен Второй мировой войны была преобразована компанией Willys-Overland в CJ с целью выгнать сельскохозяйственных рабочих лошадей на пастбище. Это был первый Джип гражданской марки.
По данным Willys-Overland, в США насчитывалось 5,5 млн фермеров, из них более 4 млн не имели ни грузовика, ни трактора. Прочный и универсальный CJ-2A позиционировался компанией Willys-Overland как «Универсальная сельскохозяйственная рабочая лошадка». Он мог выполнять работу двух тяжелых тягловых лошадей, работающих со скоростью четыре мили в час, по 10 часов в день, не перегревая двигатель. CJ-2A «Универсал» должен был служить сельскому хозяйству и промышленности по всему миру тысячей различных способов.
С приближением окончания Второй мировой войны Willys-Overland начала рассматривать возможность разработки гражданского джипа, который мог бы выйти за рамки военизированного MB, что привело к первому массовому производству CJ-2A в 1945 году. Первые наброски CJ-2A включал CJ-1 и CJ-2 (AgriJeep), из которых, как известно, сохранилось только 6.
CJ-2A очень напоминал своего военного предка с задней дверью и боковым запасным колесом. Однако есть определенные характеристики CJ-2A, по которым его легче отличить от Willys MB; особенно это касается фар (которые на CJ-2A больше и установлены заподлицо) и решетки радиатора (теперь это решетка с семью прорезями, а не решетка MB с девятью прорезями). Трансмиссия CJ-2A T-90 заменила MB T-84, в то время как двигатель Go-Devil остался нетронутым - многие из ранних CJ-2A были оснащены избыточными деталями, оставшимися от производства военного времени.
Willys Overland впервые выпустила CJ-2A на рынок с намерением завоевать популярность в сельском хозяйстве, скотоводстве и других промышленных и сельскохозяйственных целях. На CJ-2A было множество опций, включая дополнительное оборудование, такое как заднее сиденье, центральное зеркало заднего вида, сиденье переднего пассажира, брезентовый верх, передний ВОМ, задний ВОМ, ременный шкив, лебедка, регулятор, задний гидравлический подъемник, снег. плуг, сварочный аппарат, генератор, косилочный диск, утяжелитель переднего бампера, усиленные пружины, двойные вакуумные стеклоочистители, двойные задние фонари, радиатор для жаркого климата, защита карданного вала, обогреватель, боковые подножки и защита щетки радиатора. В 1949 году Willys-Overland заменил CJ-2A на CJ-3A, который производился до 1953 года.
Генерал Эйзенхауэр писал, что джип был «одним из шести наиболее важных» транспортных средств США, выигравших войну.
Дизайн джипа времен Второй мировой войны стал результатом длительного процесса, в котором участвовали как американские военные, так и гражданские инженеры. Идея джипа возникла у пехоты, которой нужна была низкая, мощная машина с полным приводом, последние в основном были привязаны к трем компаниям: Bantam, Willys и Ford, и разработка неоднократно называлась «комитетным дизайном». . Осенью 1941 года лейтенант Э. П. Хоган из квартирмейстерского корпуса США писал: «Ни один человек или производитель не может претендовать на оригинальную конструкцию армейского грузовика 1,4 тонны, 44 дюйма. Этот автомобиль является результатом много исследований и много испытаний».
К июлю 1941 года военное министерство пожелало стандартизировать и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16 000 машин. Willys выиграл контракт в основном из-за его гораздо более мощного двигателя мощностью 60 л.с. («Go Devil»), которым восхищались солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэта. Особенности дизайна в записях Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, затем были включены в автомобиль Willys, переместив его с обозначения «A» на «B», таким образом, номенклатура «MB». Наиболее примечательным был плоский широкий капот, адаптированный от Ford GP.
Jeep, когда он был запущен в серийное производство, представил несколько новых автомобильных технологий. Наличие полного привода впервые привело к необходимости раздаточной коробки и использованию шарниров равных угловых скоростей на ведущих передних колесах и оси для автомобиля размером с обычный серийный автомобиль.
