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1933' Packard Super 8
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$139,500Publicado 7 octubre 2025
Actualizado 6 noviembre 2025ID: 5cXaT7
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- Missouri
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Information from the owner
Carrocería: Berlina
Edad: 92 años
Color exterior: Marrón
Comentarios del vendedor sobre 1933' Packard Super 8
Siempre construido con los más altos estándares, el Packard fue, sin duda, uno de los mejores autos estadounidenses de la era anterior a la guerra. Introducido por primera vez en 1924, el ocho fue notable como el primer Packard en emplear frenos de cuatro ruedas. Su motor de ochero de válvula lateral desarrolló 85 CV de 5.9 litros, y la alineación del modelo ocho inicialmente comprendía diez modelos en dos longitudes de distancia entre ejes. En 1927, el motor se amplió a 6.3 litros y se introdujo un estándar de 5.2 litros más pequeño para 1929, el motor más grande continuó alimentando los ochos personalizados y de lujo. Este último se volvió a visitar Super Ocho para 1933, momento en el cual todos los Packards presentaban transmisiones sincromesas.
Construido en la distancia entre ejes de 142 pulgadas, el modelo 1004 se ofreció con 13 estilos de cuerpo individuales. Podría decirse que ninguno estaba más en sintonía con las modas de construcción de coach de su época que el Convertiblesedan. Los tiempos y tendencias más austeros tal vez dictaron un cambio hacia diseños para todo clima, lo que permite que un automóvil se adapte a múltiples condiciones climáticas, en lugar de necesitar un establo de automóviles a medida, cada uno con un propósito específico. Para este estilo de moda, Packard recurrió a la firma de estilo y coach construcción Dietrich, Inc. de Detroit, Michigan. Fundada por Raymond Dietrich, la empresa alcanzó un estado mítico con su estilo guapo e innovador, y Dietrich se convirtió en un colaborador frecuente con Packard; Sus diseños aplicados a estos chasis hoy representan algunos de los modelos más venerados de la era clásica.
1933 Los empacadores están maravillosamente hechos y diseñados de automóviles. Era una pena que hubiera tan pocos que pudieran permitirse comprarlos. La producción de la décima serie totalizó un escaso 4.800 unidades, muy lejos de los 16,613 para la novena serie, y muy abajo de los casi 55,000 vendidos en 1929. La décima serie representaría a los empacadores más pequeños resultados de la época clásica. Packards Convertible Sedan es ampliamente considerado como uno de los cuerpos de fábricas más versátiles montados sobre el chasis Super Eight. Con un precio de $ 3,590, el sedán convertible era uno de los estilos corporales más caros disponibles y sin duda solo habría representado un porcentaje modesto del 1004 chasis Super Ocho construido.
La décima serie de Packards representa un pináculo de excelencia en el diseño y la ingeniería, lo que refleja el compromiso de las marcas con la innovación y la artesanía. Introducido en 1933, la décima serie se benefició de una serie de mejoras mecánicas, incluida la geometría de suspensión refinada, la dinámica de dirección mejorada y un sistema de estrangulador automático más avanzado. Estos avances técnicos complementaron el suave y potente motor de 384.8 pulgadas cúbicas Super Eight, un sello distintivo de la ingeniería superior de Packards. Conocidos por su construcción robusta, estilo elegante y modales impecables de la carretera, estos automóviles se encontraban entre los autos de lujo más deseables de su época, lo que lleva la admiración de compradores ricos y entusiastas del automóvil.
Presentando en una elegante esquema de color de crema de dos tonos y color caqui, este guapo Packard exuda una presencia digna, sus líneas que fluyen mejoradas por detalles de ajuste refinados que resaltan la sofisticación de la carrocería. Es una combinación de colores muy agradable y atractiva que se adapta bastante bien al estilo del cuerpo. La calidad de la pintura es en general muy buena, con la restauración más antigua que aún se muestra excepcionalmente bien, con solo unos pocos signos menores de edad. El ajuste y el acabado del cuerpo son excelentes, y está bien detallado con repuestos de doble carpintería lateral, una carcasa del radiador cromado y una hermosa mascota de cormorante Packard. El aspecto general es de un automóvil bien restaurado y excepcionalmente bien mantenido que es ideal para uso regular. El Convertible Sedan Coachwork ofrece la combinación perfecta de libertad al aire libre y lujo cerrado, lo que lo convierte en uno de los estilos corporales más versátiles de la época.
El interior está recortado en cuero de color caramelo con alfombras de color marrón oscuro muy atractivos y molduras de madera bien restaurada que embellece el tablero y las tapas de las puertas. La tapicería está en buen estado, que parece haber visto un cuidado particularmente bueno desde la restauración. Interior Brightwork es excelente y el tablero conserva sus instrumentos originales. El compartimento trasero doble encendedores y bandejas de cenizas para pasajeros traseros, así como una ventana de división enrollable. La gran parte superior plegable funciona bien, y el material bronceado está en excelentes condiciones. Las puertas suicidas con bisagras traseras elevan aún más el sentido de la ocasión, permitiendo la elegante entrada y salida acorde de un automóvil de esta estatura.
Packards 384.8 pulgadas cúbicas en línea en línea de ocho cilindros produjo 145 caballos de fuerza en forma original. La entrega de potencia es suave como la seda, y la transmisión de sincromesh de 3 velocidades es una alegría absoluta de operar. El motor está muy bien presentado, que muestra algunos signos de uso en los acabados restaurados, pero aparecen en gran medida correctos y se detallan adecuadamente. La distancia entre ejes 142 es una conducción suave y controlada, mientras que los frenos asistidos por el vacío de cuatro ruedas ayudan a hacer de este un automóvil de manejo excepcionalmente fácil. Es este personaje de fácil conducir el que hace que Packards de esta época sean tan buenas opciones para la gira.
