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1973' Lancia Fulvia
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£65,000Publié 25 Avril 2022ID: 6Z1uD6
Périmée
il y a 2 années, 6 mois
il y a 2 années, 6 mois
Information from the owner
Âge: 49 années
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1973' Lancia Fulvia
Est-ce le meilleur RHD Series 2 Fulvia HF qui existe ?
Originalité structurelle, état, kilométrage et provenance inégalés.
Une restauration sans compromis de 50 000 £ sur 2 ans gérée par Day & Whites Automotive a été achevée en 2021, et un nombre limité de kilomètres depuis. À seulement 46 000 kilomètres du neuf.
Peu de propriétaires à long terme ; acheté par moi il y a 10 ans à l'actuel président du club Lancia.
Présenté sur "Harry's Garage" comme point de référence d'originalité ; Harry le décrivant comme "concours, uber et méga".
Présentée sur le stand du Lancia Motor Club au London Classic Car Show 2021, représentant le modèle Fulvia.
N'est plus proposé à la vente sur le marché général depuis 2005.
Fraîchement entretenu et MOT’d par Day & Whites.
CARROSSERIE:
Peinture Rosso York immaculée suite à une rénovation de 11 000 £ par « Panelcraft Concours Vehicle Restoration ». Le traitement Ziebart à partir de neuf a sauvé la carrosserie et, par conséquent, un travail du métal très limité était nécessaire ; la voiture conserve ses planchers et seuils d'origine non soudés avec toutes les soudures par points visibles. Protection de la cavité et du soubassement Bilt Hamber appliquée.
Toutes les garnitures de carrosserie sont polies ou rechromées par des professionnels.
GROUPE MOTOPROPULSEUR ET COMPOSANTS MÉCANIQUES/ÉLECTRIQUES :
Lorsqu'il a été démonté, le moteur a montré peu d'usure; John Day de Day & Whites a terminé une reconstruction complète du moteur, y compris de nouveaux roulements/coquilles/anneaux/soupapes tous de taille standard. Reconstruction complète de la boîte de vitesses, y compris un nouveau jeu de couronne et pignon.
John a révisé chaque composant; chacun a été dépouillé et remis à neuf, ou remplacé par un nouveau, en utilisant des fournisseurs spécialisés pour des services tels que le revêtement en céramique du collecteur, la remise à neuf du carburateur, le revêtement en poudre du sous-châssis, la remise à neuf des composants de frein, le sablage à la vapeur, la remise à neuf du compteur/tachymètre et le zingage.
Les seules améliorations subtiles par rapport aux spécifications d'usine sont les carburateurs Dellorto DHLB (qui sont avec la voiture depuis plus de 20 ans), une pompe à carburant à facettes pour l'amorçage et un distributeur 123/Huib Geurink (l'original est avec la voiture).
INTÉRIEUR:
Standard et non restauré à l'exception de la nouvelle moquette.
ROUES & PNEUS :
Revêtement en poudre et fonctionnant sur des pneus Michelin XAS d'époque 2020.
FICHIER HISTORIQUE :
Dossier de restauration et d'historique de 300 pages, factures d'entretien et CT des années 1980, cric et trousse à outils d'origine, 2 jeux de clés, housse de voiture et un certain nombre de pièces de rechange
Photos supplémentaires disponibles sur demande
Originalité structurelle, état, kilométrage et provenance inégalés.
Une restauration sans compromis de 50 000 £ sur 2 ans gérée par Day & Whites Automotive a été achevée en 2021, et un nombre limité de kilomètres depuis. À seulement 46 000 kilomètres du neuf.
Peu de propriétaires à long terme ; acheté par moi il y a 10 ans à l'actuel président du club Lancia.
Présenté sur "Harry's Garage" comme point de référence d'originalité ; Harry le décrivant comme "concours, uber et méga".
Présentée sur le stand du Lancia Motor Club au London Classic Car Show 2021, représentant le modèle Fulvia.
N'est plus proposé à la vente sur le marché général depuis 2005.
Fraîchement entretenu et MOT’d par Day & Whites.
CARROSSERIE:
Peinture Rosso York immaculée suite à une rénovation de 11 000 £ par « Panelcraft Concours Vehicle Restoration ». Le traitement Ziebart à partir de neuf a sauvé la carrosserie et, par conséquent, un travail du métal très limité était nécessaire ; la voiture conserve ses planchers et seuils d'origine non soudés avec toutes les soudures par points visibles. Protection de la cavité et du soubassement Bilt Hamber appliquée.
Toutes les garnitures de carrosserie sont polies ou rechromées par des professionnels.
GROUPE MOTOPROPULSEUR ET COMPOSANTS MÉCANIQUES/ÉLECTRIQUES :
Lorsqu'il a été démonté, le moteur a montré peu d'usure; John Day de Day & Whites a terminé une reconstruction complète du moteur, y compris de nouveaux roulements/coquilles/anneaux/soupapes tous de taille standard. Reconstruction complète de la boîte de vitesses, y compris un nouveau jeu de couronne et pignon.
John a révisé chaque composant; chacun a été dépouillé et remis à neuf, ou remplacé par un nouveau, en utilisant des fournisseurs spécialisés pour des services tels que le revêtement en céramique du collecteur, la remise à neuf du carburateur, le revêtement en poudre du sous-châssis, la remise à neuf des composants de frein, le sablage à la vapeur, la remise à neuf du compteur/tachymètre et le zingage.
Les seules améliorations subtiles par rapport aux spécifications d'usine sont les carburateurs Dellorto DHLB (qui sont avec la voiture depuis plus de 20 ans), une pompe à carburant à facettes pour l'amorçage et un distributeur 123/Huib Geurink (l'original est avec la voiture).
INTÉRIEUR:
Standard et non restauré à l'exception de la nouvelle moquette.
ROUES & PNEUS :
Revêtement en poudre et fonctionnant sur des pneus Michelin XAS d'époque 2020.
FICHIER HISTORIQUE :
Dossier de restauration et d'historique de 300 pages, factures d'entretien et CT des années 1980, cric et trousse à outils d'origine, 2 jeux de clés, housse de voiture et un certain nombre de pièces de rechange
Photos supplémentaires disponibles sur demande