К октябрю 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не может справиться с производственным спросом, и Ford также заключил контракт на производство джипов с использованием чертежей, чертежей, спецификаций и патентов Willys, включая двигатель Willys. Затем автомобиль Ford получил обозначение «GPW», где буква «W» обозначала лицензированный дизайн и двигатель «Willys». Во время Второй мировой войны Willys произвел 363 000 джипов, а Ford - около 280 000. Примерно 51 000 автомобилей было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза.
США предоставили джипы большинству или всем союзникам во Второй мировой войне. Великобритания, Канада, Австралия, Индия, Свободная Франция, Китай и Россия получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. В вооруженных силах США джипы использовались всеми подразделениями. В армии США каждому пехотному полку придавалось в среднем 145 единиц. По всему миру джипы принимали участие во всех зарубежных театрах военных действий в Африке и на Тихоокеанском театре, во вторжении западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте. Джипы стали настолько повсеместными на европейском театре военных действий, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип.
В пустынях Северной Африки возможности джипов настолько превосходили возможности британских автомобилей, что джипы нередко спасали трехтонный грузовик, застрявший в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы внезапно совершить набег на позиции Роммеля, используя низкий силуэт джипа; способен оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и застать врага врасплох.
Джипы служили неутомимыми вьючными лошадьми для перевозки войск и буксировки прицепов с водой, топливом и боеприпасами, а также для передвижения по самой труднопроходимой местности. Они выполняли ловкую разведывательную и разведывательную службу, часто были санитарами для раненых и обслуживали катафалки. Они также использовались в качестве мобильных штабов полевого командования или оружейных платформ либо с установленными пулеметами, либо с небольшими артиллерийскими орудиями в «недоступные» районы по негостеприимной местности. Плоский капот джипа использовался командиром в качестве стола для карт, полевого алтаря капеллана, стола для игры в покер солдат или даже для полевой хирургии. У некоторых из них были кусачки для защиты от ловушек с натянутой проволокой. Оснащенные стальными колесами с ребрами, они могли тянуть железнодорожные вагоны. Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считался универсальным, маневренным, надежным и практически неубиваемым. Сиденья были признаны неудобными, иногда вызывающими так называемую «болезнь джиперов» и теснотой сзади, но многие солдаты с удовольствием управляли юрким джипом, оценив его мощный двигатель; а благодаря легкому весу, низким бортам кузова, ковшеобразным сиденьям и ручному переключателю передач он был настолько близок к спортивному автомобилю, на котором когда-либо ездило большинство солдат. Энцо Феррари назвал Jeep «единственным настоящим спортивным автомобилем Америки».
В котле войны джипы служили всем мыслимым целям: в качестве электростанции, источника света, импровизированной печи для полевых пайков или источника горячей воды для бритья. Прицепленный с помощью соответствующих инструментов, он расчищал снег или копал длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, проложенных другим джипом, следовавшим за ним. Закаленные в боях воины научились приваривать к передней части своих джипов вертикальный режущий брус высотой с крышу, чтобы перерезать любые растяжки, натянутые немцами на дорогах или тропах, и помещать их, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайл писал: «Он делает все. Он идет повсюду. Он верный, как собака, сильный, как мул, и проворный, как козел. собирается."
После Второй мировой войны владелец товарного знака Jeep, Willys-Overland, полагая, что рынок джипов военного типа теперь будет ограничиваться фермерами, начал производить CJ (или гражданский джип), чтобы заполнить новый богатый растущий рынок. Willys начал с производства Jeep Wagon и Panel Utility в 1946 году, а Jeep Truck в 1947 году и, увидев пробел в их продуктовой линейке для более «утилитарного» грузовика для пассажирских перевозок, разработал «Jeepster». Затем промышленный дизайнер Брукс Стивенс стилизовал эту линейку послевоенных автомобилей для Willys, используя общую платформу, в которую входили пикап и универсал Jeep, и достигнув кульминации в виде спортивного двухдверного открытого автомобиля Jeepster «внедорожника», который он представлял как утилитарный спортивный автомобиль для Ветераны Второй мировой войны и послевоенные семьи.
