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1933' Packard Super 8
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$139,500Veröffentlicht 7 Oktober 2025
Aktualisiert 6 November 2025ID: 5cXaT7
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- Missouri
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sedan
Alter: 92 Jahre
Außenfarbe: Braun
Verkäuferkommentare zu 1933' Packard Super 8
Der Packard war immer nach den höchsten Standards und war zweifellos eines der besten amerikanischen Autos der Vorkriegszeit. Die acht wurden 1924 erstmals eingeführt und waren als erster Packard mit Allradbremsen bemerkenswert. Der seitlich von 5,9 Litern 85 PS starken Seitentalte-No-acht-Motor entwickelte sich zunächst zehn Modelle auf zwei Radstandslängen. 1927 wurde der Motor auf 6,3 Liter vergrößert und für 1929 wurde ein kleinerer 5,2-Liter-Standard eingeführt, wobei der größere Motor weiterhin die Custom- und Deluxe-Achter mit Strom versorgt. Letzteres wurde für 1933 Super acht wieder beschreibt. Zu diesem Zeitpunkt zeigten alle Packards Synchromesh-Übertragungen.
Das Modell 1004 wurde am 142-Zoll-Radstand gebaut und wurde mit 13 individuellen Körperstilen angeboten. Möglicherweise stimmten niemand mehr mit den Coachbuilding -Moden seiner Ära als der Cabriblesedan. Die strengeren Zeiten und Trends diktierten möglicherweise eine Verschiebung zu Allwetter-Designs, sodass ein Auto mehreren Klimabedingungen entspricht, anstatt einen Stall zu maßgeschneiderten Automobilen zu benötigen, die jeweils einen bestimmten Zweck haben. Für diesen modischen Stil wandte sich Packard dem Styling- und Coachbuilding -Unternehmen Dietrich, Inc. aus Detroit, Michigan, zu. Das von Raymond Dietrich gegründete Unternehmen erreichte einen mythischen Status mit ihrem gutaussehenden und innovativen Styling, und Dietrich wurde ein häufiger Mitarbeiter bei Packard. Ihre für diese Chassis angewendeten Entwürfe sind heute einige der am meisten verehrten Modelle der klassischen Ära.
1933 Packards sind wunderbar gemacht und gestaltet Autos Es war nur eine Schande, dass es so wenige gab, die es sich leisten konnten, sie zu kaufen. Die Produktion der 10. Serie belief sich auf magere 4.800 Einheiten, weit entfernt von den 16.613 für die 9. Serie und weit nach dem 1929 verkauften fast 55.000 verkauften. Die Packards Cabrio -Limousine wird allgemein als einer der vielseitigsten Fabrikkörper angesehen, die auf dem Super -acht -Chassis montiert sind. Die Cabrio -Limousine von 3.590 US -Dollar war einer der teureren Körperstile und hätte zweifellos nur einen bescheidenen Prozentsatz des 1004 Super Eight Chassis ausgewiesen.
Die Tenth -Serie Packards ist ein Höhepunkt von Design und Engineering Excellence und spiegelt das Engagement der Marken für Innovation und Handwerk wider. Die im Jahr 1933 eingeführte Serie profitierte von einer Vielzahl mechanischer Verbesserungen, einschließlich raffinierter Aufhängungsgeometrie, verbesserter Lenkendynamik und einem fortschrittlicheren automatischen Choke -System. Diese technischen Fortschritte ergänzten den reibungslosen und leistungsstarken 384,8 Kubikzoll -Super -Acht -Motor, ein Markenzeichen von Packards Superior Engineering. Diese Automobile waren bekannt für ihre robusten Konstruktion, ein anmutiges Styling und einwandfreies Straßenmanieren und gehörten zu den wünschenswertesten Luxusautos ihrer Ära.
Dieser hübsche Packard präsentiert in einer eleganten zweifarbigen Creme- und Khaki-Farbschema und strahlt eine würdige Präsenz aus. Es ist eine sehr angenehme und attraktive Farbkombination, die ganz gut zum Körperstil passt. Die Farbqualität ist insgesamt sehr gut, wobei die ältere Restaurierung immer noch außergewöhnlich gut zeigt, mit nur wenigen geringfügigen Alterszeichen. Body Fit und Finish sind ausgezeichnet und es ist gut detailliert mit Dual Sidemount -Ersatzteilen, einer Chromkühlerschale und einem wunderschönen Packard Cormorant -Maskottchen. Der Gesamtlook ist von einer schön restaurierten und außergewöhnlich gepflegten Autokarkar, die ideal für den regelmäßigen Gebrauch geeignet ist. Das Cabrio-Limousinen-Coachwork bietet die perfekte Mischung aus Freiheit der Open-Air-Freiheit und einem geschlossenen Luxus und macht es zu einem der vielseitigsten Körperstile dieser Zeit.
