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1933' Packard Super 8
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$139,500Publié 7 Octobre 2025
Mis à jour 6 Novembre 2025ID: 5cXaT7
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- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Berline
Âge: 92 années
Couleur de la carrosserie: Brun
Commentaires du vendeur sur 1933' Packard Super 8
Toujours construite selon les normes les plus élevées, la Packard était incontestablement l’une des plus belles voitures américaines d’avant-guerre. Introduit pour la première fois en 1924, le Eight était le premier Packard à utiliser des freins aux quatre roues. Son moteur huit cylindres en ligne à soupapes latérales développait 85 ch à partir de 5,9 litres, et la gamme de modèles Eight comprenait initialement dix modèles sur deux longueurs d'empattement. En 1927, le moteur fut augmenté à 6,3 litres et un Standard Eight plus petit de 5,2 litres fut introduit pour 1929, le plus gros moteur continuant à propulser les Custom et DeLuxe Eights. Ce dernier a été rebaptisé Super Eight en 1933, date à laquelle tous les Packard étaient équipés de transmissions synchronisées.
Construit sur un empattement de 142 pouces, le modèle 1004 était proposé avec 13 styles de carrosserie individuels. Sans doute, aucune n'était plus en phase avec les modes de carrosserie de son époque que la ConvertibleSedan. Les époques et les tendances les plus austères ont peut-être dicté une évolution vers des conceptions toutes saisons, permettant à une voiture de s'adapter à plusieurs conditions climatiques, plutôt que d'avoir besoin d'une écurie d'automobiles sur mesure, chacune ayant un objectif spécifique. Pour ce style à la mode, Packard s'est tourné vers la société de stylisme et de carrosserie Dietrich, Inc. de Detroit, Michigan. Fondée par Raymond Dietrich, l'entreprise a atteint un statut mythique grâce à son style élégant et innovant, et Dietrich est devenu un collaborateur fréquent de Packard ; leurs conceptions appliquées à ces châssis représentent aujourd'hui certains des modèles les plus vénérés de l'ère classique.
Les Packard de 1933 sont des automobiles merveilleusement conçues et stylisées. C'était dommage qu'il y en ait si peu qui pouvaient se permettre de les acheter. La production de la 10e série totalisait un maigre 4 800 unités, bien loin des 16 613 de la 9e série, et bien en dessous des près de 55 000 vendues en 1929. La 10e série représenterait la plus petite production de Packard de l'ère classique. La berline convertible Packards est largement considérée comme l'une des carrosseries d'usine les plus polyvalentes montées sur le châssis Super Eight. Au prix de 3 590 $, la berline décapotable était l'un des styles de carrosserie les plus chers disponibles et n'aurait sans doute représenté qu'un modeste pourcentage du châssis 1004 Super Eight construit.
La dixième série de Packard représente le summum de l'excellence en matière de conception et d'ingénierie, reflétant l'engagement de la marque en faveur de l'innovation et du savoir-faire. Introduite en 1933, la dixième série a bénéficié d'une multitude d'améliorations mécaniques, notamment une géométrie de suspension raffinée, une dynamique de direction améliorée et un système de starter automatique plus avancé. Ces avancées techniques complètent le moteur Super Eight de 384,8 pouces cubes, doux et puissant, une caractéristique de l'ingénierie supérieure de Packard. Connues pour leur construction robuste, leur style gracieux et leur comportement routier impeccable, ces automobiles figuraient parmi les voitures de luxe les plus recherchées de leur époque, suscitant l'admiration des acheteurs fortunés et des passionnés d'automobile.