Могучий Willys MB вышел из котла войны готовым к службе в мирное время. Легендарная рабочая лошадь GI времен Второй мировой войны была преобразована компанией Willys-Overland в CJ с целью выгнать сельскохозяйственных рабочих лошадей на пастбище. Это был первый Джип гражданской марки.
По данным Willys-Overland, в США насчитывалось 5,5 млн фермеров, из них более 4 млн не имели ни грузовика, ни трактора. Прочный и универсальный CJ-2A позиционировался компанией Willys-Overland как «Универсальная сельскохозяйственная рабочая лошадка». Он мог выполнять работу двух тяжелых тягловых лошадей, работающих со скоростью четыре мили в час, по 10 часов в день, не перегревая двигатель. CJ-2A «Универсал» должен был служить сельскому хозяйству и промышленности по всему миру тысячей различных способов.
С приближением окончания Второй мировой войны Willys-Overland начала рассматривать возможность разработки гражданского джипа, который мог бы выйти за рамки военизированного MB, что привело к первому массовому производству CJ-2A в 1945 году. Первые наброски CJ-2A включал CJ-1 и CJ-2 (AgriJeep), из которых, как известно, сохранилось только 6.
CJ-2A очень напоминал своего военного предка с задней дверью и боковым запасным колесом. Однако есть определенные характеристики CJ-2A, по которым его легче отличить от Willys MB; особенно это касается фар (которые на CJ-2A больше и установлены заподлицо) и решетки радиатора (теперь это решетка с семью прорезями, а не решетка MB с девятью прорезями). Трансмиссия CJ-2A T-90 заменила MB T-84, в то время как двигатель Go-Devil остался нетронутым - многие из ранних CJ-2A были оснащены избыточными деталями, оставшимися от производства военного времени.
Willys Overland впервые выпустила CJ-2A на рынок с намерением завоевать популярность в сельском хозяйстве, скотоводстве и других промышленных и сельскохозяйственных целях. На CJ-2A было множество опций, включая дополнительное оборудование, такое как заднее сиденье, центральное зеркало заднего вида, сиденье переднего пассажира, брезентовый верх, передний ВОМ, задний ВОМ, ременный шкив, лебедка, регулятор, задний гидравлический подъемник, снег. плуг, сварочный аппарат, генератор, косилочный диск, утяжелитель переднего бампера, усиленные пружины, двойные вакуумные стеклоочистители, двойные задние фонари, радиатор для жаркого климата, защита карданного вала, обогреватель, боковые подножки и защита щетки радиатора. В 1949 году Willys-Overland заменил CJ-2A на CJ-3A, который производился до 1953 года.
Генерал Эйзенхауэр писал, что джип был «одним из шести наиболее важных» транспортных средств США, выигравших войну.
Дизайн джипа времен Второй мировой войны стал результатом длительного процесса, в котором участвовали как американские военные, так и гражданские инженеры. Идея джипа возникла у пехоты, которой нужна была низкая, мощная машина с полным приводом, последние в основном были привязаны к трем компаниям: Bantam, Willys и Ford, и разработка неоднократно называлась «комитетным дизайном». . Осенью 1941 года лейтенант Э. П. Хоган из квартирмейстерского корпуса США писал: «Ни один человек или производитель не может претендовать на оригинальную конструкцию армейского грузовика 1,4 тонны, 44 дюйма. Этот автомобиль является результатом много исследований и много испытаний».
К июлю 1941 года военное министерство пожелало стандартизировать и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16 000 машин. Willys выиграл контракт в основном из-за его гораздо более мощного двигателя мощностью 60 л.с. («Go Devil»), которым восхищались солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэта. Особенности дизайна в записях Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, затем были включены в автомобиль Willys, переместив его с обозначения «A» на «B», таким образом, номенклатура «MB». Наиболее примечательным был плоский широкий капот, адаптированный от Ford GP.
Jeep, когда он был запущен в серийное производство, представил несколько новых автомобильных технологий. Наличие полного привода впервые привело к необходимости раздаточной коробки и использованию шарниров равных угловых скоростей на ведущих передних колесах и оси для автомобиля размером с обычный серийный автомобиль.