Este sedán convertible de 1933 Packard Super Eight se erige como un buen ejemplo de lujo estadounidense anterior a la guerra, que ofrece una combinación ideal de rendimiento, elegancia y artesanía. Su sorprendente combinación de colores, un entrenador deseable y una restauración bien conservada lo convierten en una opción excepcional para coleccionistas y entusiastas por igual.
Ofrece bienvenida y oficios considerados
Construido en la distancia entre ejes de 142 pulgadas, el modelo 1004 se ofreció con 13 estilos de cuerpo individuales. Podría decirse que ninguno estaba más en sintonía con las modas de construcción de coach de su época que el Convertiblesedan. Los tiempos y tendencias más austeros tal vez dictaron un cambio hacia diseños para todo clima, lo que permite que un automóvil se adapte a múltiples condiciones climáticas, en lugar de necesitar un establo de automóviles a medida, cada uno con un propósito específico. Para este estilo de moda, Packard recurrió a la firma de estilo y coach construcción Dietrich, Inc. de Detroit, Michigan. Fundada por Raymond Dietrich, la empresa alcanzó un estado mítico con su estilo guapo e innovador, y Dietrich se convirtió en un colaborador frecuente con Packard; Sus diseños aplicados a estos chasis hoy representan algunos de los modelos más venerados de la era clásica.
1933 Los empacadores están maravillosamente hechos y diseñados de automóviles. Era una pena que hubiera tan pocos que pudieran permitirse comprarlos. La producción de la décima serie totalizó un escaso 4.800 unidades, muy lejos de los 16,613 para la novena serie, y muy abajo de los casi 55,000 vendidos en 1929. La décima serie representaría a los empacadores más pequeños resultados de la época clásica. Packards Convertible Sedan es ampliamente considerado como uno de los cuerpos de fábricas más versátiles montados sobre el chasis Super Eight. Con un precio de $ 3,590, el sedán convertible era uno de los estilos corporales más caros disponibles y sin duda solo habría representado un porcentaje modesto del 1004 chasis Super Ocho construido.
La décima serie de Packards representa un pináculo de excelencia en el diseño y la ingeniería, lo que refleja el compromiso de las marcas con la innovación y la artesanía. Introducido en 1933, la décima serie se benefició de una serie de mejoras mecánicas, incluida la geometría de suspensión refinada, la dinámica de dirección mejorada y un sistema de estrangulador automático más avanzado. Estos avances técnicos complementaron el suave y potente motor de 384.8 pulgadas cúbicas Super Eight, un sello distintivo de la ingeniería superior de Packards. Conocidos por su construcción robusta, estilo elegante y modales impecables de la carretera, estos automóviles se encontraban entre los autos de lujo más deseables de su época, lo que lleva la admiración de compradores ricos y entusiastas del automóvil.
Presentando en una elegante esquema de color de crema de dos tonos y color caqui, este guapo Packard exuda una presencia digna, sus líneas que fluyen mejoradas por detalles de ajuste refinados que resaltan la sofisticación de la carrocería. Es una combinación de colores muy agradable y atractiva que se adapta bastante bien al estilo del cuerpo. La calidad de la pintura es en general muy buena, con la restauración más antigua que aún se muestra excepcionalmente bien, con solo unos pocos signos menores de edad. El ajuste y el acabado del cuerpo son excelentes, y está bien detallado con repuestos de doble carpintería lateral, una carcasa del radiador cromado y una hermosa mascota de cormorante Packard. El aspecto general es de un automóvil bien restaurado y excepcionalmente bien mantenido que es ideal para uso regular. El Convertible Sedan Coachwork ofrece la combinación perfecta de libertad al aire libre y lujo cerrado, lo que lo convierte en uno de los estilos corporales más versátiles de la época.
El interior está recortado en cuero de color caramelo con alfombras de color marrón oscuro muy atractivos y molduras de madera bien restaurada que embellece el tablero y las tapas de las puertas. La tapicería está en buen estado, que parece haber visto un cuidado particularmente bueno desde la restauración. Interior Brightwork es excelente y el tablero conserva sus instrumentos originales. El compartimento trasero doble encendedores y bandejas de cenizas para pasajeros traseros, así como una ventana de división enrollable. La gran parte superior plegable funciona bien, y el material bronceado está en excelentes condiciones. Las puertas suicidas con bisagras traseras elevan aún más el sentido de la ocasión, permitiendo la elegante entrada y salida acorde de un automóvil de esta estatura.
Packards 384.8 pulgadas cúbicas en línea en línea de ocho cilindros produjo 145 caballos de fuerza en forma original. La entrega de potencia es suave como la seda, y la transmisión de sincromesh de 3 velocidades es una alegría absoluta de operar. El motor está muy bien presentado, que muestra algunos signos de uso en los acabados restaurados, pero aparecen en gran medida correctos y se detallan adecuadamente. La distancia entre ejes 142 es una conducción suave y controlada, mientras que los frenos asistidos por el vacío de cuatro ruedas ayudan a hacer de este un automóvil de manejo excepcionalmente fácil. Es este personaje de fácil conducir el que hace que Packards de esta época sean tan buenas opciones para la gira.
Este sedán convertible de 1933 Packard Super Eight se erige como un buen ejemplo de lujo estadounidense anterior a la guerra, que ofrece una combinación ideal de rendimiento, elegancia y artesanía. Su sorprendente combinación de colores, un entrenador deseable y una restauración bien conservada lo convierten en una opción excepcional para coleccionistas y entusiastas por igual.
Ofrece bienvenida y oficios considerados