Présenté dans une élégante palette de couleurs bicolores crème et kaki, ce beau Packard dégage une présence digne, ses lignes fluides rehaussées par des détails de garniture raffinés qui mettent en valeur la sophistication de la carrosserie. C’est une combinaison de couleurs très agréable et attrayante qui convient très bien au style de carrosserie. La qualité de la peinture est globalement très bonne, l'ancienne restauration étant encore exceptionnellement bien visible, avec seulement quelques signes mineurs d'âge. L'ajustement et la finition de la carrosserie sont excellents, et elle est bien détaillée avec deux pièces de rechange latérales, une coque de radiateur chromée et une magnifique mascotte Packard Cormorant. L'aspect général est celui d'une voiture joliment restaurée et exceptionnellement bien entretenue, parfaitement adaptée à un usage régulier. La carrosserie de la berline décapotable offre le mélange parfait de liberté à ciel ouvert et de luxe fermé, ce qui en fait l'un des styles de carrosserie les plus polyvalents de l'époque.
L'intérieur est garni de cuir couleur caramel avec de très beaux tapis marron foncé et des boiseries joliment restaurées embellissant le tableau de bord et les capuchons de porte. La sellerie est en bon état et semble avoir fait l'objet d'un soin particulièrement soigné depuis la restauration. L'éclairage intérieur est excellent et le tableau de bord conserve ses instruments d'origine. Le compartiment arrière est doté de deux allume-cigares et de cendriers pour les passagers arrière, ainsi que d'une fenêtre de division enroulable. La grande capote rabattable fonctionne bien et le matériau beige est en excellent état. Les portes suicide à charnières arrière rehaussent encore le sentiment d'occasion, permettant une entrée et une sortie gracieuses dignes d'une voiture de cette stature.
Le moteur huit cylindres en ligne de 384,8 pouces cubes de Packard produisait 145 chevaux dans sa forme originale. La puissance délivrée est douce et soyeuse et la transmission synchronisée à 3 vitesses est un plaisir absolu à utiliser. Le moteur est très joliment présenté, montrant quelques traces d'usage sur les finitions restaurées, mais apparaissant largement correct et bien détaillé. L'empattement de 142 permet une conduite douce et contrôlée tandis que les freins assistés par dépression aux quatre roues contribuent à en faire une automobile exceptionnellement facile à manipuler. C'est ce caractère facile à conduire qui fait des Packard de cette époque de si bons choix pour le tourisme.
Cette berline cabriolet Packard Super Eight de 1933 est un bel exemple du luxe américain d'avant-guerre, offrant une combinaison idéale de performance, d'élégance et de savoir-faire. Sa combinaison de couleurs saisissante, sa carrosserie recherchée et sa restauration bien conservée en font un choix exceptionnel pour les collectionneurs et les passionnés.
Offres de bienvenue et échanges considérés
Construit sur un empattement de 142 pouces, le modèle 1004 était proposé avec 13 styles de carrosserie individuels. Sans doute, aucune n'était plus en phase avec les modes de carrosserie de son époque que la ConvertibleSedan. Les époques et les tendances les plus austères ont peut-être dicté une évolution vers des conceptions toutes saisons, permettant à une voiture de s'adapter à plusieurs conditions climatiques, plutôt que d'avoir besoin d'une écurie d'automobiles sur mesure, chacune ayant un objectif spécifique. Pour ce style à la mode, Packard s'est tourné vers la société de stylisme et de carrosserie Dietrich, Inc. de Detroit, Michigan. Fondée par Raymond Dietrich, l'entreprise a atteint un statut mythique grâce à son style élégant et innovant, et Dietrich est devenu un collaborateur fréquent de Packard ; leurs conceptions appliquées à ces châssis représentent aujourd'hui certains des modèles les plus vénérés de l'ère classique.
Les Packard de 1933 sont des automobiles merveilleusement conçues et stylisées. C'était dommage qu'il y en ait si peu qui pouvaient se permettre de les acheter. La production de la 10e série totalisait un maigre 4 800 unités, bien loin des 16 613 de la 9e série, et bien en dessous des près de 55 000 vendues en 1929. La 10e série représenterait la plus petite production de Packard de l'ère classique. La berline convertible Packards est largement considérée comme l'une des carrosseries d'usine les plus polyvalentes montées sur le châssis Super Eight. Au prix de 3 590 $, la berline décapotable était l'un des styles de carrosserie les plus chers disponibles et n'aurait sans doute représenté qu'un modeste pourcentage du châssis 1004 Super Eight construit.