Der Innenraum ist in karamellfarbenem Leder mit sehr attraktiven dunkelbraunen Teppichen und gut restaurierten Holzverkleidung, die die Armaturenbrett- und Türkappen verschönert. Die Polsterung ist in gutem Zustand und schien seit der Restaurierung besonders gut zu sorgen. Die Innenausstattung ist ausgezeichnet und das Armaturenbrett behält seine ursprünglichen Instrumente. Die hinteren Fachabteilung Dual -Zigaretten -Feuerzeuge und Ascheschalen für hintere Passagiere sowie ein Roll -Up -Divisionsfenster. Das große Faltoberteil funktioniert gut und das Bräunungsmaterial ist in ausgezeichnetem Zustand. Die Selbstmordtüren mit Heckhingen erhöhen das Gefühl der Anlässe weiter und ermöglichen einen anmutigen Eintritt und Ausgang, das ein Auto dieser Statur angemessen ist.
Packards 384.8 Kubikzoll Inline-Achtzylindermotor produzierte 145 PS in Originalform. Die Stromversorgung ist seidig glatt und das 3-Gang-Synchromesh-Getriebe ist eine absolute Freude. Der Motor ist sehr schön präsentiert und zeigt einige Anzeichen für die Verwendung an den restaurierten Oberflächen, aber weitgehend korrekt und ordnungsgemäß detailliert. Der 142 Radstand sorgt für eine reibungslose und kontrollierte Fahrt, während mit Allrad-Vakuum-unterstützten Bremsen dies zu einem außergewöhnlich einfachen Handhabungsautomobil macht. Es ist dieser leicht driverende Charakter, der Packards dieser Zeit so feine Entscheidungen für Touren trifft.
Diese 1933 Packard Super acht Cabrio-Limousine ist ein gutes Beispiel für den amerikanischen Luxus vor dem Krieg und bietet eine ideale Kombination aus Leistung, Eleganz und Handwerkskunst. Die auffällige Farbkombination, die wünschenswerte Trainer und die gut erhaltene Restaurierung machen es zu einer außergewöhnlichen Wahl für Sammler und Enthusiasten.
Bietet Begrüßung und Geschäfte in Betracht gezogen
Das Modell 1004 wurde am 142-Zoll-Radstand gebaut und wurde mit 13 individuellen Körperstilen angeboten. Möglicherweise stimmten niemand mehr mit den Coachbuilding -Moden seiner Ära als der Cabriblesedan. Die strengeren Zeiten und Trends diktierten möglicherweise eine Verschiebung zu Allwetter-Designs, sodass ein Auto mehreren Klimabedingungen entspricht, anstatt einen Stall zu maßgeschneiderten Automobilen zu benötigen, die jeweils einen bestimmten Zweck haben. Für diesen modischen Stil wandte sich Packard dem Styling- und Coachbuilding -Unternehmen Dietrich, Inc. aus Detroit, Michigan, zu. Das von Raymond Dietrich gegründete Unternehmen erreichte einen mythischen Status mit ihrem gutaussehenden und innovativen Styling, und Dietrich wurde ein häufiger Mitarbeiter bei Packard. Ihre für diese Chassis angewendeten Entwürfe sind heute einige der am meisten verehrten Modelle der klassischen Ära.
1933 Packards sind wunderbar gemacht und gestaltet Autos Es war nur eine Schande, dass es so wenige gab, die es sich leisten konnten, sie zu kaufen. Die Produktion der 10. Serie belief sich auf magere 4.800 Einheiten, weit entfernt von den 16.613 für die 9. Serie und weit nach dem 1929 verkauften fast 55.000 verkauften. Die Packards Cabrio -Limousine wird allgemein als einer der vielseitigsten Fabrikkörper angesehen, die auf dem Super -acht -Chassis montiert sind. Die Cabrio -Limousine von 3.590 US -Dollar war einer der teureren Körperstile und hätte zweifellos nur einen bescheidenen Prozentsatz des 1004 Super Eight Chassis ausgewiesen.