К октябрю 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не может справиться с производственным спросом, и Ford также заключил контракт на производство джипов с использованием чертежей, чертежей, спецификаций и патентов Willys, включая двигатель Willys. Затем автомобиль Ford получил обозначение «GPW», где буква «W» обозначала лицензированный дизайн и двигатель «Willys». Во время Второй мировой войны Willys произвел 363 000 джипов, а Ford - около 280 000. Примерно 51 000 автомобилей было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза.
США предоставили джипы большинству или всем союзникам во Второй мировой войне. Великобритания, Канада, Австралия, Индия, Свободная Франция, Китай и Россия получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. В вооруженных силах США джипы использовались всеми подразделениями. В армии США каждому пехотному полку придавалось в среднем 145 единиц. По всему миру джипы принимали участие во всех зарубежных театрах военных действий в Африке и на Тихоокеанском театре, во вторжении западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте. Джипы стали настолько повсеместными на европейском театре военных действий, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип.
В пустынях Северной Африки возможности джипов настолько превосходили возможности британских автомобилей, что джипы нередко спасали трехтонный грузовик, застрявший в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы внезапно совершить набег на позиции Роммеля, используя низкий силуэт джипа; способен оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и застать врага врасплох.
Джипы служили неутомимыми вьючными лошадьми для перевозки войск и буксировки прицепов с водой, топливом и боеприпасами, а также для передвижения по самой труднопроходимой местности. Они выполняли ловкую разведывательную и разведывательную службу, часто были санитарами для раненых и обслуживали катафалки. Они также использовались в качестве мобильных штабов полевого командования или оружейных платформ либо с установленными пулеметами, либо с небольшими артиллерийскими орудиями в «недоступные» районы по негостеприимной местности. Плоский капот джипа использовался командиром в качестве стола для карт, полевого алтаря капеллана, стола для игры в покер солдат или даже для полевой хирургии. У некоторых из них были кусачки для защиты от ловушек с натянутой проволокой. Оснащенные стальными колесами с ребрами, они могли тянуть железнодорожные вагоны. Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считался универсальным, маневренным, надежным и практически неубиваемым. Сиденья были признаны неудобными, иногда вызывающими так называемую «болезнь джиперов» и теснотой сзади, но многие солдаты с удовольствием управляли юрким джипом, оценив его мощный двигатель; а благодаря легкому весу, низким бортам кузова, ковшеобразным сиденьям и ручному переключателю передач он был настолько близок к спортивному автомобилю, на котором когда-либо ездило большинство солдат. Энцо Феррари назвал Jeep «единственным настоящим спортивным автомобилем Америки».
В котле войны джипы служили всем мыслимым целям: в качестве электростанции, источника света, импровизированной печи для полевых пайков или источника горячей воды для бритья. Прицепленный с помощью соответствующих инструментов, он расчищал снег или копал длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, проложенных другим джипом, следовавшим за ним. Закаленные в боях воины научились приваривать к передней части своих джипов вертикальный режущий брус высотой с крышу, чтобы перерезать любые растяжки, натянутые немцами на дорогах или тропах, и помещать их, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайл писал: «Он делает все. Он идет повсюду. Он верный, как собака, сильный, как мул, и проворный, как козел. собирается."
После Второй мировой войны владелец товарного знака Jeep, Willys-Overland, полагая, что рынок джипов военного типа теперь будет ограничиваться фермерами, начал производить CJ (или гражданский джип), чтобы заполнить новый богатый растущий рынок. Willys начал с производства Jeep Wagon и Panel Utility в 1946 году, а Jeep Truck в 1947 году и, увидев пробел в их продуктовой линейке для более «утилитарного» грузовика для пассажирских перевозок, разработал «Jeepster». Затем промышленный дизайнер Брукс Стивенс стилизовал эту линейку послевоенных автомобилей для Willys, используя общую платформу, в которую входили пикап и универсал Jeep, и достигнув кульминации в виде спортивного двухдверного открытого автомобиля Jeepster «внедорожника», который он представлял как утилитарный спортивный автомобиль для Ветераны Второй мировой войны и послевоенные семьи.