La dixième série de Packard représente le summum de l'excellence en matière de conception et d'ingénierie, reflétant l'engagement de la marque en faveur de l'innovation et du savoir-faire. Introduite en 1933, la dixième série a bénéficié d'une multitude d'améliorations mécaniques, notamment une géométrie de suspension raffinée, une dynamique de direction améliorée et un système de starter automatique plus avancé. Ces avancées techniques complètent le moteur Super Eight de 384,8 pouces cubes, doux et puissant, une caractéristique de l'ingénierie supérieure de Packard. Connues pour leur construction robuste, leur style gracieux et leur comportement routier impeccable, ces automobiles figuraient parmi les voitures de luxe les plus recherchées de leur époque, suscitant l'admiration des acheteurs fortunés et des passionnés d'automobile.
Présenté dans une élégante palette de couleurs bicolores crème et kaki, ce beau Packard dégage une présence digne, ses lignes fluides rehaussées par des détails de garniture raffinés qui mettent en valeur la sophistication de la carrosserie. C’est une combinaison de couleurs très agréable et attrayante qui convient très bien au style de carrosserie. La qualité de la peinture est globalement très bonne, l'ancienne restauration étant encore exceptionnellement bien visible, avec seulement quelques signes mineurs d'âge. L'ajustement et la finition de la carrosserie sont excellents, et elle est bien détaillée avec deux pièces de rechange latérales, une coque de radiateur chromée et une magnifique mascotte Packard Cormorant. L'aspect général est celui d'une voiture joliment restaurée et exceptionnellement bien entretenue, parfaitement adaptée à un usage régulier. La carrosserie de la berline décapotable offre le mélange parfait de liberté à ciel ouvert et de luxe fermé, ce qui en fait l'un des styles de carrosserie les plus polyvalents de l'époque.
L'intérieur est garni de cuir couleur caramel avec de très beaux tapis marron foncé et des boiseries joliment restaurées embellissant le tableau de bord et les capuchons de porte. La sellerie est en bon état et semble avoir fait l'objet d'un soin particulièrement soigné depuis la restauration. L'éclairage intérieur est excellent et le tableau de bord conserve ses instruments d'origine. Le compartiment arrière est doté de deux allume-cigares et de cendriers pour les passagers arrière, ainsi que d'une fenêtre de division enroulable. La grande capote rabattable fonctionne bien et le matériau beige est en excellent état. Les portes suicide à charnières arrière rehaussent encore le sentiment d'occasion, permettant une entrée et une sortie gracieuses dignes d'une voiture de cette stature.
Le moteur huit cylindres en ligne de 384,8 pouces cubes de Packard produisait 145 chevaux dans sa forme originale. La puissance délivrée est douce et soyeuse et la transmission synchronisée à 3 vitesses est un plaisir absolu à utiliser. Le moteur est très joliment présenté, montrant quelques traces d'usage sur les finitions restaurées, mais apparaissant largement correct et bien détaillé. L'empattement de 142 permet une conduite douce et contrôlée tandis que les freins assistés par dépression aux quatre roues contribuent à en faire une automobile exceptionnellement facile à manipuler. C'est ce caractère facile à conduire qui fait des Packard de cette époque de si bons choix pour le tourisme.
Cette berline cabriolet Packard Super Eight de 1933 est un bel exemple du luxe américain d'avant-guerre, offrant une combinaison idéale de performance, d'élégance et de savoir-faire. Sa combinaison de couleurs saisissante, sa carrosserie recherchée et sa restauration bien conservée en font un choix exceptionnel pour les collectionneurs et les passionnés.
Offres de bienvenue et échanges considérés
