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1973' Lancia Fulvia
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£65,000Publicado 25 abril 2022ID: 6Z1uD6
Caducado
hace 2 años, 6 meses
hace 2 años, 6 meses
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Edad: 49 años
Color exterior: Blanco
Comentarios del vendedor sobre 1973' Lancia Fulvia
¿Es este el mejor RHD Serie 2 Fulvia HF que existe?
Inigualable originalidad estructural, estado, kilometraje y procedencia.
En 2021 se completó una restauración intransigente de 50.000 libras esterlinas durante 2 años gestionada por Day & Whites Automotive, y desde entonces se han limitado los kilómetros. A solo 46 mil millas de nuevo.
Pocos propietarios a largo plazo; comprado por mí hace 10 años al actual presidente del Lancia Club.
Presentado en 'Harry's Garage' como punto de referencia de originalidad; Harry lo describió como 'concours, uber y mega'.
Exhibido en el stand de Lancia Motor Club en el London Classic Car Show 2021, representando el modelo Fulvia.
No se ha puesto a la venta en el mercado general desde 2005.
Recién revisado y con ITV por Day & Whites.
CARROCERÍA:
Pintura inmaculada de Rosso York tras una restauración de 11 000 libras esterlinas realizada por 'Panelcraft Concours Vehicle Restoration'. El tratamiento Ziebart desde nuevo salvó la carrocería y, como resultado, se requirió un trabajo de metal muy limitado; el automóvil mantiene sus pisos y umbrales originales sin soldar con todas las soldaduras por puntos visibles. Protección de cavidades y bajos de Bilt Hamber aplicada.
Todos los detalles de la carrocería pulidos profesionalmente o recromados.
TREN MOTRIZ Y COMPONENTES MECÁNICOS/ELÉCTRICOS:
Cuando se desmontó, el motor mostró poco desgaste; John Day en Day & Whites completó una reconstrucción completa del motor que incluye cojinetes/carcasas/anillos/válvulas nuevos, todos de tamaño estándar. Reconstrucción completa de la caja de cambios, incluida la corona y el piñón nuevos.
John revisó cada componente; cada uno ha sido desmontado y reacondicionado, o reemplazado por uno nuevo, utilizando proveedores especializados para servicios como recubrimiento cerámico del cabezal, reacondicionamiento del carburador, recubrimiento en polvo del subchasis, reacondicionamiento de componentes de frenos, limpieza con chorro de vapor, reacondicionamiento del velocímetro/tacómetro y galvanoplastia.
Las únicas mejoras sutiles con respecto a las especificaciones de fábrica son los carburadores Dellorto DHLB (que han estado con el automóvil durante más de 20 años), una bomba de combustible lateral para el cebado y un distribuidor 123/Huib Geurink (el original está con el automóvil).
INTERIOR:
Estándar y sin restaurar con la excepción de la alfombra nueva.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
Con recubrimiento en polvo y funcionando con neumáticos Michelin XAS de período correcto con fecha de 2020.
ARCHIVO DE HISTORIA:
Dossier de restauración e historial de 300 páginas, facturas de servicio e ITV de los años 80, gato y juego de herramientas originales, 2 juegos de llaves, funda para el coche y varias piezas de repuesto
Fotos adicionales disponibles bajo petición
Inigualable originalidad estructural, estado, kilometraje y procedencia.
En 2021 se completó una restauración intransigente de 50.000 libras esterlinas durante 2 años gestionada por Day & Whites Automotive, y desde entonces se han limitado los kilómetros. A solo 46 mil millas de nuevo.
Pocos propietarios a largo plazo; comprado por mí hace 10 años al actual presidente del Lancia Club.
Presentado en 'Harry's Garage' como punto de referencia de originalidad; Harry lo describió como 'concours, uber y mega'.
Exhibido en el stand de Lancia Motor Club en el London Classic Car Show 2021, representando el modelo Fulvia.
No se ha puesto a la venta en el mercado general desde 2005.
Recién revisado y con ITV por Day & Whites.
CARROCERÍA:
Pintura inmaculada de Rosso York tras una restauración de 11 000 libras esterlinas realizada por 'Panelcraft Concours Vehicle Restoration'. El tratamiento Ziebart desde nuevo salvó la carrocería y, como resultado, se requirió un trabajo de metal muy limitado; el automóvil mantiene sus pisos y umbrales originales sin soldar con todas las soldaduras por puntos visibles. Protección de cavidades y bajos de Bilt Hamber aplicada.
Todos los detalles de la carrocería pulidos profesionalmente o recromados.
TREN MOTRIZ Y COMPONENTES MECÁNICOS/ELÉCTRICOS:
Cuando se desmontó, el motor mostró poco desgaste; John Day en Day & Whites completó una reconstrucción completa del motor que incluye cojinetes/carcasas/anillos/válvulas nuevos, todos de tamaño estándar. Reconstrucción completa de la caja de cambios, incluida la corona y el piñón nuevos.
John revisó cada componente; cada uno ha sido desmontado y reacondicionado, o reemplazado por uno nuevo, utilizando proveedores especializados para servicios como recubrimiento cerámico del cabezal, reacondicionamiento del carburador, recubrimiento en polvo del subchasis, reacondicionamiento de componentes de frenos, limpieza con chorro de vapor, reacondicionamiento del velocímetro/tacómetro y galvanoplastia.
Las únicas mejoras sutiles con respecto a las especificaciones de fábrica son los carburadores Dellorto DHLB (que han estado con el automóvil durante más de 20 años), una bomba de combustible lateral para el cebado y un distribuidor 123/Huib Geurink (el original está con el automóvil).
INTERIOR:
Estándar y sin restaurar con la excepción de la alfombra nueva.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
Con recubrimiento en polvo y funcionando con neumáticos Michelin XAS de período correcto con fecha de 2020.
ARCHIVO DE HISTORIA:
Dossier de restauración e historial de 300 páginas, facturas de servicio e ITV de los años 80, gato y juego de herramientas originales, 2 juegos de llaves, funda para el coche y varias piezas de repuesto
Fotos adicionales disponibles bajo petición