Die Tenth -Serie Packards ist ein Höhepunkt von Design und Engineering Excellence und spiegelt das Engagement der Marken für Innovation und Handwerk wider. Die im Jahr 1933 eingeführte Serie profitierte von einer Vielzahl mechanischer Verbesserungen, einschließlich raffinierter Aufhängungsgeometrie, verbesserter Lenkendynamik und einem fortschrittlicheren automatischen Choke -System. Diese technischen Fortschritte ergänzten den reibungslosen und leistungsstarken 384,8 Kubikzoll -Super -Acht -Motor, ein Markenzeichen von Packards Superior Engineering. Diese Automobile waren bekannt für ihre robusten Konstruktion, ein anmutiges Styling und einwandfreies Straßenmanieren und gehörten zu den wünschenswertesten Luxusautos ihrer Ära.
Dieser hübsche Packard präsentiert in einer eleganten zweifarbigen Creme- und Khaki-Farbschema und strahlt eine würdige Präsenz aus. Es ist eine sehr angenehme und attraktive Farbkombination, die ganz gut zum Körperstil passt. Die Farbqualität ist insgesamt sehr gut, wobei die ältere Restaurierung immer noch außergewöhnlich gut zeigt, mit nur wenigen geringfügigen Alterszeichen. Body Fit und Finish sind ausgezeichnet und es ist gut detailliert mit Dual Sidemount -Ersatzteilen, einer Chromkühlerschale und einem wunderschönen Packard Cormorant -Maskottchen. Der Gesamtlook ist von einer schön restaurierten und außergewöhnlich gepflegten Autokarkar, die ideal für den regelmäßigen Gebrauch geeignet ist. Das Cabrio-Limousinen-Coachwork bietet die perfekte Mischung aus Freiheit der Open-Air-Freiheit und einem geschlossenen Luxus und macht es zu einem der vielseitigsten Körperstile dieser Zeit.
Der Innenraum ist in karamellfarbenem Leder mit sehr attraktiven dunkelbraunen Teppichen und gut restaurierten Holzverkleidung, die die Armaturenbrett- und Türkappen verschönert. Die Polsterung ist in gutem Zustand und schien seit der Restaurierung besonders gut zu sorgen. Die Innenausstattung ist ausgezeichnet und das Armaturenbrett behält seine ursprünglichen Instrumente. Die hinteren Fachabteilung Dual -Zigaretten -Feuerzeuge und Ascheschalen für hintere Passagiere sowie ein Roll -Up -Divisionsfenster. Das große Faltoberteil funktioniert gut und das Bräunungsmaterial ist in ausgezeichnetem Zustand. Die Selbstmordtüren mit Heckhingen erhöhen das Gefühl der Anlässe weiter und ermöglichen einen anmutigen Eintritt und Ausgang, das ein Auto dieser Statur angemessen ist.
Packards 384.8 Kubikzoll Inline-Achtzylindermotor produzierte 145 PS in Originalform. Die Stromversorgung ist seidig glatt und das 3-Gang-Synchromesh-Getriebe ist eine absolute Freude. Der Motor ist sehr schön präsentiert und zeigt einige Anzeichen für die Verwendung an den restaurierten Oberflächen, aber weitgehend korrekt und ordnungsgemäß detailliert. Der 142 Radstand sorgt für eine reibungslose und kontrollierte Fahrt, während mit Allrad-Vakuum-unterstützten Bremsen dies zu einem außergewöhnlich einfachen Handhabungsautomobil macht. Es ist dieser leicht driverende Charakter, der Packards dieser Zeit so feine Entscheidungen für Touren trifft.
Diese 1933 Packard Super acht Cabrio-Limousine ist ein gutes Beispiel für den amerikanischen Luxus vor dem Krieg und bietet eine ideale Kombination aus Leistung, Eleganz und Handwerkskunst. Die auffällige Farbkombination, die wünschenswerte Trainer und die gut erhaltene Restaurierung machen es zu einer außergewöhnlichen Wahl für Sammler und Enthusiasten.
Bietet Begrüßung und Geschäfte in Betracht gezogen
